RC-offi.net

Terve tännekin foorumille. Olen näiden rc-vehkeiden kanssa hieman tällainen myöhäisherännäinen. Vajaa pari vuotta sitten innostuin rc-lennokeista ja viime syksynä haksahdin myös autoihin. Autoina on ollut Traxxasin Slash sekä taka- että nelivetoisena.

Nyt kuitenkin tämä Scale-offipuolikin on alkanut kiinnostaa ja täältä lukemani perusteella tuo Axialin SCX10-sarja on varteenotettavin vaihtoehto aloittaa harrastusta.

Vaikka tältä foorumilta löytyykin varsin kattavaa tietoa varsinkin Axialin laitteista, minulla olisi kuitenkin pari kysymystä.

Minua hämää hieman noiden eri mallien erot (http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SAHKOAUTOT-Axial)

Mihin perustuu tuo vaivaisen parin kympin hintaero sähköttömän kitin ja RTR-paketin välillä? Tuleeko siinä sähköttömässä versiossa enemmän jotain herkkupalikkaa jolla hinta nousee melkein samoihin RTR:n kanssa. Oliko se niin että tukivarret ovat kitissä alumiinia ja RTR:ssä muovia? Ovatko ne alumiinivarret miten välttämättömiä kestävyyden kannalta vai saako niistä vain arvokasta lisäpainoa?

Toisin sanoen kannattaako harkita RTR:ää vai pelkkää kittiä ja kerään siihen itse sähköosat jolloin siitä tulee X€ kalliimpi?!

Kaikkiin noihin SCX10 Scalerunkoihin taitaa mennä pikku modauksella aftermarket korit kiinni koska tuskin tuolla alkuperäisellä korilla alan ajelemaan..

Sotketaan soppaa vielä tuon AX10 Scoprpionin kanssa. Sehän on alustaltaan ns. off-scale joten se on kaiketi vielä suorituskykyisempi kiipeämään kuin SCX? Moni on kuitenkin tehnyt niistäkin "skaala"-autoja, mutta missä mahtaa mennä raja? Kilpailuihin tuskin osallistun vaan möngin omaksi ilokseni, mutta haluaisin auton kuitenkin olevan melko skaalamainen. Meneekö tuon Scorpionin alusta miten överiksi skaalamönkimiseen?

Suurin ero SCX10:n RTR-version ja kitin välillä taitaa olla linkkien materiaali. RTR:ssä tulee mukana halvat sähköt ja megahertsiradiot, jotka joutunee jossain vaiheessa kuitenkin vaihtamaan parempiin, joten niiden varaan ei kannata laskea. Koppakin on valmiiksi maalattu, joten jos haluaa jotain enemmän omaperäistä, pitää ostaa uusi koppa tai maalata auton oma koppa uusiksi ulkopuolelta.

Muuten noissa eri SCX10-versiossa (alkuperäinen SCX, Dingo ja Honcho) taitaa olla erona lähinnä kopan malli ja akseliväli, joka Honchossa on vähän pitempi. Käytännössä pitemmällä akselivälillä auto nousee mäkiä vähän paremmin mutta vastaavasti kääntyy hiukan huonommin. Ja sitten noissa kaikissa scale-malleissa on AX10:iin erona se, että niissä on scalemaisempi runko (runkoaisat tulevat akseleiden yli) ja iskarit suunnilleen pystyssä. AX10:ssä on selvästi enemmän artikulaatiota ja jos siihen meinaa sovitella päälle jotain scale-koppaa, pitää joko jättää koppa todella korkealle tai rajoittaa iskarien joustoa aika reilusti etteivät renkaat osu koppaan joustoissa.

Ja sama lyhyesti: Jos budjetti ja into antavat myöten, osta kitti (Honcho) ja siihen hyvät sähköt. Jos haluat heti valmiin auton halvemmalla, osta RTR. Kummallakin on varmasti kiva ajella ja jos kärpänen puraisee kunnolla, kummastakin saa väännettyä vaikka minkälaisen menijän.

Yksi vaihtehto on myös katsella tuolta foorumin myyntiosalta joku valmis ajokuntoinen auto.

Jos RTR:n ja kitin erot rajoittuvat tuohon linkkien materiaaliin niin sen perusteella voisi harkita ensin RTR:ää ja sitten pikkuhiljaa päivitellä sähköjä sun muita.. Pääsisi ainakin heti ajelemaan ja eron huomaisi kenties paremmin kun alkaa parantelemaan.

