RC-offi.net

Tällanen tuli haettua postista tänään:



Aika näyttää mitä tästä muodostuu, ensitestit joskus tulevaisuudessa..

Nyt kun pahin häähumu alkaa olla ohi niin voi alkaa keskittymään olennaiseen.   :)

Auto putkahti siis postiin just päivää ennen häitä enkä ole kerenny tutustumaan koko härpättimeen. Nyt sitten kuitenkin tavoistani poiketen, en aio autoa testata vakiona vaan tuo vakio-Mabuchi sai lähteä heti ensimmäisenä ja Sabelta viime viikolla tullu 65T Lathe saa toimia voimanpesänä.
Samoten nuo kivikovat renkaat taitaa lähteä pyörähtämättä kierrostakaan ja tänään hain postista RC4WD Dirt Grabberit. Vanteita vielä odottelen, ellen päätä laittaa Grabbereita noille vakiovanteille.
Hieman yllätti vaan noiden Grabbereiden koko, ottavat takaa astinlautaan kiinni joten taitaa mennä heti ensitöikseen leikkelyn alle tuo auto. Eivätkä nuo muutenkaan oikein istu kovin nätisti lokasuojakaariin joten tarttee ny kattoa mitä tekee..

Etupuskin taitaa saada myös lähdöt, on sen verran ruma laitos.
Tilasin myös GPM:n aluohjaussetin kun parantaa vissiin tuota onnetonta ohjausta jonkin verran.
Diffejä en vielä aio lukita, diffit on testattava vakiona.

Tuo kori on kyllä livenä pirun nätti, ehkä yksi scaleimmista koreista mitä olen koskaan nähny.

Mutta katsellaan mitä kaikkea kusti polkee maailmalta tällä viikolla, josko viikonloppuna pääsis testailemaan autoa ekan kerran tositoimissa.

Nyt alkaa olemaan "Jero" siinä kuosissa että lauantaina pääsee vetelemään ensitestit:







Kaaria joutu dremelöimään jonkun verran että sai nuo Dirt Grabberit pyörimään edes jotenkuten, samoten astinlautojen takapäistä lähti melkein sentin palanen.
Etupuskuri lähti mäkeen myös näkemättä ensimmäistäkään kallioita, sen verran kamala laitos oli.
Myös orkkisohjaus lähti mäkeen luetun perusteella ja tilalle tuli GPM:n alumiiniohjaussetti jonka pitäs parantaa ohjausta, mutta lattiatestauksen perusteella melkoista pashaa tuo ohjaus edelleen eikä tuo kyllä käänny minnekään.. :D

Sähköiksi valikoitui siis 65T Lathe ja Wraithista ylimääräiseksi jääneet Axial AE-2 nopari ja radiovermeet.
Noiden GMaden vanteiden sopivuudesta Jeroon voi olla montaa mieltä, eikä tämä ollu alunperin edes tarkotus, ne meni tuohon itseasiassa vahingossa kun aloin vaan kokeilemaan vanteiden kasausta noille kumeille.

Hurjan näkönen on noilla renkailla. ;D Miten tuo kori on kiinni?

vx550w kirjoitti: Hurjan näkönen on noilla renkailla. ;D Miten tuo kori on kiinni?

Eipä sinne juuri pienempää saa, paitsi Mud Slingersit joita en vaan halunnu. Kori on kiinni edestä ja takaa, näet sitten lauantaina. ;)

Hoh, laskin huvikseni scalepisteet tuossa kuosissaan, vaatimattomat -38 pistettä tulis jo tuollasenaan..   ;D
Mutta eipä noilla avoimilla diffeillä kisaamaan lähdetä, joten diffit lukittuna jäätäisiin -18 pisteeseen..

