RC-offi.net

Elikkä juurikin eilen tuli postista haettua tuo Ax artr. Ensin hiukan hipelöintiä ja tsuumailua. Jouset tuntuu hirveen jäykiltä, jäykkä alusta. Myös renkaat jotenkin kovat, pitää varmaan leikata foameja että saa kumit elämään. Kuitenkin illalla piti hiukan testata uutta autoa. Ajattelin että äkkiäkös siihen sähköt kiinni laittaa ja testailee. Eihän se sitten ihan niin mennyt. Piti moottori laittaa ensimmäiseksi kiinni, siihen se jäi.... Moottorin ja vaihdelaatikon rattaat ei sovi yhteen, ei sitten millään. Voin sanoa että 2-3 tuntia yritin, sitten loppui yksinkertaisesti into.... Asennuksessa 2 vaihtoehtoa, joko niin tiukka ettei moottori edes jaksa pyörittää voimansiirtoa tai sitten vetää tyhjää ja hajottaa rattaat. Kahdella eri moottorirattaalla yritin, sama tulos. Onko tässä joku tietty kikka vai mitä? Usko loppuu.... Ps. Sormet verillä ja kallis hyllynkoriste..?

[quote="matti"]
Asennuksessa 2 vaihtoehtoa, joko niin tiukka ettei moottori edes jaksa pyörittää voimansiirtoa tai sitten vetää tyhjää ja hajottaa rattaat.
[/quote]

??? Siinähän on pitkulaiset ne reiät moottorin kiinnitykselle, ja sitä voi portaattomasti säätää. Tai ainaki pitäs olla?

Soita auton myyjälle ja kysy neuvoa. Asiantunteva myyjäliike neuvoo ongelmatilanteissa.

matti kirjoitti: Elikkä juurikin eilen tuli postista haettua tuo Ax artr. Ensin hiukan hipelöintiä ja tsuumailua. Jouset tuntuu hirveen jäykiltä, jäykkä alusta. Myös renkaat jotenkin kovat, pitää varmaan leikata foameja että saa kumit elämään. Kuitenkin illalla piti hiukan testata uutta autoa. Ajattelin että äkkiäkös siihen sähköt kiinni laittaa ja testailee. Eihän se sitten ihan niin mennyt. Piti moottori laittaa ensimmäiseksi kiinni, siihen se jäi.... Moottorin ja vaihdelaatikon rattaat ei sovi yhteen, ei sitten millään. Voin sanoa että 2-3 tuntia yritin, sitten loppui yksinkertaisesti into.... Asennuksessa 2 vaihtoehtoa, joko niin tiukka ettei moottori edes jaksa pyörittää voimansiirtoa tai sitten vetää tyhjää ja hajottaa rattaat. Kahdella eri moottorirattaalla yritin, sama tulos. Onko tässä joku tietty kikka vai mitä? Usko loppuu.... Ps. Sormet verillä ja kallis hyllynkoriste..?

Ei pitäisi olla mitään ongelmaa, jos sinulla on oikeat palikat käytössä. Auton mukana tulee pinjoni ja se sopii vaihdelaatikon rattaaseen ilman muuta.

Mikä moottori sinulla on käytössä?

Moottorin kiinnityslevyssä on tosiaan reiät, jolla voit säätää moottorin ja sen rattaan etäisyyttä spurriin eli vaihdelaatikon rattaaseen. Moottorissa on yleensä kaksi paria reikiä, joista voit valita sopivimmat. Kiinnityslevyssä on pitkät reiät, joilla säädät rattaiden välys sopivaksi. Älä vielä luovuta!

Jos tuntuu hankalalta laittaa konetta vaihteisto autossa paikallaan, ni irroittaa vaihteiston silloin paljon helpompi hakea rattaille oikea välys.
Ainakin jos omistaa parinumeroa liian isot kädet..

Toinen asia mitä kannattaa tehrä, kaikki ruuvit käydä läpi ja laittaa lukitetta, etenkin kardaanin lukitusruuvit.

[quote="Tomy"]
Ei pitäisi olla mitään ongelmaa, jos sinulla on oikeat palikat käytössä. Auton mukana tulee pinjoni ja se sopii vaihdelaatikon rattaaseen ilman muuta.