Eihän radioilta vaadita mitään kummempia ominaisuuksia vaan perus 2ch radiolla pärjää? Ellei sitten jotain vinssiä ja valoja meinaa jossain vaiheessa.
Millaisia monikanavaisia radioita on olemassa edullisimmassa hintaluokassa?
Itsellä on tällä hetkellä Spektrumin DX2s, mutta siihen maksaa pelkkä vastari pienen omaisuuden joten melkein ajelisin aluksi mhz-laitteilla tai sitten   Hobbykingiltä 2.4G radiot..

Kannattaako crawlereihin asennella harjattomia sähköjä vai meneekö harjallisilla samaan tapaan?
Entä meneekö tuommoinen RTR 2-kennoisella lipolla hyvin?

Monessa Youtubesta katsomastani videossa autot ovat omaan makuuni hieman liian "nopeita" ja ärhäköitä liikkeissään. Pystyykö tuommoisella myös ryömimään oikeasti todella hitaasti ja isolla väännöllä vai onko se noilla vakiosähköillä aina sellaista hyökkäilyä?

Myös ohjausservoon voisi laittaa välimokkulan jolla pystyy säätämään ohjauksen nopeutta jolloin skaalamaisuus lisääntyy entisestään.

Onko veto toteutettu ns. "matopyörällä" vai onko noissa ihan suora välitys jolloin valuminen alamäessä estetään noparin jarrulla joka taas syö akkua "turhaan"?

Tervetuloa scalemallien aikaa ja rahaa vievään maailmaan :). Scx-10 hurja pomppiminen ja hyppiminen on ihan suoraan verrannollisen sormen kaasuherkkyyteen ja käätyvät pyörät kääntyy yhtä hitaasti kun kääntää ohjausta.

Vakionopari kestää jopa 3 lipon mutta siinä ei ole lipo cut-offia joten voi ajaa akun helposti liian tyhjäksi ja tuhota sen. Muuten scx on aivan mainio lähtökohta mihin vain.

Itsellä oli ax-10 mihin laitoin sitten scalerunkoaisat ja kauhen kasan itsetehtyjä linkkejä joten siitä tuli lähes scx-10. On myös valmis scx ja olen todella tyytyväinen sen etenemiseen. Tosin jos scalemaisuutta haluaa ei kannata liian paljon laittaa painoja että autosta tulee kaatumaton ;D

Moottoreista sen verran että harjattomilla tulee eteen se että pitää olla hyvä nopari jolla saadaan dragbrake kohdilleen kun harjoton moottori rullaa lähes vastuksetta jyrkemmässä mäessä. Hiilikoneessa on se hyvä puoli varsinkin jos käyttää jotain yli 35t konetta että auto pysyy pelkillä magneettijarruilla aika kovissa mäissä ilman jarrua.

Axialissa on normiperät joten jarrut hoidetaan nopeudensäätimellä tai sopivalla moottorilla.


Kertokoon viisaammat lisää.

Ilmeiseti olet ostamassa scalea (scx10). Siis tuossahan on suorat välitykset ja tota servoo kannattaa päivittää esim johonki +12kg Ja bec myös kannattaa laittaa.

EDIT: Kerroinpa melkein samat asiat kun edellinenkin . Itsellä ax10:mpissä harjaton eikä siinä nii kauhee hyvä jarru oo. Sidewenderiä tässä kattellu joka taitaa olla tällä hetkellä suosituin nopari. Ja tervetuloo vaa munki puolest.

Pitääkö ohjausservo olla joku sikakallis hiposervo vai käykö esim. tämä?

Onko moottorien T-arvo (lankamäärä??) suoraan verrannollinen vääntävyyteen sekä pyörimisnopeuteen? Eli isommalla arvolla oleva moottori on hitaampi ja vääntävämpi? Jostain luin että vakio olisi 27T niin 35 tai 45 voisi olla aika passelin hidas. Nopeutta en hae ellei siitä ole jossain tapauksessa hyötyä? Alkuperäinen nopari kuitenkin käynee vaikka vaihtaakin erilaisen moottorin (kunhan on tietty hiilimoottori)?

