RC-offi.net

Nyt kun pyhinä on joutoaikaa, niin pistetäänpäs tästä rungosta oma aihe pystyyn. Ameriikan maalla näyttää olevan melko suosittu runko, joka varmasti hiljalleen tekee tuloaan myös Suomeen.

Itselläni on ollut se kasassa nyt muutaman viikon. Runko on mukavan matala ja ennen kaikkea kapea, josta mielestäni on aika paljon hyötyä. Runko on hienosti viimeistelty ja kaikki ruuvit on kunnolla upotettu niin etteivät ruuvinkannat pääse ottamaan kiviin kiinni. Runkoon ei mitkään kovin pitkät jouset sovi, n. 10 cm silmävälillä maksimissaan. Iskareille on mukavasti kiinnitysreikiä, joten mieleisensä säädöt on helppo tehdä.



Vaikka ajelen vain karvan yli 6 cm maavaralla, on autoa vaikea saada jumiin. Skid plate on liukasta delriniä, joka liukuu mukavasti esteiden yli, ja kun runko on kapea voi sen kivasti "tiputtaa" koloihin ja kivien viereen ilman kiinnijäämisen pelkoa. Testiajot on tosin suoritettu vain työhuoneen pienellä testiradalla, joten kunnon kalliokokemusta ei vielä ole. Hiukan täytyy tuota skid platea kuitenkin tuunata, koska reunoissa on olemattomat pienet pykälät, jotka kuitenkin teräväreunaisina toisinaan jäävät kulmikkaisiin kiviin kiinni.



Sähköille ei hirveästi ole tilaa rungon sisällä, joten sijoitin ne linkkien päälle. Kesällä, kun toivottavasti on kuivemmat kelit, siirrän ne varmaankin taka-akselille vielä vähän matalammalle. Edessä on 3-link ja takana 4-link. Tähänastisissa ajeluissa ei TQ:tä ole juuri ilmaantunut. Iskareina Losin iskarit, jossa 20wt öljyt kaikissa paitsi takana vasemmalla 35wt (takaa katsottuna) hiukan TQ:ta hillitsemässä. Jouset ovat vakiot, todella pehmeän tuntuiset. Moottori roikkuu oikealla puolella, joka osaltaan varmasti auttaa TQ-asiassa.






Ohjauspuolella olen käyttänyt HR:n palikoita. HR:n tuotteita sekä kehutaan että haukutaan. Näistä ei toistaiseksi kyllä ole pahaa sanottavaa. Työn jälki on siistä ja istuvuus 10. Aika näyttää kuinka on kestävyyden kanssa. Kääntösädettä sain mukavasti pienennettyä kun akselin etupuolella käytin kiinnitykseen pidätinruuvia kupukannan sijaan. Takapuolella sitten kunnon ruuvi. Toivottavasti tämä ratkaisu ei rasita kiinnityspisteitä liikaa.



Akun ja servon olen yrittänyt saada mahdollisimman matalalle. Etuakselilta poistin yhden alkuperäisen servo platen kiinnitystolpan tekemään tilaa akulle. Akselissa on tarranauhaa, jonka turvin akku pysyy hyvin paikallaan kiinnityslenkin avulla. Akkua on hiukan suojattu Etolasta saatavalla kutistesukalla. Servokiinnike on tehty alumiinisesta L-profiilista.




Renkaat ovat Rock Clawsit, toistaiseksi ilman painoja. Täytyy kesällä aloittaa säätäminen. Ajatuksena kuitenkin rakentaa auto, jonka painopiste on mahdollisimman keskellä, ja yrittä kehittää siitä mahdollisimman hyvä menijä. Saa nähdä, kuinka tällä ratkaisulla pärjää perinteistä etuakselipainoitteista ajattelua vastaan.

Autoon tulee vielä HR:n dig ja CC Bec. Hiukan jännittää, kuinka tila riittää digin asennukseen, mutta siitä sitten juttua lisää myöhemmin.

