RC-offi.net

Tomikoon vanha ratsu jäi muutamilta osiltaan tänne pohjoskalotille jääkarhujen asuinmaille. Siittäpä lähin jalostelemaan jotaki räpellystä pakinpohjan osakasasta.

Idea lähti, kun tuli kateltua youtubesta liikaa top truck videoita   ;D
-> tosta pääsee kärryille http://www.youtube.com/watch?v=9GtZGSe_1Jk

Konseptina on paljon tehoa, loppu sen ympärille. Putkikehikkoa tulee, samoten nelilinkit yms tuusaan kunhan pääsen ekat testit autolla ajamaan. Nyt pirssi on hyvin pitkälti vakio scx:n alustalla.

Renkaina alkuunsa toimii 1.9 kuulat, myöhemmistä vaiheista ei vielä ole tietoa.

Moottori EZ run 9t
Nopari Ezrun 60A
Akut 2s ja 3s, pitää testata miten toimii milläki.
Välitys ekoissa testeissä 11/87
Renkaat 1.9
Iskareiden virkaa toimittaa alussa Asson T4 etupumput, ax10:n vakioiskarit seilaa vielä ebaystä kotiinpäin.
Muutoin sekoitus scx-ax väliltä

Joitain osia puuttuu, kuten bedlokin ruuvit ja ohjaus, muuten nipussa   :P


Lauantaina 11.9 Rovaniemen scalemaailmassa ekat testit, jos joku yksinäinen ajelija sieltä perältä miettii ajoporukoita niin tervetuloa messiin. 4 autoa on jo letkassa, lisääki mahtuu. Vähän on kisaformaattiakin kehitetty tohon touhuun, siittä joskus lisää jos saadaan idea sisäänajettua omalla porukalla   ;D Kuvia ajopaikasta, mitä on muutamana päivänä kaivettu. http://halon.kuvat.fi/kuvat/nikko/crawl/


Mutta jatketaampa kun päästään testaamaan. Rovaniemelle mahtanee syntyä kohta toinenki top trukki henkinen harjaton tehopeli, ainakin jotain semmosta huhua kuulin   ;D .

Kato perhana, sullahan on komea koppa...!   ;)

Ei vaan, tuo koppa sopiikin paremmin tuollaiseen käyttöön, kuin scale-autoksi. Hienoa, että osat pääsi hyötykäyttöön. Odotellaan innolla jatkoa ja uutta kisakonseptia!

Tomi

Tosa loppuu ennemmin pito kesken tolla motti ja nopari setillä sekä noilla väleillä. Laitahan painoa keulaan niin ei lähe keulaseen mäen nousun aikana. ;D

kannattaa tehdää sonrkla että ei vaan käy esim näin:

http://forums.offipalsta.com/album.php?albumid=3313

p.s tapahtui raajärven officrossi kisassa... ;D ;D ;D

Joo paukkua kyllä riitti, ei loppunu ihan heti kesken.. Varsinkaan 3s lipolla   ;D Kyl oli fiilis vähän sama ku jenkkilosossa jossa automaatti vähän renklaa ja koneena joku nascar pohjainen malmikasa   ;D Tatsi oli vähän hakusessa vrt normi hiilimylly, mutta kyllä rengas pyöri siinä vaiheessa kun sen piti pyöriä. Loppupeleissä kuitenkin YLLÄTTÄVÄN hyvä tuntuma tossa oli kivien kierrossaki, välitys oli ihan ok tolle koneelle. Liian lujaa toi ei 2s akulla kuitenkaan viel menny. Kohta tulee 12 pinjoni testiin, niin näkeepä senki että mitä tapahtuu vauhdeille ja muille "ominaisuuksille"

Laite tosiaan on vaan läjätty kasaan, kolmilinkkien tilalle pitää jossain vaiheessa värkätä nelilinkki ku auto tuntuu menevän sipsille turhankin herkästi. Samoin akulle pitää löytää joku nykystä lavan alusta parempi paikka, painopiste on hiukan väärässä kohdassa ylämäkiä varten..no onneksi teho paikkaa tarvittaessa   ;D

Kisaformaatista teen oman kuvatopikin ja kerron mikä meininki oli. Sen voin sanoa että helkkarin hauska oli päivä, ainaki itelle   ;D Jäi muuten 2.2 auto Hiluxin lavalle lojumaan ja kaikki ajot kisakierroksia lukuunottamalla tuli pärrättyä tällä top truckilla   ;D

Muutama foto, automaalaamossaki kävästiin viimeyönä mutka. Huomenna jatketaan ajeluja, mukaan saa tulla jos joku lappalainen nikkomies tätä lukee.