Saako Integyn lathe-moottoreita viriteltyä SCX:ään jotenkin? Ilmeisesti kiinnitys on erilainen kuin tavallisissa 540-kokoisissa joka tämä alkuperäinen taitaa olla?

Integy Lathe on luokan suosituin moottorityyppi ja kyllä se sopii ihan suoraan. 27T:llä voi olla hidas ryömiminen hankalaa, toisaalta 55T:llä ei tarvittaessa vaikkapa hiekkaisessä ylämäessä saa renkaisiin vauhtia, kyllä vauhdista välillä on hyötyä. Itse suosin yhdistelmää 35T moottori ja 3s lipo.

Ja servoksi pitäisi tuo käydä aivan hyvin. Itsellä on vuoden ajan renkaita käännellyt 10kg HexTronik, josta alkaa kyllä olla puhti kulunut loppuun ;D Kaveriksi servolle kannattaa ehdottomasti laittaa BEC.

Itse olen SCX:ää ajellut monella eri lathella. Mukavin taitaa olla se 35 scaleen, sopivasti vauhtia ja silti ryömintä onnistuu hyvin. Tosin itse ajelen tällä hetkellä Tamiyan moottorilla, tuli cc-01:sen mukana, lankamäärää en muista. Varmaan kutakuinkin samaa luokkaa Graupnerin speed 600(?) kanssa. Hiukan reippaammin vauhtia ja ainakin itseltä onnistuu ryömintä mukavasti.
Ja servona menee joku ~10kg Towerpro, toimii scalessa hyvin. BECin kaipais mutta ei ole saanut aikaseksi, silti onnistuu kivasti ajelu.
Radioina käytän Futaba 3PM-MX, lähinnä vinssin takia.
Tervetuloa vaan mukaan!

Lehtila kirjoitti: Pitääkö ohjausservo olla joku sikakallis hiposervo vai käykö esim. tämä?

Onko moottorien T-arvo (lankamäärä??) suoraan verrannollinen vääntävyyteen sekä pyörimisnopeuteen? Eli isommalla arvolla oleva moottori on hitaampi ja vääntävämpi? Jostain luin että vakio olisi 27T niin 35 tai 45 voisi olla aika passelin hidas. Nopeutta en hae ellei siitä ole jossain tapauksessa hyötyä? Alkuperäinen nopari kuitenkin käynee vaikka vaihtaakin erilaisen moottorin (kunhan on tietty hiilimoottori)?

Saako Integyn lathe-moottoreita viriteltyä SCX:ään jotenkin? Ilmeisesti kiinnitys on erilainen kuin tavallisissa 540-kokoisissa joka tämä alkuperäinen taitaa olla?

Juu tuo servo on   ihan hyvä varmaan itse olen ajellu tämmössellä http://www.racingfactory.fi/tuotteet/SE ... rvo-107539
Ja minusta lathe pitäisi mennä sinne ihan niinkuin muutkin eli no problem

Joo lathe menee ihan normisti kiinni.

Mulla olis muuten 35t lathe (käytetty) ja 12 kg hextronicci (uusi/käyttämätön) ylimääräsenä. Jos kiinnostaa niin yv:llä saa kiinni.

Kiitoksia mutta melkein valitsen sitten heti sen 45T tai 55T moottorin ja Hobbykingiltä tulee melkein kerran kuukauteen jotain sälää tilattua niin menee se servo siinä samalla :)

Eikä sitä autoakaan vielä ole. Taitaa kaikilla kotimaisilla puljuilla olla tällä hetkellä ei-oota tuon Honchon kanssa. Saakos Suomesta Axialia muualta kuin Sabesta, RF:stä ja Hobbylinnasta?

Mitä varteenotettavia ulkomaisia paikkoja olisi josta semmoisen voisi tilata? Entäs hintapolitiikka, jääkö tullien ja verojen jälkeen edullisemmaksi vai peräti kalliimmaksi?

Rc garage

Robitronicsilla olis itävallassa joten tulis eu:n sisältä ei tulleja eikä muitakaan liikamaksuja. tosin hinta saattaa kuluineen nousta vähän korkeemmaksi kun suomesta ostaen joten vähän siinä ja siinä....
http://shop.robitronic.com/cars/electri ... tml?lang=1

Hyvällä säkällä saattaa olla garagessa mutta luulen että on poistunut koska vaihtaa toiseen merkkiin :-\

Heti huomen aamulla soitto garageen ja sanoo rc offista hyvää päivää oisikohan teillä enää yhtään trail hochoa.