Lopuksi vielä fiilistelykuva

Nice   ;D

Eilen tarjoutui ensimmäinen mahdollisuus viedä auto kallioille, kun lumet yllättäin sulivat Keski-Suomesta. Uumoilin jo sisätestien perusteella, ettei auto vielä ole kovin hyvä kiipeämään ja se vahvistui ulkosalla. Vanhan vakio-axialin luokkaa on kiipeämiskyky. Sille asialle on jotain vielä tehtävä.

Huomattavan etupainoiseksi säädetty auto ei myöskään toiminut sivuttaispitoa vaativissa kohdissa parhaalla mahdollisella tavalla. Kevyt perä veti herkästi koko auton mennessään alas rinnettä. Siihen auttanee painojen tasaaminen etu- ja takapään välillä sekä foamien ja jousien hienosäätö.

Laskeutuminen alas jyrkkiä rinteitä luonnistuu mallikkaasti. Katselin pitkään erästä pudotusta ja ajattelin, ettei kannata tuosta ajaa, kun suotta särkee auton. Sitten päätin kokeilla, ja sehän meni siitä nätisti. Ainakin yksi osa-alue, jossa säädöt kunnossa.

Nyt polttelee päästä kesällä jatkamaan auton säätöjä.  

Hieno on auto.. ja Benderin runkoo ajatellu itekkin omaan autoon.
Se olis tosi kapea verrattuna orginal, ei linkkien päät tökkis sisäreunoissa.

-Ja itsekkin äsken kokeilin lumen alta paljastuneesta kivikossa että ei rengas pidä niinkun lämpösessä..

Nyt oli -5 astetta..

Rude kirjoitti: Hieno on auto.. ja Benderin runkoo ajatellu itekkin omaan autoon.
Se olis tosi kapea verrattuna orginal, ei linkkien päät tökkis sisäreunoissa.

-Ja itsekkin äsken kokeilin lumen alta paljastuneesta kivikossa että ei rengas pidä niinkun lämpösessä..

Nyt oli -5 astetta..

Kapeudesta on hyötyä tiuhassa nyrkin ja pään kokoisessa kivikossa. Pohjalevyn pituus on myös mukava. Se tavallaan korvaa taivutetut linkit.

Meikäläisellä heikko nousukyky tuskin yksin selittyy kylmyydellä. Ratkaisu löytynee jäykemmistä foumeista ja jousista taakse, niin ainakin toivon. Auton säätö on ajamisen lisäksi tämän lajin helmiä   :).

No enpä ennen ulkona ole ajellutkaan . :)
Tallissa radan terävät tiilien ja kivien kulmat tahtoo olla menon esteenä .

Noista iskareista.. onko noissa joku kompensoimassa iskarin vartta kun iskari menee kasaan vai tarviiko
sinne jättää ilmakupla?

Rude kirjoitti: No enpä ennen ulkona ole ajellutkaan . :)
Tallissa radan terävät tiilien ja kivien kulmat tahtoo olla menon esteenä .

Noista iskareista.. onko noissa joku kompensoimassa iskarin vartta kun iskari menee kasaan vai tarviiko
sinne jättää ilmakupla?

Minun tietääkseni ei axialin vakioiskareissa ole mitään kompensoimassa, eikä myöskään Losin iskareissa. En ole täyttänyt niitä ihan täyteen, ohjeissa muistaakseni neuvottiin täyttämään kierteiden alareunaan saakka, mikä tarkoittaa n. 5mm yläreunasta.

Hiukan päivitystä autoon.

Näkyvimpänä muutoksena uudet HB Rover renkaat. Ensituntuma vaikuttaa lupaavalta.



Sähköt siirretty taka-akselille. Tämän jälkeen alkaa keinot olla vähissä painopisteen laskemiseksi.
Samalla tuli takajousitukseen hiukan enemmän jäykkyyttä. Valkoiset originaalijouset vaihtuivat jäykempiin.



Auto sai myös CC Becin. Nippa nappa huomaa eron servon suorituskyvyssä. Tämän kokemuksen perusteella sanoisin, että ilman beciäkin pärjää mainiosti.