Mikä moottori sinulla on käytössä?

Moottorin kiinnityslevyssä on tosiaan reiät, jolla voit säätää moottorin ja sen rattaan etäisyyttä spurriin eli vaihdelaatikon rattaaseen. Moottorissa on yleensä kaksi paria reikiä, joista voit valita sopivimmat. Kiinnityslevyssä on pitkät reiät, joilla säädät rattaiden välys sopivaksi. Älä vielä luovuta!
[/quote]
Moottori on väliaikanen, silti ihan oikeen kokonen. Pitäisi sopia ihan hyvin. Joo, siis säätö on, ihan luonnollisesti ei siinä ongelmaa. Tai siis itse asiassa siinä se ongelma onkin ::)

[quote="sjos"]
Jos tuntuu hankalalta laittaa konetta vaihteisto autossa paikallaan, ni irroittaa vaihteiston silloin paljon helpompi hakea rattaille oikea välys.
Ainakin jos omistaa parinumeroa liian isot kädet..

Toinen asia mitä kannattaa tehrä, kaikki ruuvit käydä läpi ja laittaa lukitetta, etenkin kardaanin lukitusruuvit.
[/quote]
Pitääkin koittaa tätä taktiikkaa seuraavaksi. Tosiaan tuntuu hiukan ahtaalta paikalta(sama kun lumikengillä autoa ajais) Ja noita ruuveja on jo tullu kiristeltyä ja tärkeimpiä lukiteltu ;)

Olen siis koittanut kahdella eri pinjonilla. Tänään yritin levänneenä ottaa pienen uusintamatsin. Rattaiden välysten säätö lähinnä tuottaa ongelmia. Eli ei löydy sitä kultaista keskitietä lainkaan. Käsin kun pitää moottoria paikallaan saa kyllä säädettyä sopivan välyn, heti kun kiristää jomman kumman ruuvin niin moottori pyörähtää hiukankin ni sitten on rattaat aivan piukassa toisiinsa eikä voimansiirtoa saa enää pyöriteltyä edes käsin, esim. vaihdelaatikon rattaasta tai renkaista.

Mahtaiskohan ollu mahdoton idea laittaa rattaiden väliin fylliä, tyyliin paperia muutaman kerroin? Jotain siis rattaiden väliin, välys kuntoon hiukan tavallista piukempaan, moottori kiinni ja sitten koittais rullailla paperit pois rattaiden välistä. Toimii ainakin päässä ;D Pitää koittaa käytännössä.

matti kirjoitti:

Tomy kirjoitti: Ei pitäisi olla mitään ongelmaa, jos sinulla on oikeat palikat käytössä. Auton mukana tulee pinjoni ja se sopii vaihdelaatikon rattaaseen ilman muuta.

Mikä moottori sinulla on käytössä?

Moottorin kiinnityslevyssä on tosiaan reiät, jolla voit säätää moottorin ja sen rattaan etäisyyttä spurriin eli vaihdelaatikon rattaaseen. Moottorissa on yleensä kaksi paria reikiä, joista voit valita sopivimmat. Kiinnityslevyssä on pitkät reiät, joilla säädät rattaiden välys sopivaksi. Älä vielä luovuta!

Moottori on väliaikanen, silti ihan oikeen kokonen. Pitäisi sopia ihan hyvin. Joo, siis säätö on, ihan luonnollisesti ei siinä ongelmaa. Tai siis itse asiassa siinä se ongelma onkin ::)

sjos kirjoitti: Jos tuntuu hankalalta laittaa konetta vaihteisto autossa paikallaan, ni irroittaa vaihteiston silloin paljon helpompi hakea rattaille oikea välys.
Ainakin jos omistaa parinumeroa liian isot kädet..

Toinen asia mitä kannattaa tehrä, kaikki ruuvit käydä läpi ja laittaa lukitetta, etenkin kardaanin lukitusruuvit.