Niin ja heti kun niitä tulee johonkin, niin kannattaa olla nopea. Viimeinen honco erä joka rf:lle tuli, myytiin viikossa ja niistä minä taisin tuurilla saada itselleni viimeisen kappaleen :) (varastosaldo näytti nollaa tilausta edeltävänä iltana ja seuraavana aamuna 1 kappaletta jonka tilasin heti)

Joni m kirjoitti: Heti huomen aamulla soitto garageen ja sanoo rc offista hyvää päivää oisikohan teillä enää yhtään trail hochoa.

Ei ehkä kannata huomenna soittaa.

Ja noista suositelluista sähköistä:

Täällä on tällä hetkellä 55T kone käytössä ja kyllä tuollakin isolla pinjonilla ja 3S:llä pärjää ja saa wheel speediä. Itsellä tuo kone on käytössä noparin rajoitteisuuden takia, 35 tai 45 lienee paras moottori scaleen.

Servona on hieman ylimitoitettu Savöx 20kg ja kaverina jälleen noparin takia BEC. Servoksi on tarkoitus vaihtaa vastaava Savöx 12kg, joka riittänee tuossa varsin hyvin.

Radiona on Spektrum DX3R lähinnä sen takia, että sama ratti käy myös ratatouhuihin kaikille autoille. Vastareita on kertynyt yhteensä 9 kpl...   ::) DX3-sarjaa on olemassa myös halvempi DX3E, joka voisi olla ihan passeli vaihtoehto?

Ei sillä hankinnalla mikään kiirus vielä ole, pitää se rahatukkukin ensin jostain kaivella kun tässä on ollut kaikenlaisia menoeriä sinne sun tänne. Samalla hinnalla saisi kuorma-autollisen puutarhamultaa tai vinon pinon terassilautaa.. Joten pitää tässä vähän priorisoida ja hämmästellä mutta heti kun löysää kyhnyä kertyy niin sellainen pitää jostain tilailla.

Kunhan kyselen tyhmiä etukäteen ja pureksin asioita valmiiksi niin ei tule kaikki sitten niin yllätyksenä.

Mitä käytännön eroa on lexan- ja kovalla korilla? Saako kotimaasta jostain Hiluxin koppaa, vai pitääkö tilailla ulkomailta? Ja onko se lexania vai kovaa muovia?

Onko joku koittanut sovittaa wanhan Maruin Bigbearin koria tällaiseen?

Lehtila kirjoitti: Onko joku koittanut sovittaa wanhan Maruin Bigbearin koria tällaiseen?

Joskus tuli kokeiltua.. Big Bear on 1:12 eli liian lyhyt tuohon runkoon.

Lehtila kirjoitti:
Mitä käytännön eroa on lexan- ja kovalla korilla?

lexan on joustavaa ja näin ollen kestää hieman iskuja, kun taas "kova kori" on kovaa muovia ja näin ollen saattaa murtua esim: törmäyksissä ja kaadoissa herkemmin.

Jotenkin olen ymmärtänyt ettei näissä vauhdeissa ja kaadoissa hirveästi tule vaurioita, ellei sitten kieri jostain isolta kalliolta alas asti :)

Miten vesitiiviit tuon akselit ovat vakiona vai pitääkö niitä jotenkin tiivistellä jos meinaa vedessä tai märässä mudassa kahlailla? Jostain projektista luin että lehtijousten kiinnitysreijät voi tukkia ruuveilla mutta mites vetoakselien läpiviennit, onko niissä jotain stefoja tai vastaavia vai pääseekö vesi suoraan tekemisiin laakerin kanssa?

Sähköt saanee johonkin tiiviiseen movipurkkiin asennettua, mutta entäs moottorin, akun ja servon tiivistys? Itse ajelen tuolla Traxxasin Slashillakin pehmeillä lipoilla ja hyvin ovat siinä käytössä kestäneet.. Akkuhan pitäisi olla myös mahdollisimman alhaalla painopisteen takia, joten se on altis kastumaan jos jotain "puroja" ylittelee.

Vai kannattaako pysytellä vain kuivalla maalla jotta ei tarvitse jatkuvasti olla vaihtamassa palaneita sähköjä ja ruostuneita laakereita :)