RC-offi.net

Kuten totesin, se sokeripala putoaa kahvikuppiin ajanmyötä, joten paljastetaan nyt yksi projekti,
jota tein tammikuu-maaliskuu 2010. Jotta tässä olisi jotain ideaalista, julkaisen joka päivä palasen
projektin jatketta, joten about 5 päivää menee ennen lopputulosta ja sitä ei pysty näkemään
aiemmin edes piratebaystä   :D Joten, olkaa hyvät ja ottakaa hyymörillä   :)

Huomioitavaa: ainoa sähköinen laite, jota projektissa käytettiin on ruuvinväännin. Kaikki sahaukset
tehtiin käsisahalla, ruuvaukset suurimmilta osin ruuvarilla ja vain must bee jutuissa ruuviväännin,
todellista käsityötä, vaikka jälki ei olekaan sileää kuin kallio kesäpäivänä, anyway, nyt vauhtiin...

Tänään sain räpsittyä kuvia projektista, joten tässä tätä maailmanvalloitus topikkia, kuvien kera!


Lähtökohta on se, että lautaa riittää, (huom. tuo ruskeempi ei kuulu paketiin)..


Kotona asetellut laudat, neljä pitkää pötköö kuvan ulkopuolella.


Suunnitelman sivu 1.


Suunnitelman sivu 2.


Suunnitelman sivu 3.


Rungon sovittelua, tässä siis 96cm pitkä pala, joka on leikkaamaton.


Puuosan saa nätisti tuohon kohtaan pitkillä ruuveilla kiinnitettyä, jousia ei tule.


Tässä runkopalat leikattu eli 2x 80cm pitkää laudanpätkää ja hiottuna tietenkin!


Team Kevlar Racingiltä saadaan lainaan leventimet, jotta kuljetusajoneuvonkin renkaat yltävät
riittävän leveälle lavaa rakennettaessa. Tässä hyvät perusleventimet, jotka eivät petä!


Etuakseli saanut leventimet ja käyttöön tulevat renkaat, näillä on maavaraa hyvin!


Hahmotelma rakentuu! Akselit leventäjien kanssa paikallaan ja "runko" päällä, Hadesbear on
hyvänä vertauskuvana pituuden suhteen tähän jättiläiseen, mutta kuljetuneuvohan on suunniteltu
kuljettamaan juuri Hadesbearin kokoista autoa 33,5x32cm, joten se tulee olemaan pitkä ja iso!


Ja se jatkuu piiitkälle saakka...


Hadesbear näyttää pikkuruiselta palalta, kun tähän verrataan.


Maavaraa kertyy hyvin, vaikka alle tuleekin vielä puiset kardaanit.


Oli aika kokeilla isompaa lautaa ja se onkin yllättävän kevyt, joten rungon päällinen
tulee tästä, tosin 2-3 osaan leikattuna, jotta voimansiirto mahtuu väliin.


Edestä jätetään pienet varat, jotta servo mahtuu ja se taiteillaan "umpeen" muutamalla
laudanpalalla, kun hyttiä rakennetaan maskoteille.


Hyttitila 20cm pitkä ja leveyttä 15-34cm, riippuen kuinka leveäksi keula rakentuu.


Ns. "tavaratila" on 10cm pitkä ja leveydessä sama kuin äskeisessä. Hytin alaosasta
menee myös iso osa tilaa sähköille, kuten akut ym...


Lavatilaa on 50cm, joka riittää siihen, että sinne mahtuu leventimillä oleva axial, sen
mukaan rakennetaan leveyttä ja laskeutuvat telineet, jotta auton voi ajaa lavalle.


Etupäässä on pituudellista tilaa 30cm matkan verran ja juuri hytin alle sijoitellaan
erilaisia sähköosia ja akkuja ja boxille sitten scalemaisia osia, kenties rengas ym.


Servoksi asentuu perus towerproon servo, joka riittää projektiin hyvin.


Hieman voimansiirron asettelua. Voimansiirto tulee siis laudan alle, siksi se katkotaan
sahalla. Kardaanit on tarkoitus saada suoraksi, mutta silti mahdollisimman ylös, jotta
maavaraa olisi tarpeeksi, eikä maha ottaisi heti kiinni, mahaa kun on...