Pitääkin koittaa tätä taktiikkaa seuraavaksi. Tosiaan tuntuu hiukan ahtaalta paikalta(sama kun lumikengillä autoa ajais) Ja noita ruuveja on jo tullu kiristeltyä ja tärkeimpiä lukiteltu ;)

Olen siis koittanut kahdella eri pinjonilla. Tänään yritin levänneenä ottaa pienen uusintamatsin. Rattaiden välysten säätö lähinnä tuottaa ongelmia. Eli ei löydy sitä kultaista keskitietä lainkaan. Käsin kun pitää moottoria paikallaan saa kyllä säädettyä sopivan välyn, heti kun kiristää jomman kumman ruuvin niin moottori pyörähtää hiukankin ni sitten on rattaat aivan piukassa toisiinsa eikä voimansiirtoa saa enää pyöriteltyä edes käsin, esim. vaihdelaatikon rattaasta tai renkaista.

Mahtaiskohan ollu mahdoton idea laittaa rattaiden väliin fylliä, tyyliin paperia muutaman kerroin? Jotain siis rattaiden väliin, välys kuntoon hiukan tavallista piukempaan, moottori kiinni ja sitten koittais rullailla paperit pois rattaiden välistä. Toimii ainakin päässä ;D Pitää koittaa käytännössä.

Itse teen yleensä niin, että kiristän moottorin ruuvit sen verran, että moottori juuri ja juuri liikkuu kiinnityslevyä vasten. Tässä vaiheessa en vielä hae pinjonin oikeaa etäisyyttä spurriin nähden. Tämän jälkeen haen sopivan välyksen ja kiristän ruuvit kireäksi.

Onko mahdollista, että moottorissa on jokin epätasainen pinta, joka aiheuttaa sen liikkumista ruuveja kiristettäessä.

Ite pidän kädellä moottoria samalla kun kiristän toisen ruuvin. Sen jälkeen laitan toisen ruuvin ja vedän sen tiukemmalle.
Viimeseks haen lopullisen paikan höllemmällä olevan ruuvin puolelta liikuttamalla.
Jos moottori yleensä liikahtaa kiristäessä, niin otan kädellä sitä sivulle sen verran, että liikahdus vie sen kohdilleen.

Tarkista
-Että on oikeen kokoset ruuvit moottorin kiristykseen
-Moottorin akseli suora ja virheetön

Jos 2-3 tuntia oot tosiaan yrittäny tota, niin en usko ongelman johtuvan pelkästä säädöstä.
Ei se niin vaikee voi olla saada paikalleen, koska toimintasädettäkin pinjonin ja spurrin on parisen milliä.

Voiskohan ongelma olla voimansiirron sisällä?

Itse pistän yleensä aluslaatan ruuvin kannan ja moottoripukin väliin. Ei liiku niin helposti, kun ruuvi pyörähtäessään ei koske moottoripukkiin.

ja muista että pultit ovat oikean mittaiset ja eivät kiristettäessä mene liikaa moottorin sisään.

saattaa jumittaa moottorin.

Jaa-a, enpä tiedä mikä taas eilen oli ongelmana. Tänään koitin vielä kerran ruuvailla mottia kiinni, ei mennyt joten irrotin sit laatikon autosta. Pöydällä sitten pyörittelin lootaa. Huomasin ettämoottorin kiinnikelevyssä, juurikin siellä moottorin puolella oli toisen ruuvinreiän vieressä kökkö. Eli siis ilmeisesti joku valmistusvaiheessa tullut kökäre joka sitten jäi moottorin väliin ja väänsi sitä jotenkin *erseelleen. Hiukan viilaa ja hiekkapaperia ja avot! Moottori kiinni ja välys kuntoon. Jo alko pyörimään!

Eli siis kannattaa nähdä hiukan vaivaa ja irrottaa vaihdelaatikko autosta. Kiitos avusta! Josko tästä eteenpäin menis kokoaminen nopeammin.

Hienoa, että asia selvisi ja rakentaminen jatkuu!