Sehän meinaa lähtee lentoon   :o       ;D ;D ;D

Komeet noi 1.9 flättärit 2.2 vanteelle ;D Kokemusta on

sunhan pitää kohta jalostaa tosta joku projekti kakkonen oikeasti lentävä scale... hmmmm... :D :D :D :D :D

Castrol kirjoitti: Komeet noi 1.9 flättärit 2.2 vanteelle ;D Kokemusta on

Joo en kehdannut alkaa tilaamaan erikseen 1.9 vanteita kun niille ei käsittääkseni mee 2.2 renkaat? Noille 2.2 vanteille taas on käyttöä molemmilla renkailla. Mut pitää vielä pohtia vannehommia, kun ei se 1.9 ratas sittenkään ollu niin huono menemään mitkä oli ekat kokemukset, kun ekalla autolla testaili lajin saloja.

Mikä muuten on muiden mielipide 1.9 flatironeiden korvaajasta tommoseen hiekkapohjaiseen maastoon. Pitäs ehkä olla rajumpi kuvio, kehä taas kuitenki pitäs olla flatironeita vastaava.

Mielestäni ehdottomasti paras 1,9-rengas tällä hetkellä:
http://prolineracing.com/tires/interco- ... amper-1.9/

Kumiseos on sama G8, kuin uusimmissa flättäreissä, mutta kuvio sen verran avoimempi, että toimii sielläkin missä flätti menee tukkoon.

Toisaalta jos nimenomaan hiekkamaastoon eikä kalliopito ole niin olennaista, niin ehkä RC4WD Flashpoint on vielä parempi. Tai sitten jos vaan suurta halkaisijaa hakee, niin RC4WD Rok Lox, eikä se huono rengas ole muutenkaan.

Tänks, otetaan harkintaan kun speksataan tähän suuntaan ykstyyppirengasta. Koitetaan pitää timån kans renkaat samanlaisina, niin ei tuu holtittomia eroja niistä noissa safariajeluissa.

Viikonlopun saldo oli yks takakardaani poikki ja yks akku mykkä, muutama pultti tipahti paikoista mitä ei oltu kiristetty (oletus että uusi osa on tiukalla ei ihan päteny)   ;D Kyssäriä ois, kumminpäin takanelilinkin akselipäiden korkeus meni. Spurri on nyt eteenpäin, onko se oikein vai väärinpäin ns torque twistin kannalta. Kuvaki havainnollistaisi kivasti.

Datajätkä kirjoitti: Viikonlopun saldo oli yks takakardaani poikki ja yks akku mykkä, muutama pultti tipahti paikoista mitä ei oltu kiristetty (oletus että uusi osa on tiukalla ei ihan päteny)   ;D Kyssäriä ois, kumminpäin takanelilinkin akselipäiden korkeus meni. Spurri on nyt eteenpäin, onko se oikein vai väärinpäin ns torque twistin kannalta. Kuvaki havainnollistaisi kivasti.

Moottori oikealla puolella runkoa auttaa osaltaan pitämään sitä puolta maassa. Takana voi hiukan nostaa vasemman (takaa katsottuna) ylälinkin kiinnitystä suhteessa oikeaan ylälinkkiin.

Tänks! Pitääpä alkaa ihmettelemään rakennetta. Onkos tolla koneen paikalla merkitystä, toisessa pirssissä mulla on spurri taaksepäin eli motti takaa katottuna vasemmalla puolella, vois senkin kääntää toisippäin jos on jätkillä tieteelliset testit niin osoittanut.

Spurri taaksepäin toimii paremmin. Itsellä ei ollut edes 2.2:ssä tarvetta laittaa taka-nelilinkin kiinnityksiä eri korkeudelle. Jousien kireydellä sai pelattua tarpeeksi twistiä pois.