Kardaanit ovat tietysti liian lyhyet, mutta pidennys tapahtuu todella eksoottisesti laudoilla,
tuolla laihalla, joka kuvassa näkyvillekin on laitettu. Siitä lähdetään liikkeelle siksi, että se
on taipuisaa vielä ääriolosuhteissakin.

Tuommosen asettelun ehdin tänään tekee, huomenna ahkeroidaan oikeen kunnolla ja tottakai
kuvapäiväkirja elää ajan kanssa ja luvassa kuvien kera projektin edentää! Kommenttia ja ehdotuksia
saa laittaa, eli 15-kanavaa olisi käytettävissä, niistä vasta 6 on käytössä, joten mitä muita tekisi,
servolla/moottorilla toimivia härpäkkeitä tai muuta?

Projektin seuraavaa tarinointia:

Jahas, se on taas päivä pulkassa ja aherrusta on tehty. Noin 6 täyttä tuntia rakensin autoa tänään
ja pääsin huikeasti tavoitteeseeni eli saada voimansiirto rullaamaan. Haasteita riitti jo tänään, mutta
innolla edetään ja pyritään rakentamaan etenevä "auto".

Loppupäivästä pääsin jo siihen tilanteeseen, että sain kokeiltua liikkuuko auto a) ilmassa ja b) maassa
ja siitä otettiin pari videoo. Paljon sain aikaiseksi, mutta paljon on vielä tehtävää, innolla jatketaan!
Seuraavassa laajamittainen tarina kuva-kuvalta projektistani.


Toinen rakennuspäivä alkoi miettimällä, miten saan kaksi runkopalaa kiinnitettyä järkevästi runkoon.
Tätä pohdittiin ja kokeiltiin eri variaatioita melkein 20min, kunnes päätettiin rakentaa ne näihin ns.
kultaisiin aluosiin tukemalla puupalat tiukasti kiinni aluosaan.


Tein reiät jokaiseen reunaan, mutta sain huomata, että vaara-alueella ollaan, kun näin reunalle
reiät tehdään, siitä huolimatta vakavia rikkoja tai murtumia ei syntynyt, vielä...


Ensimmäinen runko-osa kiinnitetty suhteellisen tukevasti runkoon ja sopii paikalleenkin ihan hienosti,
kun on kooltaan sellaista luokkaa, ettei niin sanotusti "kasva ohi tai yli".


Ensimmäinen koko runkopala kiinnitetty ja pitkä se auto edelleen on!


Palat sopivat hienosti paikalleen, vaikka jälkikäteen toivookin, että aluosat olisivat olleet nurinpäin,
jolloin niistä oltaisiin saatu kantava voima, eikä kuten nyt, ainoa tukipiste on sivulla.


Nyt saadaan sitten ihastella auton runkoa, joka ei liiemmin jousta, mutta rakentui tukevaksi. Ehkä
sitten hytille omat jouset, niin heiluu kuin "?" konsanaan.


Kiinnityspaikat onnistuivat omaan silmään riittävän hyvin, mutta tukevuutta se kaipaisi lisää.


Häijy 79cm wheelbase tietää pitkää autoa ja peräylitystä on suunnitteilla 10-15cm, joten
auton lopullinen pituus lienee jossakin metrin paikkeilla!


Kaipasin tukevuutta ja sain sen. Vaihdoin ruuvit isompiin ja kiristin kunnolla, nyt runko on
kireä ja tukeva, eikä heilu kuten ensimmäisillä ruuveilla hieman teki.


Puupalat ovat silti hitusen vinossa, koska aluosatkin ovat vinoja, mutta tässä projektissa
se ei haittaa, kun runkoa voi jatkaa vaivattomasti puupaloilla, korjaten virheitä muualta.


Pitkä matka - tietää pitkiä johtoja, ainakin 4ws:n suhteen.