Sain Axialin koottua loppuun. Tai koottua ja koottua.... Moottori ongelma kun selvis ni loput osat meniki ihan vaan ruuvailemalla kiinni. Sähköt on toistaiseksi Hbx:tä, kunnes saapuu ne oikeat. Mutta kyllä kiipeää :P Ekalla liikkeelle lähdöllä toppas seinään. Ajattelin sitten vaan että pakkia, koitin sitten kuitenkin eteenpäin ja sehän nousi ja katolleen :D Hyvä pito on vakio renkaissa, ainakin siis sisätiloissa. Ulkona en ole vielä käynyt, on tota lunta sen verran.... Sitten itse autoon. Osat tuntuu kestäviltä ja auton yleissuunnittelukin on pääasiassa toteutettu hyvin. Muutamia epäkohtia tosin löysin yhden illan offailun jälkeen. Eturenkaat täydessä käännössä ja joustotilanteessa ottaa kiinni jousen alapäähän. Taivutetut linkit ottaa joustossa kiinni jouseen. Alalinkkien sisäkiinnitys on jotenkin pepusta. Muovipää ottaa pienelläkin joustolla kiinni runkoon. Pitäiskö siirtää rungon sisäpuolelle? Kääntösäde aika miehekäs, sille pitää tehdä jotain. Ne yhdet ruuvit ku vaihtais uppokantasiin ni paranis hiukan, tosin silloin ottaa rengas vielä enemmän kiinni jousiin joustaessa. Ja ne perussäädöt, akku alemmas, painoa renkaisiin ja foamit. Nimhiä ei vaan saa mahtumaan etuakselille. Tosin nämä kaikki tuli ilmi pelkästään autoa pyörittelemällä käsissä ja hiukan sisällä pyöriessä. Tiedä mitä sitten "oikeessa" käytössä. Mutta siis olen enemmän kun tyytyväinen investointiin :)

Jos sulla on ARTR niin autossa on meory foamit valmiina. Tee poralla 2kpl 3mm reikää vanteiden sisäkehälle joka pyörään, tulet yllättymään. Muuten renkaat on kuin super pallot.

JaniV kirjoitti: Jos sulla on ARTR niin autossa on meory foamit valmiina. Tee poralla 2kpl 3mm reikää vanteiden sisäkehälle joka pyörään, tulet yllättymään. Muuten renkaat on kuin super pallot.

Joo, pitääkin koittaa. Miettisin jo foamien leikkaamista mutta pitääkin koittaa tuota ;)

Tänään kävin ensimmäisen kerran ulkoiluttamassa autoa. Pienellä kallionyppylällä pyörisin. Sohjoa, jäätä, kuraa, märkää ja kuivaa kalliota. Ei oikeen tahtonu Hammerit pitää kalliolla sohjo ajon jälkeen, aika nopeasti sitten taas puhdistuvat ja pitävät ku tauti. Pitää sitten jossain vaiheessa hommata ne Mudslingerit tollaseen sekalaiseen maastoon. Mutta siis auto toimii tosi hyvin, kuskin ajotaidot rajottaa lähinnä menoa :)
Ja nyt oikeasti ymmärrän mitä se torquetwist tarkoittaa ;D Muutama nousu jäi ajamatta ku alko niin pahasti vääntämään.

Muutama kuvatus....









Mutta oli se vaan lystiä :P

Herkullisen näkönen   :P

Onpas Raisiossa keväistä! Hienoja kuvia   :).

matti kirjoitti: Muutamia epäkohtia tosin löysin yhden illan offailun jälkeen. Eturenkaat täydessä käännössä ja joustotilanteessa ottaa kiinni jousen alapäähän. Taivutetut linkit ottaa joustossa kiinni jouseen. Alalinkkien sisäkiinnitys on jotenkin pepusta. Muovipää ottaa pienelläkin joustolla kiinni runkoon. Pitäiskö siirtää rungon sisäpuolelle? Kääntösäde aika miehekäs, sille pitää tehdä jotain. Ne yhdet ruuvit ku vaihtais uppokantasiin ni paranis hiukan, tosin silloin ottaa rengas vielä enemmän kiinni jousiin joustaessa. Ja ne perussäädöt, akku alemmas, painoa renkaisiin ja foamit. Nimhiä ei vaan saa mahtumaan etuakselille. Tosin nämä kaikki tuli ilmi pelkästään autoa pyörittelemällä käsissä ja hiukan sisällä pyöriessä. Tiedä mitä sitten "oikeessa" käytössä. Mutta siis olen enemmän kun tyytyväinen investointiin :)

Alalinkkien runkokiinnitys kannattaa siirtää runkolevyjen sisäpuolelle. Sillä loppuu linkin päiden hankaaminen runkoon. Näin linkit pääsevät muutenkin liikkumaan vapaasti. Akselin päisessä kiinnityksessä voit linkkien ja jousien kiinnitystä muuttamalla hakea niille parempaa paikkaa, jotta hankaaminen loppuu.

