RC-offi.net

Akselit vaihtuu ensi kesäksi. XR10:ssä ei mitään vikaa ole, mutta vaihtelun vuoksi ajoon tulee uudet RC4WD Bully 2:set.

Akselit vaikuttavat todella asiallisilta ja loppun asti mietityiltä. Kääntyvyys on vakiona hyvä. Ei tosin aivan viilatun XR10:n luokkaa. Mutta vetarit pyörivät nätisti aivan kääntyvyyden tappiin asti. Caster on säädettävä XR10:n tapaan. Akseleiden linkkien ja iskareiden kiinnikkeissä on kaikissa runsaasti säätövaraa sekä korkeus että leveyssuunnassa.

Väsäsin akseleita varten ihan oman version Sudu Pro rungosta. Erona vakioon pyöreä ohjaamo ja yhdestä palasta tehty pohjalevy. Paino aluruuvein 49.9g.




Ja akselit ja NCD tilpehöörit asennettuna 814g.

Näyttää tosi hyvältä! Tuo "korkea" hytti voi vielä pelastaa jokusen tilanteen. Täälläkin innolla odotetaan osia omaan projektiin.

Jep. Henkilökohtaisesti uskon viime kauden kokemusten perusteella enemmän korkeaan hyttiin. Vaikka eräät suoriutuivatkin huomattavasti paljon paremmin matalalla hytillä.   ;D

Kuvien linkit ovat rosteria. Täytyy seuraavaksi kokeilla onnistuuko samat taivutukset titaaniin.

Jos onnistuu, niin saatan tietää erään, joka tarvitsee setin niitä   :o

@ZT

Taidan tietää kenestä puhut. Tarvitseekohan tämä eräs myös NCD servokiinnikkeen, akkulevyn ja sähkötelineen?

Tomy kirjoitti: @ZT

Taidan tietää kenestä puhut. Tarvitseekohan tämä eräs myös NCD servokiinnikkeen, akkulevyn ja sähkötelineen?

Tämä eräs luulee, että hänen ajatuksiaan luetaan ääneen?

Eli kyllä.

Nyt on päästy rollerivaiheeseen. Huomenna sähköt kiinni ja koeajolle.   :D

Hyvältä näyttää, miten titaaniin taivuttaminen luanaa?   ;D

En ole kokeillut vielä.

Tänään ajattelin kokeilla taka-akselin putkien keventämistä. Paljoa ei varmaan saa tavaraa pois. Kuinkahan paljon pitäisi jättää 6mm reiällä olevan putken seinämävahvuudeksi. Riittääkö 2mm?

Alumiini tuntuisi olevan jotain kovempaa seosta. Ainakin hyvin nätisti tulee lastua.

Vailla parempaa tietoa sorvasin putkiin 10mm ulkohalkaisijan, alkuperäinen on 11.2mm, jolloin seinämävahvuus on 2mm. Paino tippui hurjat 5g taka-akselilla. En taida vaivautua etuakselin kanssa.  

Mutta lohdutuksena voi laskeskella, että se tekee prosentuaalisesti noin 15% painonpudotuksen akselinputkiin. Pidempi putki 21.3g ennen sorvausta ja 18.3g sen jälkeen. Kestävyys varmaan heikkeni 50%.   :D

Millaisilla vetareilla tuo on, näyttää tavalliselta cvd niveleltä? Lähinnä mietin noiden kääntyvyyttä vs. ristinivel.

Ps. jokainen gramma lasketaan, sorvaa vaan etuakselikin ;)

LaaLaa kirjoitti: Millaisilla vetareilla tuo on, näyttää tavalliselta cvd niveleltä? Lähinnä mietin noiden kääntyvyyttä vs. ristinivel.

Ps. jokainen gramma lasketaan, sorvaa vaan etuakselikin ;)

CVD vetarit ne on. Oisko kääntyvyyttä noin 50 astetta. Ei päästä ihan samoihin lukemiin kuin XR10 vetareiden kanssa.
Tässä maksimi kääntyvyy ilman virittelyä.




Eksyin hiukan sivuraiteille ja kevennyspuuhiin tänään. Akseleiden sorvauksesta jo kirjoittelin, eikä sillä mitään hurjaa tiputusta saavuta, 5g ehkä kokonaisuudessaan. Mutta sitten innostuin kokeilemaan titaanisen vetoakselin tekoa ja sillä saa jo tiputettua vetarin painon lähes puoleen alkuperäisestä.








Harmi, ettei ole manuaalista jyrsintä, että saisi nuo vetarin päiden viisteet tehtyä kunnolla. Nyt vain smirkelissä hioin ne, eikä jälki ole kovin hyvä, muuten vetari onnistui hyvin.


@ Samu
Auton lopullinen paino asettunee 1900g paikkeille vintage moottoreilla.

Titaaniahan voisi koittaa puristaa jollain hyvällä ruuvipuristimella tai prässillä litteäksi noista päistä, pitääkin kokeilla miten onnistuu...

LaaLaa kirjoitti: Titaaniahan voisi koittaa puristaa jollain hyvällä ruuvipuristimella tai prässillä litteäksi noista päistä, pitääkin kokeilla miten onnistuu...

Niin, saattaisi sekin onnistua. Kerro onnistuiko.

Eipä tuo koneistaminenkaan olisi hankalaa, jos vaan olisi sopiva laite. Oma jyrsin on vähän liian heppoinen, kun mennään alumiinia kovempiin aineisiin.

Ohhoh, onpas hyvän näköinen vetari.   8) Eli stubbyillä liikutaan 1800g kieppeillä.

Painot ja 8 asteen ohjausosat asennettu. Osien sopivuus ja viimeistely on 10+.

Ensitesti tänään otettu Keljon kallioilla. Aika hyvin etenee ja menee sieltä mistä XR10:kin. Pystyt nousut mielestäni jopa paremmin.

Hiukan nostaa etutassua kallistetuilla sivulinjoilla. En muista oliko tähän jokin patenttiratkaisu? Esijännityksen vähentäminen tuntui vähän auttavan.

Ainoa asia, josta täytyy hiukan marista on etuvetarit. Eivät ole läheskään yhtä smoothit kuin XR:n, kun renkaita hiukan kääntää. Kääntösäde sinänsä hyvä, mutta meno aika nykivää. En tiedä onko noissa 8 asteen paloissa jokin vialla. Vähensin hiukan casteria ja nykiminen väheni. Huomenna laitan takaisin suorat palat, jos saan niihin RCM:ltä laakerit, ja kokeilen niillä.

Mullakin nylpyttää jonkin verran, mutta ei niin pahasti kun sun videoissa. Yks syy voi olla sekin, että kumi ei osu linkkiin tai iskariin edeesä täyskäännössä. Tuot parin viikon päästä kaluston näytille Nokian kisaan, niin katsotaan.   ;)

Jep, Nokialle ajattelin tulla, jos sää suosii.