Takapyöräohjauksen servoteline on tässä ja seuraavaksi päätinkin ryhtyä rakentamaan sitä,
vaikka alunperin mietinkin, etten sitä ollenkaan tekisi, ettei tule laskusillan tielle, mutta sitten
päätin, että pitäähän vehkeen kääntyä, joten katsotaan mitä saadaan aikaiseksi!


Päädyin käyttämään axiaalin taivutettua linkkiä käännössä, koska servokaan ei ihan alhaalle tulisi
sijoittumaan, eikä axiaalin pitkää linkkiä pakissa enää ollut, kokeilupohjalta...


Kääntömaksimit ihan yhtä hyvät kuin suorallakin linkillä, tässä linkissä hieman persoonallisuutta.


Edessä tällä tapaa ja kuva siis akselin alapuolelta. Suorempaa ja parempaa kääntyvyyttä.


Suoralla linkillä olisi saattanut käydä jopa niin, ettei se olisi mahtunut kääntymään täysin, vaan
olisi hangannut akseliin ja se tietää hankaluuksia. Varsinkin, kun taakse on tekeillä sillat, joita
pitkin auto voi ajaa lavalla ja sieltä pois.


Nyt ilmaa on tarpeeksi ja homma toimii. Myös servoplaten kiinnitys sijoittuu normaalia taaemmas,
kun näkyvillä olevat reiät ovat menettäneet kierteensä, eikä niissä pysy platekaan.


Korkealle sijoittua pleitti, mutta tyylikäs alkukokonaisuus, vaikka itse sanonkin.


Hahmottelu jatkuu ja seurauksena saadaan pienempi linkki paikalleen sekä servo paikallensa. Ihan
ei maksimaalista 4ws mahdollisuutta ole luvassa, mutta apuja kuitenkin ja sitä tämä 80cm pitkä
auto tulee paljon kaipaamaankin, rekka kun on!


Kiinnitys tyylillä, mutta varoen. PTI:n akseleihin ei ole omasta takaa yhtäkään varaosaa, joten
virheisiin ei ole varaa tai projekti ei näe ensitoimintaa lauantaina.


Vihreää ja vihreää, mutta jää pimentoon, kun lava nousee ja sillat laskevat.


Tässä hahmotteluvaiheen päätös ja tältä sen pitäisi näyttää. Nyt vain pitäisi löytää jotain jolla
kiinnittäisi servon ja laittaisi linkistöt kuntoon, osia etsimään...


Ylhäältäkin homma näyttää hyvältä, vaikkei alussa sitä täysin uskotukkaan.


Eikä alhaallakaan mikään "laahusta", joten hyvin etenee 4WS:n rakentaminen!


Viimein löytyi ruuvit ja mutterit ja lopullinen kiinnittäminen alkoi.


Sitten servoplate paikalleen, korkealle kukkulalle.


Yksi servon kiinnitysmuovi löytyi ja se saa kelvata nyt alkuun, kohta linkistöä nostamaan.


Homma kasassa, vain ruuvi puuttuu servon päädyssä olevan muoviosan kiinnityksestä.


Tyylikkään ilmava, erilainen ja täysin normaaleista poikkeava versio 4WS:n rakentamisesta.


Nyt on sekä edessä, että takana ohjaus, joten se rakennettu valmiiksi ja on aika siirtyä...


...rakentamaan voimansiirrolle uutta pohjalevyä! Tässä kokeillaan pohjalevyä paikalleen ja se on
sahattu oikeaan mittaan ja nyt kokeillaan hieman paikkaa, ennen jatkotoimenpiteitä.


Voimansiirto päälle kokeiltavaksi. Rungon eli kahden puupalan sijoittaminen oli vaikeaa juuri voimansiirron
takia, koska runkopalat eivät saaneet olla liian lähellä toisiaan, eivätkä kuitenkaan liian kaukana, joten
tässä lopputulos, joka on mahtava ja juuri sopiva!


Voimansiirrolle tehty puinen pohjalevy, jossa reiät voimansiirron kiinnitykseen sekä itse pohjalevyn
kiinnittämiseksi auton runkoon. Tarkasti mitatut mitat ja viivat ovat "deadlinejä" voimansiirrolle, joka
ei saa ylittää viivoja tai osuu runkoon, on se mukava taas matikoida..