C-hubin akselin etupuoleinen ruuvin upottamalla saat jonkun verran pienennettyä kääntösädettä. Näiden muutoksien lisäksi auton suorituskyky paranee kummasti, jos iskareiden liikumavaraa hiukan lyhentää, jotta auto madaltuisi hieman. Vakio-axialin maavaara on aika hurja. Eteen voi laittaa löysemmät jouset, jolloin auto taipuu hiukan herkemmin. Ruuvailua helpottamaan suosittelen myös, että vaihdat kaikki ruuvit m3 kuusiokoloruuveihin, jolloin pärjää samalla avaimella koko ajan. Nopeuttaa säätöjen tekoa kummasti. Ja akku tietysti etuakselin päälle ja sähköt ylälinkkien päälle tai taka-akselille. Paremmin ovat kuralta suojassa ylälinkkien päällä, mutta hiukan korkeammalla.  

[quote="Tomy"]
Onpas Raisiossa keväistä! Hienoja kuvia  :).

Alalinkkien runkokiinnitys kannattaa siirtää runkolevyjen sisäpuolelle. Sillä loppuu linkin päiden hankaaminen runkoon. Näin linkit pääsevät muutenkin liikkumaan vapaasti. Akselin päisessä kiinnityksessä voit linkkien ja jousien kiinnitystä muuttamalla hakea niille parempaa paikkaa, jotta hankaaminen loppuu.

C-hubin akselin etupuoleinen ruuvin upottamalla saat jonkun verran pienennettyä kääntösädettä. Näiden muutoksien lisäksi auton suorituskyky paranee kummasti, jos iskareiden liikumavaraa hiukan lyhentää, jotta auto madaltuisi hieman. Vakio-axialin maavaara on aika hurja. Eteen voi laittaa löysemmät jouset, jolloin auto taipuu hiukan herkemmin. Ruuvailua helpottamaan suosittelen myös, että vaihdat kaikki ruuvit m3 kuusiokoloruuveihin, jolloin pärjää samalla avaimella koko ajan. Nopeuttaa säätöjen tekoa kummasti. Ja akku tietysti etuakselin päälle ja sähköt ylälinkkien päälle tai taka-akselille. Paremmin ovat kuralta suojassa ylälinkkien päällä, mutta hiukan korkeammalla. 
[/quote]

Täällä on ollu joku kolme päivää noin + 5 astetta. Alkaa lumet jo hiukan sulamaan, pääsee kallioille :P

Joo, tuota linkkien sisäpään muuttamista olen hiukan suunnitellutkin. Pitää ottaa seuraavaksi hommaksi. Ja tuo maavara on tosiaan ehkä turhankin hyvä. Nyt vasta hiukan ajellu mutta kerran tai pari otti pohjapanssari kiinni, silti monesta paikasta pääsee ku on ne lukot akseleissa. Eli maavaraa voisi tosiaan laskea.
Ja pehmeämmät jouset tulee varmaan tilattua samalla ku mudslingerit. Ja kuusiokoloruuveja kävin itseasiassa tänään juuri katselemassa paikallisessa k-raudassa. Eipä ollut siellä tarpeeksi pieniä, varmaan sieltä ruuvi.netistä tulee ne hankittua. Tuntuvat olevan ihan kohtuu hintaisia siellä.
Vastari ja nopari on tällä hetkellä akkulevyn alapuolella. Kun tulevat ne oikeat sähköt ni sitten asennellaan paremmin/järkevämmin. Akku myös alkuperäisellä paikalla, eli huonoimmassa mahdollisessa paikassa. Ei vaan tuo pötkö oikeen mahdu akselin päälle ???

Ei mitään mudslingereitä!

E: siis jos crawlingia meinaat..

HB Rover, tai vanha kunnon Proline Badlands pelittää. Uusia rc4wd renkaitakin joku kehunut, ainakin sisäkäytössä.

Mikä noppari ja moottori sulla on tossa autossa?