Tuli nyt sitten nöyrryttyä ilman ensimmäistäkään koeajoa ja panin takadiffin lukkoon. Etudiffi saa olla toistaseks auki.
Tilaukseen lähti myös GPM:n ohjauspalat ja vetarit, lisää kääntyvyyttä tarttee ja rutkasti, tolla on limusiinin kääntöympyrä..   :-\

EDIT: Ensitestit mennään sittenkin avoimilla diffeillä, vaihdoin kuitenkin satatonniset diffiliemet niin sai vähän jäykemmäksi nuo.

Ensitestit takana ja ennen varsinaista sessiota kerkesin käymään tossa vähän jo kokeilemassa jonka jälkeen kaahasin takas himaan vetämään takadiffin lukkoon, ei menny kyllä mihkään molemmat auki. Olihan se tosin arvattavissakin.
Etudiffi jää toistaseksi auki, jostain syystä paljon hauskempaa ajella kunnon realismivaihde päällä..   :)









Kovin on kyllä mukava auto ajella, viimeisen päälle scalea meininkiä kun joutuu oikeasti miettimään mistä voi ajaa varsinkin nyt kun etudiffi on auki.
Ei tuo ainakaan liian lujaa kulje 65T-motilla, päinvastoin, 2S lipolla saisi olla vähän enempikin wheelspeediä.

Ongelmaksi muodostui yllättäen 65T Lathen lämpeneminen julmetun kuumaksi. Voiko CC-01:n välitykset olla oikeasti niin pitkät että kuumentaa motin niin kuumaksi ettei siinä kärsi pitää sormea muutamaa sekuntia kauempaa? Motti meni niin kuumaksi että loppujen lopuksi alkoi tehot katoamaan jolloin oli jäähdyteltävä jonnin aikaa.
Ja tähänhän ei taida välityksien osalta olla muuta vaihdettavaa kuin pinjoni, tuota "spurria" ei ihan niin vaan vaihdetakaan..

Mutta kokonaisuutena jotenkin vaan hauskempi auto ajaa kuin SCX10 ja on tuo kori vaan kyllä niin hiton makee ja vanteetkin alkaa miellyttämään silmää.

Mä kokeilin Jeepissä 65T Lathea ja siinä ei riittänyt tehoja 2s lipolla mihinkään. Lämpöjä ei tullut kyllä kokeiltua. Novakin 55t vetää paljon paremmin. Ehkä se 65T menisi paremin kolmella kennolla, mutta kun muu auto on tehty 2s-lipoille, niin ei viitsi ihan vaan kokeilun takia käräyttää valoja tai vinssiä tai muutakaan.

0lli kirjoitti: Mä kokeilin Jeepissä 65T Lathea ja siinä ei riittänyt tehoja 2s lipolla mihinkään. Lämpöjä ei tullut kyllä kokeiltua. Novakin 55t vetää paljon paremmin. Ehkä se 65T menisi paremin kolmella kennolla, mutta kun muu auto on tehty 2s-lipoille, niin ei viitsi ihan vaan kokeilun takia käräyttää valoja tai vinssiä tai muutakaan.

Ja jenkit pistää 65T lathen jatkoksi vielä alennusvaihteiston.. :D
Joo vauhtia pitää saada lisää, mutta tosiaan 3S lipoja ei voi käyttää tuon lediboksin takia, se kun taitaa olla speksattu pienemmille jännitteille.

Kyllä, pakko kompata tuota hauskuutta että on tämä vaan ihan eri auto kuin SCX. Harmi vaan ettei Tamiya valmista näitä ABS-koreja montaa, CC-01:ssä taitaa tuo Pajero olla ainoa.

Ja tämä kelpais myös vaikkei kovakori olekaan.

Tamiya Isuzu Mu. Ei valmisteta enää mutta eBayssa myydään NIBiä karvan verran alle 600 dollariin..   :o

Eikös tuota Jeeppiäkin vielä saa, vai onko sen valmistus taas loppu? Jotkut on laittaneet tuohon Subaru Bratin kovaa koppaa ja alusta käy hyvin (vähän pidennettynä) myös New Brightin LR3:n kopan alle (nimim. kokemusta on).