Datajätkä kirjoitti: Tänks! Pitääpä alkaa ihmettelemään rakennetta. Onkos tolla koneen paikalla merkitystä, toisessa pirssissä mulla on spurri taaksepäin eli motti takaa katottuna vasemmalla puolella, vois senkin kääntää toisippäin jos on jätkillä tieteelliset testit niin osoittanut.

Ota nyt tästä selvää. Manu väittää toista ja minä toista.   ;D

Tieteellisiä testejä on vähän. Mutta jos eri foorumeihin ja käyttäjäkokemuksiin on luottaminen, ovat empiiriset kokeet osoittaneet, että vaihdelaatikon pyöräyttämisellä 180 astetta on suotuisa vaikutus torque twistin hillitsemisessä. Spurrin tulisi siis osoittaa eteenpäin, jolloin moottori sijoittuu takaa katsottuna oikealle puolella ja auttaa painollaan pitämään tätä puolta maassa.

Hahaa muistin väärin. 2.2:ssa mulla olikin spurri eteenpäin, mutta scalessa toimi hyvin spurri taaksepäinkin :)

haha, tässä rupiaa olemaan pieni pää sekasin ku ois kärpässieniä taas syöty  ;D

Mikä välitys oli qaw:lla käytössä scalessa ja eikö sulla ole ihan lathe tekniikka? Mietittiin tosa että paljonkohan noita hiilimosia voi kuormittaa ettei keitä välille. Siis että wheelspeediä on tarpeeksi ja silti pystyy ajeleen nätisti hissukseen 1.9 rattaalla ja 3s lipolla. Toi ezrunin harjaton setti pelas ihan kohtuuella 11 pinjonilla eikä lämpeä ollenkaan. Huipuissa oli selvä ero 45 latheen jossa oli 18 pinjoni + 1.9 rattaat. Tarkemmassa ja hitaammassa ajossa tosin hiilikone pesee kyllä ton kireän harjattoman 100-0.

Aluksi oli ihan vakiovälitykset ja 35t lathe. Toisella ~vakiolla scx10:llä tuli hieman lyhemmillä välityksillä ja 4600kv koneella pöllytettyä hiekkakuopallakin. Aina käytössä 3s akut. Myöhemmin mulla oli scalessa 3150kv harjatonta ja 23t harjallista, kun porttaalit lyhensi välityksiä roimasti.

Ainoa tapa, miten saat sekä tarkkuutta hitaaseen ajoon että wheelspeediä mäkiin, on akkujen kennon lisääminen. 4s lipolla rupeaa Lathekin vispaamaan hieman eri tahtiin. Ja toki käsinkäämityllä harjakoneella löytyy yleensä vääntöä enemmän. Esim. JP Customin Warriot R/T 35t pieksee niin alaväännössä kuin vauhdissakin selvästi 45t Integy Lathen. Cobalt puller 7t:llä ja 3s lipolla saa jo scalen keulimaan.

Käväsin tossa ajeleen vähän kusisemmissa paikoissa testiä ja kyllähän tuommonen kone + hengetön servo ilman becciä on sama ku nakkois kamat sinne kiven rakoon. Eipä juuri kummosta tatsia ollu. No se nyt oli jo puoleksi tiedossakin, ettei tuolla pysty ajeleen ylämäkeä millin tarkoilla ajolinjoilla.

Alustaa tossa vähän rakentelin uusiksi, tarkotuksena oli saaha vähän herkemmin toimiva jousitus. No eipä tuolla jäykkäakselipystyiskarisysteemillä keulan osalta onnistunu mikään, rungossa oleva servo + linkitys kanittaa liikaa. Perästä tuli parempi pitemmillä pumpuillä, joustomatka akselissa ei muuttunut vain iskarin pituus ja vipusuhde. Keulan osalta palasin T4 asson etupumppuihin. Microlta tuli mutkalinkit, samalla nysväsin ne paikoilleen ja tekasin nelilinkin taakse.

Sisälokasuojia tosa pari iltaa tuli leikottua. Mattamaali vielä pintaan ja on ihan riittävä omin kätösin väsätyksi. Sit pitäs viel arpoa sähköt sisään ja miettiä vesitiivistys.

Muutama foto rojektista.

Eka alustaevo testissä.



Sisäloksuviritystä ja taittelua millin levystä.













Nipussa