Vertailukohtana voimansiirron reiät ja puuhun tehdyt reiät. Ruuvia läpi ja kokeilemaan että onko
se paikallaan vaiko ihan muuallla...


Monen sorvaamisen jälkeen sain voimansiirron kolmella ruuvilla kiinni ja se riittää tällä erää.


Näin se kiinnitetään, mutta auto siis on väärinpäin, mutta pohjalevy oikeessa kohdassa alimmillaan.


Näin näyttää matalalta.


Mutta nyt järkevämmältä. Seuraavaksi pohjalevyn kiinnitys itse auton runkoon.


Tarkasti, ettei tule enempää halkeamia, kyseessä sentään pohjalevy.


Pohjalevy kiinnitetty nyt kolmella ruuvilla ja vielä yksi tulossa. Halkeamia syntynyt, mutta
onneksi ruuvit ovat niin pieniä, että halkeamat ovat vain pinnallisia.


Pohjalevy paikallaan ja homma jatkuu. Auto väärinpäin, muttei kauaa!


Voela! Siinä se nyt on ja hyvällä kohdalla. Alempana ongelmana maavara, tässä jää 3,5cm maavaraa.
Ylemmäksi ei olisi voinut laittaa kardaanien pyörimiskulmien vuoksi ja siitä syystä, että auton korkeus
kasvaisi silloin järjettömyyksiin, vaikka siitä onkin jo nyt kasvamassa liki 60cm korkea...


Juuri, eikä melkein kohdallaan ja tarkasti halutulla paikalla!


Tilaa jäi riittävästi moottorin kiinnittämiseen sekä kardaanien laittoon, joten ilmavuus on etu.


Seuraavaksi oli vuorossa kardaanien rakentaminen. Alkuperäiset 10cm pituiset muovikardaanit eivät
riittäneet, kun eteen vaadittiin 26cm pitkää kardaania ja taakse liki 34cm pitkää, mutta toki muovisia
hyödynnettiin. Etualalla oleva pieni ja pitkä lauta on tulevaa kardaania, ettekö usko? Jatkakaa...


Etukardaani muodostuu alkuperäisistä muovisista sekä 23cm pitkästä puupalasta, joka kiinnitetään
tiukasti molempiin päihin, jotta vetoa on varmasti luvassa.


Takakardaanilla sama juttu, mutta liki 34cm pitkä + muovikardaanit, eli haastetta on!


Kokonaisuus näyttää ellei hyvältä, niin vähintään eksoottiselta!


Valmis etukardaani odottaa kiinnitystä runkoon.


Ensimmäinen versio kardaanista toteutettiin poraamalla ruuvi puun lävitse aina alkuperäiseen
muovikardaaniin saakka ja mahdollisimman tiukalle.


Ensimmäinen kardaaniversio edessä kiinni. Kuten kuvasta näkee, hienoinen halkeama edessä,
mutta vain päällisesti, silti kestävyys kyseenalaista.


Etukardaani täältä katsottuna. Mitat laskettu siten, ettei ota laitoihin kiinni ja maavaraankaan
ei kardaanin pyöriminen vaikuta, kun pysyy korkeammalla.


Etukardaanin kiinnitys voimansiirtoon onnistui hyvin.


Voimansiirto kardaaneineen valmis, prototyyppi 1 on valmis testaukseen, vielä sähköt kiinni.


Tyylilinjassa ja jännittävin odotuksin, kestävätkö kardaanit yhtään mitään?


Moottoriksi asentuu crawlermasterin 1000kv moottori, joka sopii rekkatouhuun mainiosti.


Rekan päänoparina toimii mamba max ja vastarina traxxasin pieni 4ch vastari.


Moottori asennettu, vielä servot, vastari, nopari ja akku kyytiin.


Sama kuin edellä, mutta hieman erilaisesta kuvakulmasta.


Etuservon johto riittää pääkeskukselle juuri ja juuri.


Takaservon johtoa jouduttiin pidentämään tuplaksi, jotta se yltää vastarille saakka. Vielä ei tosin
tiedetä ohjataanko 4ws:ää samalla radiolla vai kenties muusta radiosta.


