RC-offi.net

Kuinka alas 11.1V akussa jännite voi laskea, että akkua ei menetetä?

Yksittäisen kennon jännite ei saisi mennä alle 3V.

11.1V 3S lipon kohdalla tämä tarkoittaa sitä, että koko akun jännite ei saisi laskea alle 9V.

Tässä vielä se kiva pikku bonus, että jos lipoakun ajaa suurella kuormalla alle ton 3 volttia per kenno, niin se voi raivokkaasti syttyä palamaan.


Eli Auto Lipo Cutoff kannattaa olla nopeudensäätimessä päällä...

Ja eikös tuo cut offi kannata laittaa jonkin matkaa ylemmäs kuin jämptisti 9 volttiin?

Rölli kirjoitti: Ja eikös tuo cut offi kannata laittaa jonkin matkaa ylemmäs kuin jämptisti 9 volttiin?

Juuh. 3,4v tai 3,6v per kenno on aika hyvä. Siinä saa olla vähän epäbalanssia kennoissa. Noparihan ei näe kun koko volttimäärän eli kennojen summan, koska niissä ei ole tökkeliä balansointipiuhalle.

Eli jos kennot on kärjistetysti 3v ja 4v, niin nopari näkee about 3,5v.


Harmillisesti loistonoparissa HH BRXL:ssä ei voi säätää kennokohtaista LVC:tä :(

Osaako joku heittää arvion, minkä aikaa uskaltaa turvallisesti kokeilla 2s 5000mah akulla, wraithin kans!
Eli moottorina on, joku iki vanha 17-20 lankanen, välitykset, oletettavasti vakiot? pinjonina se 20.
Hoksasin just et eihän miun vehkeissä mitään lipo cut offeja ole tai muitakaan hienouksii, joten tilasin itellee ja pojille ne hälyttimet, akkukauppa.fi 5e kpl. mut ennenkuin ne tulee, niin vähä himottas kokeilla, hajottamatta akkuja, tai vain 5min. tupakalla pyöritystä!?

Jos akku on uusi ja se on ladattu täyteen, niin kyllä sillä ilman cutoffia sellasta metsäajelua ehkä puoltuntia ajelisin.


Jos ihan pelkkää räppäystä kaasu pohjassa niin 15 min.


Todelliset ajoajat varmasti paljon pidemmät, kunhan saat sen biipperin.

Rotten kirjoitti: Eli moottorina on, joku iki vanha 17-20 lankanen, välitykset, oletettavasti vakiot? pinjonina se 20.

Moottori voi joutua aika lujille.

Ookoo kiitos Matti!
Ja Kiitos Tomy! Pitää katella ja lueskella noita moottori ja välitys suosituksii!
Läppäsin vain tuon ku oli jouten ja rtr versionahan on 20lankaa ja 20 hammasta!

Niin ja taas hätäseen tuli nuo akut ostettua, älynny yhtään, et ne vois olla isommat ku nimhinin pötköt!   :-\
Joutuu vähä soveltaa, et mahtuu kyytiin!?   :o
Ja velipojan epäilyksistä huolimatta käytettynä ostin akut, joutuu huomenna ottaa puhelua myyjään. Ei ihan toiminu niin kuin niiden luulis toimivan!   :-\

Ja nyt on 15t pinjoni kiinni
ja vääntävämpi moottori hakusessa!

Miten tärkeä tuo lipohälytin on? Kuinka kauan ajaa 3500mah 2s lipolla kun moottorina axialin 27t ja ae2 nopari

Riippuu välityksistä, auton painosta, ajotavasta, lämpötilasta, ajomaastosta jne. Aika vaikea näin äkkiseltään sanoa.
Tietenkin jos jokin voimansiirrossa jumittaa, esim laakeri, vähentää se ajoaikaa.

Suosittelen tälläistä: http://hobbyking.com/hobbyking/store/__ ... ecker.html

Helppoa aina välillä kokeilla miten akku pärjää. Hintakaan ei päätä huimaa.

ae2 pitäis olla vakiona lipocutoffi, 3v/kenno, jos on vain päällä.
27t pitäis päästä aika pitkään tolla akulla, riippuen tietysti ajosta, rauhallista safaria veikkaisin paria tuntia.

Elikkäs jos ae2 on lipocutoffi niin ei tarvitse erikseen ostaa tuota hälytintä?

Haisteleeko se ae2 koko akun jännitettä vai kennokohtaista? Eli tuleeko akun tasausliitin mihinkään kiinni? Ei voi tietää kun kyseistä noparia en omista.

Jos se mittaa vain koko akun jännitettä saattaa yksi kenno mennä vahingossa alle 3V. Toinen kenno 2,5V ja toinen 3,5V ei ole hyvä akulle, vaikka tuon cut offin mukaan kaikki vielä OK. Mielestäni tuo 3V cut off on aika matala. Jos sitä voi säätää kannattaa laittaa jonnekkin 3,3 ja 3,6 välille per kenno.

Itse olen ajellut LiPo akuilla ilman mitään cut offeja tai väli mittauksia ja onhan niitä pullahdellut. Laatu akut pitävät kennonsa paremmin tasapainossa, mutta menetys on suurempi. Nykyään on nopareista säädetty cut off ja mittailen silloin tällöin. Akkujakin niin paljon, ettei tarvitse tyhjäksi asti ajaa.

Itse pidin tekinin fxr:ssä cutoffin 3v/kenno, mutta koskaan jännite ei todellisuudessa laskenut niin alas vaan cut off katkaisi 3ässillä jossain 9.6 v tietämillä. Tässä varmasti on eri valmistajilla eroja millä tarkkuudella virran katkaisee.

Edellämainittu tapahtuu juurikin kun cutoff haistaa jännitteen rasituksen alla, ja kun sen jälkeen mittaa lepojännitteen niin se on hyvän matkaa korkeampi.

Eräässä lennokissani pidin telemetrian hälytysrajaa 9.0 voltissa ja piippari huuti 1/3 ajetulla akulla (3S 2200mAh) melkein joka kerta kun kaasun aukaisi täysille.

Toki näissä akun laatu merkitsee myös että minkä verran jännite kyykkää rasituksessa.

Itse olen vain 3S:ää käyttävien autojen BRXL:t asettanut custom LVC arvoon 3*3,4=10,2v.

[font=Verdana]Tällöin kennoissa voi olla aika paljonkin epäsynkkaa, ilman että mikään niistä menee kuitenkaan alle 3v.[/font]

Pitää muistaa että BRXL ja AE2:n kanssa toi custom arvo ei ota huomioon enää akun kennomäärää vaan on fixattu tuo custom arvo. Todella pöljää, kun se kerran osaa haistella sen kennojen määrän. Eli en voi laittaa BRXL:ään enää 2S:ää enkä 4S:ää koska LVC pärähtäisi päälle 2S:n kanssa heti tai 4S:n kanssa liian myöhään.

Scale autoissa voi cutoffin pitää hieman korkeammalla kun ajetaan yleensä isommilla akuilla, toisin kuin Pro autoissa kun akut nykyään 350-500mah ja ajoajat muutenkin kohtuu lyhyet.

Onko minulla mitään tehtävissä kun akun jännite on niin alhaalla että laturi ei tunnista sitä ja ei rupea lataamaan mutta kuitenkin kun jännite katsotaan mittarilla ja jaetaan kahdella se on yli 3 per kenno. Auttakaahan viisaammat:)

Hetken lataa nimh latauksella että jännite hieman nousee.