Jerokin sai tänään mutakasteensa vaikka kuskia hirvitti sotkea uusi hieno auto..   :P



Tuli muutenkin testailtua huvikseen tätä luppoajalla ja kyllä tuossa potentiaalia kisavehkeeksi on, kunhan saan tuon kääntymään paremmin ja sen becin paikalleen.
Paljon hauskempaa safarointiakin kuin Broncon kanssa joka meni melkein mistä vaan tuossa lällissä, tämän kanssa joutu jo vähän kyntämäänkin.   ;D

Sähköt pois ja 10 min suihkussa niin auto näyttää samalta kuin aamulla   ;D Oli se vaan hauskaa safaroida (mun mielestä) scalemaisia rännejä pilke silmäkulmassa... No katsotaas jos vaikka tulisi jotain uutta tulevaisuudessa. Kiinnosyuneita ainakin oli...

Milläs hitolla CC-01:n saa kääntymään? Tuli eilen GPM:n steering knucklet ja cvd-vetarit, mutta vitut tuo käänny vieläkää mihkään.
Tarviiko vaihtaa nuo c-palatkin alumiinisiin, nyt kun näyttäs siltä että nuo vetarit ottaa ohjauksen ääripäissä tuon c-palojen läpimenon "seiniin" kiinni. Mietin jo että jos avartais tuota läpimenoreikää noiden sivujen osalta, mutta heikkeneekö tuo c-pala sitten liiaksi..?

:-\

Sama murhe.


Vetari ottaa kyllä hiukan siihen C-palan kylkeen kiinni, mutta enemmänkin ohjausta rajoittaa GPM ohjauspalan
ohjausvarren muoto. sekä se että se ottaa c-palaan kiinni (tosin viilasin omasta jo kaikki estot pois).
Tällä hetkellä raidetanko ja ohjauspalanvarsi ovat täysillä kääntäessä "suorassa linjassa".
Ajattelin tuunata ohjausvarteen kolmi reikäisen kolmio palan, jolla saan raidetangon pään kiinni ulommas(lähemmäs rengasta).
Ehkä se näin antaisi lisää kääntyvyyttä?


Koitan laittaa kuvia kun saan jotain aikaiseksi ;D

Niistä c-paloista voi huoletta muovisistakin vuolla pois yhdet tai kahdet turhat ulokkeet pois. Sillä operaatiolla sain jo vakiovetarit hyppäämään paikoiltaan ja kummankin käyttökelvottoman vääntyneiksi. Koitan ettiä kuvan jos jacsan.

macman kirjoitti:
Tällä hetkellä raidetanko ja ohjauspalanvarsi ovat täysillä kääntäessä "suorassa linjassa".

No niinpäs näyttäs olevan nyt kun tarkemmin katoin enkä kerenny vielä edes viilaamaan c-palaa..   :(
Pitää nyt kattella josko tuon jollain konstilla sais edes hitusen enempi kääntymään, nyt ei ole kyllä ollenkaan hyvä.

Varmaan hommattava alennusvaihteisto moottorin jatkoksi kun aina vaan kuumenee niin hemmetisti. Ei meinaa ajosta tulla mitään kun vartin möyrinnän jälkeen on jäähdyteltävä tulikuumaa mottia toisen vartin verran..   :-\
Mietin vaan että jos motiksi vaihtaisi vaikkapa 35T:n, niin mikä alennusvaihteisto olisi sitten passeli jos halutaan että vauhti vastaisi esim 45T/55T-mottia? 4:1? 2:1?

Jos löydät jostain tuohon käyviä alennusvaihteistoja niin vinkkaa mullekin. Voisi tuota CC-01 Jeeppiä vähän hidastaa ja olisi yksi 45T moottorikin laatikossa.

RC4WD:n alennusvaihteistoa ovat ainakin amerikan poinaat laittanu ja sitä meinasin itekin. Vaatii vaan vähän dremelöintiä akkukotelon osalta.