Tässä välissä ajettiin ensiajot, josta video myöhemmin. Se onnistui, mutta etukardaani alkoi kuorimaan,
kun siihen rakentaessa se halkeama syntyi. Tässä versio kaksi, jossa jesseteippiä yllä, ei halkeamaan ja
pienemmällä ruuvilla toteutettu kiinnitys.


Etukardaani versio 2.


Alin ruuvi oli aiemmin kardaanin ruuvina, mutta nyt käyttöönotettiin pussissa olevat towerproon
pienemmät, jotka leikkaavat puuta vähemmän ja täten halkeamia ei synny.


Toisen testin sähköt kasassa, kohta päästään kokeilemaan miten auto toimii!


Sähköt vain nopeasti kiinnitettynä, jotta pääsin kokeilemaan miten auto kestää ajossa. Jatkossa
luvassa radioboxeja ja kaikki menee scalemaisesti piiloon.


Viimeinen rakennuskuva päivältä kaksi. Paljon saatiin aikaiseksi!


Sekamelskaa syntyy rakentaessa, mutta kun osia saadaan kiinnitettyä autoon, alkaa myös kaaos
tyyntyä ja paikka kiiltää puhtaudellaan, kunnon mekkausta siis!

Ensitesti maassa:
Mogger - Ensimmäinen ajo maassa

Ensimmäiset testit maassa, kääntyvyyttä ja vauhtia:
Mogger - ensiajo: Look, kääntyvyys ja kaasu

Jatkoa luvassa taas huomenna...

:o

Huikea ekoauto!

Joko tämä on neroutta tai sitten ei.   :)

Tomy kirjoitti: :o

Huikea ekoauto!

Joko tämä on neroutta tai sitten ei.   :)

Annan ääneni tuolle ei -vaihtoehdolle   ;D
Vasta vähän on nähty, mutta puukardaaneita on aika harvassa
tai korjataan puujesseteippikardaani   ;)

Ja vielä se kolmas akseli niin NAM. :)

Tarinan seuraava osa...


Päivä alkoi sekamelskasta, jolle päätin tehdä jotain, että homma sujuisi paremmin.


Huone siivottu ja kamppeet järjestelty päivää varten paremmin.


Ruuvit ja kaikenlainen oheismateriaali lähellä, jotta kaikkea voi kokeilla nopeasti.


Työkalut oikealla puolella, nopeasti käytettävissä, eikä tiellä vaan omalla alueellaan.


Bochin porakone ensikertaa tosikäytössä ja on meinaan hemmetin hyvä! Akku riittää ja tehoa on!


Lähtökohta projektin kolmanteen päivään.


Sähkötarvikkeet aseteltu taakse, koska niitä ei ihan heti tarvita. Suunnitelmalliset kolme käyttöohjainta
takana omien vastariensa kanssa, eli kanavia ja ohjaimia on muutama luvassa...


Oli aika alkaa suunnittelemaan rungonjatkoa, miten tehdä lava ja hytti ja miten saada lisää korkeutta,
ettei osat osu kardaaneihin. Hommassa riitti puitavaa ja siihen kului reilu 30min aikaakin.


Sitten piirsin idean paperille ja tässä tapauksessa seinällä olevalle..


Nimittäin suunnitelman kirjo on nyt seinällä ja nopeasti tutkittavissa, missä mennään mitä kokeillaan.


Rungon päällisosat eli kaksi liki 90cm pitkää lautaa ja pienempiä tukipilareita sahattuna.


Omatoimisesti sahasin kaiken, kuten alussa ja nytkin sekä jatkossa, hauskaa mittailua ja sahaamista.


Tässä vaiheessa suunnittelen kakkosrunkopalojen päälle lavalevennystä, sillä lavan tulee olla 34cm
leveä, jotta siihen mahtuu leventimillä oleva foffiautokin kyytiin.


Sahasin myös levikepalat lavalle ja tässä kuvassa ylimpänä kakkosrunkolaudat, keskellä lavalevikkeet
ja alimpana 1-2 rungon yhdistävät liitoslautapalat, vielä hiomista, sitten valmiit!