Tuollako laitat sitten lauantaina muut polvilleen..?   :o

HMS77 kirjoitti: Tuollako laitat sitten lauantaina muut polvilleen..?   :o

Ei taida ajotaidot riittää siihen   :-[.
Mutta ainakin hauskaa tullaan pitämään.

Miten nykynen litkusetup pelitti lippiksessä (20wt,taka vasen 35wt)?
Olisiko tarvinnut lisää jäykkyyttä nousuissa?

Taidanpa itekin päätyä tuohon Benderin runkoon.. Kunhan olen ensin testannu yhtä toista..hmm.. juttua..
Mistäpä Tomi tilas oman runkonsa?

www.tcscrawlers.com ja www.rcpcrawlers.com myy molemmat noita.
Kyllä swx taitaa towerista lähtien olla myynnissä, kun on kerran axialin tuote.

SlidSlide kirjoitti: Miten nykynen litkusetup pelitti lippiksessä (20wt,taka vasen 35wt)?
Olisiko tarvinnut lisää jäykkyyttä nousuissa?

Jousituksen osalta auto toimi erittäin hyvin. Tällä hetkellä taitaa itse asiassa olla 35wt joka nurkassa. Edessä edelleen valkoiset jouset ja takana vasemmalla jäykkä vihreä jousi ja hiukan pehmempi punainen oikealla. Nykyinen set up näkyykin yhdessä kuvassa tuossa vähän ylempänä. Liquidistä löytyy jouset todella edullisesti. Vasemmalle pitäisi laittaa 50wt, että olisi hiukan enemmän vaimennusta. En vaan jaksanut ennen kisoja. Melko jäykäksi säädetty perä ja jäykät foamit takana ovat kyllä parantaneet auton nousukykyä selvästi entiseen verrattuna. En usko, että jousitukselle tarvitsee enää mitään suuria muutoksia tehdä, ehkä aavistuksen jäykempi saisi perä vielä olla. Pitää vielä ruuvata preloadit aivan tappiin.

Autossa ei ollut kyllä muuta vikaa kuin että se oli Lippiksen rataa ajatellen turhan matala. Nostin hiukan maavaraa, mutta en riittävästi, ja se kostautuikin sitten merkittävästi kahdessa kohdassa. Täytyy jatkossa huolellisemmin säätää autoa radan mukaan.

HMS77 kirjoitti: Taidanpa itekin päätyä tuohon Benderin runkoon.. Kunhan olen ensin testannu yhtä toista..hmm.. juttua..
Mistäpä Tomi tilas oman runkonsa?

Minun runkoni tuli Towerista. Taisi silloin maksaa $99. Nykyään runkosettiä saa myös Liquidistä. Sieltä se tulisi halvemmaksi, kun on paremmat mahdollisuudet ohittaa tulli. Tosin Liquidistä ei saa minkäänlaista asiakaspalvelua tai korvausta, jos paketti hukkuu matkalla, joten riskit ovat suuremmat.

Mutta LaaLaa näytti hyvin esimerkkiä, että lievästi tuunatulla vakiorungolla pärjää vallan mainiosti.

HMS77 kirjoitti: Taidanpa itekin päätyä tuohon Benderin runkoon.. Kunhan olen ensin testannu yhtä toista..hmm.. juttua..
Mistäpä Tomi tilas oman runkonsa?

Tässä olisi kyllä asiallinen vaihtoehto SWX:lle. Saman hintainen vielä. Hyvällä tuurilla löytyy Suomesta suoraan varastosta. Ilmeisesti viime vuoden USA:n mestari ajoi tällä rungolla.

http://rc-garage.fi/zencart/index.php?m ... ts_id=1068

Niinno.. ei nationalseissa tullu kukaan tolla rungolla top 5 joukkoonkaan.
Noita runkoja oli käsittääkseni eniten kisassa mukana - pikku ero vaan :).

Anyway varmasti hyvä runko. Skid platekin useille vaihdelaatikko-dig yhdistelmille plussaa.