Pienet palat on samaa materiaalia mitä auton kardaanit, joten niiden kestävyys on kyseenalaista.
Toisaalta niiden käyttötarkoitus tässä on pitää kaksi isompaa yhdessä ja siihen ne ainakin sopivat.


Lavalevikkeet ovat sopivankokoisia niin pituudeltaan kuin paksuudeltaan ja ne on helposti muokattavissa.


Kakkosrunkopalat kiinnitetään alkuperäisten n. 80cm pitkien runkopalojen päälle, jotta koko buildi saa
sen verran korkeutta, että lavalevikkeet voi kiinnittää paikalleen, ilman että ne osuvat kardaaneihin.


Pienet 1-2 runkopalat kiinnitetään towerproo servon ylijäämä ruuveilla, jotka ovat juuri sopivan pitkiä,
mutta samalla hennon pieniä, eivätkä vaurioita tärkeimpiä runko-osia koollaan.


Pikkupalat hiottu, kaunista!


Koko satsi hiottuna, joten kokoaminen voidaan vihdoin aloittaa, tähän vaiheeseen meni 2-3 tuntia aikaa.


Ensin kuitenkin tarkkaa suunnittelua mihin kohtiin palat laitetaan, koska virheisiin ei ole varaa.


Lavan leveys näyttää hyvältä ja se riittää varmasti jos minkälaiselle autolle.


Tässä suunnittelen tulevia laskusiltoja, joista scaleauto ja muut voivat ajaa lavalle ja poistua.


Ensimmäinen idea rungon kokoamisesta on tämä, palat tosin kiinnitetään 1 ja 2 runkoihin, eikä väliin.


Totesin edellämainitun tavan kuitenkin liian heiveröiseksi, joten päädyin tähän ratkaisuun, joka on
profiililtaan matala, eikä samaa riskiä heiveröisyyteen ole havaittavissa.


Ensimmäinen 1   ja 2 runkopalojen kiinnittävä side kiinnitettynä pienillä, mutta juuri sopivilla ruuveilla.


Tarvikkeet taiteeseen: ensin kynällä merkitään tarkasti reikäpaikat, sitten isommalla ruuvilla painetaan
jälki, jotta pienempi ruuvi porautuisi helpommin, sitten porataan hitusen isommalla ruuvilla alkua ja lopuksi
porataan varsinainen ruuvi lautaan ja siitä sitten runkoon.


Kaksi palaa kiinnitettynä, erilainen ja persoonallinen ratkaisu.


Ensimmäinen puoli valmis ja siitä tuli sopivan tukeva, ei liikaa heilumista minnekään, vaikka alunperin
idea olikin laittaa kaksi vastakkaiselle puolelle tukemaan, mutta lautojen erilaisten paksuuksien vuoksi
se ei sitten ollut a) järkevää b) mahdollista.


Vehje saa tukevuutta ja omanlaisuuttaan tälläisellä runkotyypillä.


Tiiviin kauniisti, hiotut palat sulautuvat runkoon omiksi osiksiin.


Suhteellisen hyvää työtä pituuksien mukaan, eikä jälki mitään rähjäistä ole.


Molemmat puolet ovat kiinnitettynä ja voimansiirto alkaa jäädä niiden alle, muttei kokonaan.


Tukevuutta! 2x2 runkopalat ja tuntuu tukevalta, olen erittäin tyytyväinen tähän tulokseen!


Huomasin sitten runkopalat kiinnitettyäni, että mahdollisuus olisi samaan mitä alunperin rungolle
suunnittelin, eli sen nosto korkeammalle.


Päädyin kuitenkin pohtimisen jälkeen siihen tulokseen, ettei tämä ole kestävä ratkaisu, joten
sixsax-elementti saadaan torjuttua niittaamalla muutama ruuvi jatkossa estämään tätä ilmiötä,
vaikka se olisikin ollut monella tapaa eksoottinen lisähedelmä!


Ensimmäistä kertaa kokeilen autoa lavalla ja se mahtuu hyvin + ei ole täysin paikallaan vielä.


Merkitsin lavalevikkeisiin kynällä porauspaikat, jotta saan ruuvit juuri kohdilleen.


Samalla suunnittelin hieman hytin kokoa ja paikkaa...


Hain varastosta pikkusatsin pidempiä, mutta pieniä ruuveja, jotta kiinnityksiin riittää tukevia ruuveja.


Lavalevikkeet millitarkasti paikallaan, eikä halkeamia tullut!


34cm lavaleveyttä ja tyylillä linjassaan!


Projekti jatkui ruuan, kahvin, postin ja muun jälkeen toisella pöydällä ja hyttilevy paikallaan.


Hyttilevy normipaksuinen lauta ja pari halkeamaakin syntyi kun liian reunaan "nidottiin". Onneksi
kuitenkin tähän lautaan, eikä kapeaan runkolautaan, joten pysyy paikallaan.


Pitkän pohdinnan jälkeen 2x lautaa vs 4-6 valkoista pleksilevyä, päädyin siihen tulokseen, että teen
koko lavan ihan aidosta puusta ja siis laudasta. Pleksi ei näyttänyt hyvältä, vaan enemmänkin juuri
tekemällä tehdyltä, joten iskin sen syrjään ja kaksi lisälautaa lavaksi.


Oli aika ryhtyä hahmottelujen kautta toteuttamaan itse hyttiä ja Red Paronin pituudelle..


Hyttipalat sahattu ja hiottu, joten kiinnittäminen voidaan aloittaa.


Kiinnittämisessä oli hankaluuksia ja pari osaa jouduin uusimaan halkeamien vuoksi, mutta tässä ensiversio
hytistä, joka suunniteltu Red Paronin pituudelle!


Puuta, kattoa ja ruuvit vielä kiristämättä itse runkoon.


Nyt ruuvitkin kiristetty ja itse kuski paikallansa!


Ottipa vielä itse Carolina Crusherin kyytiin, upea näky, vaikka itse sanonkin!


Kohti lauantaita, mutta toinen auto lavalla..


Hytin kiinnityksistä huomaa halkeamat, mutta lisätukia on tulossa jatkossa.


Paroni hytissään. Etualalla oleva lauta rattikohdalla, kuten pitääkin. Lasia ja ovia tulossa!


Sivusta katsottuna varsin alaston, mutta kuten totesin ovi tulossa ja vähintään saranoilla!


Sähköjen boxi, tänne isketään akkuja, vastaria ja pääkeskus.


Katolle tulossa ainakin valot (eteenpäin) ja kenties jotain muutakin.


Carolina Crusher lavalla ja hyvältä näyttää, leveyttä riittää ja maavaraakin löytyy.


Toxoplasma Condiikin kävi uudella maalaamattomalla korilla kylässä ja leventimien kera, tilaa on!


Päivän loppuessa suunnittelin vielä laskusiltoja, joista autot ajavat lavalle, näin pitäisi olla laskuasennossa.

Pian on valmista... ;)

Ja jatkoa...


Nostaessa ylös pitäisi sillan olla kuten käsi näyttää.


Hulluimpana ideana olisi toteuttaa jopa kelaava järjestelmä, joka vetäisi sillat lavalle, kun servo ensin
nostaa sillat normaaliasentoon. Sen toteuttaminen vedonsuhteen onnistuu moottorilla, mutta myös
palautus pitäisi hoitaa moottorilla, joten tässä haastavuutta, katsotaan, ehkä joskus...


Kuvaelma servon normaaliasennosta, jossa sillat ovat ylhäällä.


Servon varrella on kaksi merkitystä: normaalissa asennossa sillat ylhäällä ja toisessa asennossa alhaalla.


Kyseinen pikkupuunpala on yhdistävä rakenne, joka yhdistää sillat toisiinsa ja siten servolle, jotta ne
toimivat samasta servosta samaan aikaan. Kyseessä 13kg voimaservo, joten luulisi riittävän. Kyseinen
"läskipalikka" ei kuitenkaan yhdistä järjettömän kokonsa vuoksi siltoja.


Päivä päättyy silta haaveiluun. Tätä huomenna, kenties?


Day 4


Aloitin päivän korjaamalla takapyöräohjauksen, servoplate oli heikko eikä pitänyt, joten alkuun
yritin korjata tilanteen patentilla eli nipparia kehiin vaan.


Koska plateen oli vain yksi servonpidike jouduin tyytymään tälläiseen ratkaisuun, eli ideana
rakentaa puusta toinen pidike, että servo pysyy paikallaan.


Ideaali tilanne ja ihan kaunisversio, vaan miten kestää leikkiä?


Tähän väliin iskin sähköjä kiinni ja päätin ajaa päivän ensiajot. Nyt akkuna 4S lipo, vastarinakut 4WS ja muuta.


4S lipolla 1000kv crawlermaster saa jopa vauhtia ja vääntöö löytyy!


Ajot päättyivät rikkoon. Vielä vakiona ollut perän puukardaani katkesi, mutta video kertoo enemmän..


Poikki meni, mutta patenttia kehiin eli ilmaria vaan ympärille ja kyllä pysyy!


Halkeama näyttää pahalta ja alunperin ajattelin koko laudan vaihtaa, mutta sitä ei ole enää kahta metriäkään,
joten pitää säästää ne metrit lauantaille, jos sattuu rikkoutumaan.


Tiiviskerros laadukasta ilmastointiteippiä ja lujasti kiinni, mahtaako kestää?


Halkeaman päädyn heitin pari kolme kertaa ilmarilla ympäri ja sitten samasta aukosta kardaani ruuvilla kiinni.


Voela! Nyt on "vahvistetut" kardaanit edessä ja takana!


Himo ajoon kasvoi, joten tositesti oli tehtävä. Nyt kyydissä lasti eli Hadesbear ja tämä testi kertoisi sen,
kestääkö auto ja kardaanit ym. asiat, testikin videoitiin, joten video kertoo paremmin.


On siinä tyylikkyyttä kerrakseen, vaikkei valmis ole vielä vähään aikaan.


Paroni etsii vielä rattiaan, jota ei ole asennettu. Hadesbear pysyy hyvin lavalla, vaikkei tarkoituksenmukaisia
naruja olekaan ammattimaisesti vielä auton ympärille ja kiinnitykseen tehty.


Yläkuva kertoo Moggerin koosta verrattuna Hadesiin.


Paino näkyy tälläisenä elementtinä...


...jonka seurauksena päätin avata renkaat ja laittaa isommat foamit, jotta edellä nähtyä ei tapahdu
ja kenties maavarakin saa hieman nostoa, jos sisällä on aiemmin ollut pienemmät foamit.


Vasemmalla ennen ja oikealla nyt, pientä kasvua siis havaittavissa.


Posti toi muutaman komponentin...


Bluebirdin 14kg voimaservo, 10kg servo, 2x 5kg servoa, 1x acomssin vakio ja hpi:n nopari.


Mihin kaikkeen sitä servoa voisikaan käyttää?


Uusi nopari kokeilussa, tästä kehittyy kenties lathen 55t moottorilla toimiva vinssi ja vääntöä sitä on!


Sähköosia lajiteltuna, mutta ongelma! Vielä 6 servoa vailla tarkoitusta..


Telakoitunut alus voisi mennä vedessäkin, pontoonit reunoille ja ankkana lampeen!


Korjasin myös pääservon eli etukäännön linjaa, tässä alunperin ei suorassa asennossa.


Vanteista löytyi painoja hieman reilu 100g, ehkä nekin voivat jäädä pois...


Tuttua hommaa, jälleen alunperin 6 ruuvia, mutta vain puolet tai jopa kolmososa kiinnittyy.


Suorempaa ja voimakkaampaa kääntölinjaa tällä korjatulla versiolla.


Tulevaisuuden 55t lathen vinssi?


Päivä päättyi sillan rakenteluun ja pohdiskeluun miten se toteutetaan. Tästä videoo...

Päivän videot:
Mogger - Testiajolla ja ongelmiakin?
Mogger - Kuljettaa Hadesbearia!

Ja ellei muuta jaksa katsoa, niin tässä projektin ensimmäinen "maali" -ja tämän hetkinen päätös.
Mogger - The First Goal