SlidSlide kirjoitti: Niinno.. ei nationalseissa tullu kukaan tolla rungolla top 5 joukkoonkaan.
Noita runkoja oli käsittääkseni eniten kisassa mukana - pikku ero vaan :).

Anyway varmasti hyvä runko. Skid platekin useille vaihdelaatikko-dig yhdistelmille plussaa.

Sori. Meikäläisen väärä tulkinta   :(

Äkkiseltään tulkitsin asian niin tuolta Rc-Garagen sivuilta. Siellä sanottiin rungosta: "2008 RcCrawler.Com Nationals Top OA voittaja!" Mitähän tuo Top oa tarkoittaa   ???

Mutta tuolta ameriikan foorumilta löysin tällaisien top 5 kuvauksen 2.2 luokasta viime vuoden mestaruuskisoista. Näyttäisi siellä Rockstar yltäneen kolmanneksi. Mutta, kuten sanoit ja oli miten oli, tässä on varmasti joka tapauksessa hyvä runko.

2.2

1st Zach: Berg, Panther tires, Reign Wide mouth chassis
2nd Scuzzy: TLT, Panther tires (I think), BMV II chassis
3rd Jake: Berg, with mystery tires (Hot Bodies maybe), Rockstar chassis
4th Badd: Berg, Panthers tires, His custom chassis see JP Customs website
5th Austin: AX-10, Losi tires, GC-2 Chassis

[quote="Tomy"]
[quote="SlidSlide"]
Niinno.. ei nationalseissa tullu kukaan tolla rungolla top 5 joukkoonkaan.
Noita runkoja oli käsittääkseni eniten kisassa mukana - pikku ero vaan :).

Anyway varmasti hyvä runko. Skid platekin useille vaihdelaatikko-dig yhdistelmille plussaa.
[/quote]

Sori. Meikäläisen väärä tulkinta  :(

Äkkiseltään tulkitsin asian niin tuolta Rc-Garagen sivuilta. Siellä sanottiin rungosta: "2008 RcCrawler.Com Nationals Top OA voittaja!" Mitähän tuo Top oa tarkoittaa  ???
[/quote]


Varmasti jonkinlainen saavutus onkin itsessään, mutta imo vähän ylipursutettu.

Uskoakseni lyhenne OA tulee sanasta overall. Eli top overall on tietysti kökösti käännettynä tossa yhteydessä
"runkomäärällisesti ykkönen". Toi ois varmaan käytännönläheisin käännös tolle.

Joku jenkkilässä voi selkeesti tarkottaa muuta kuin suora käännös antais osottaakin,
joten nyt ei voi ainakaan ckrc sivustoa osottaa sormella harhaanjohtavaksi :).
Siellähän toi saavutus on vielä enemmän nostettu pintaan.

Se on sit eri asia miten ton käännösjutun hoitaa täällä Suomessa, mutta siihen asiaan en sen enempää puutu.


Edit:
[quote="Tomy"]
Mutta tuolta ameriikan foorumilta löysin tällaisien top 5 kuvauksen 2.2 luokasta viime vuoden mestaruuskisoista. Näyttäisi siellä Rockstar yltäneen kolmanneksi. Mutta, kuten sanoit ja oli miten oli, tässä on varmasti joka tapauksessa hyvä runko.
3rd Jake: Berg, with mystery tires (Hot Bodies maybe), Rockstar chassis
[/quote]

Missasin ton Rockstar hommelin viestissäs. Kyllähän sillä ihan hyville sijotuksille tuli sitten.
Muistin että se oli toinen yhen jepen omarakentama rockstar auto, josta joskus luin threadin.

Pitkän tuumailun jälkeen auto sai tänään vihdoin digin. Hot Racingin dig on odottanut kaapissa jo kolmisen kuukautta asennusinspiraatiota. Sellainen syntyikin sitten Lippulaivan kisan jälkeen. Sen verran herkkä vempain tuo tuntuu olevan, etten ole varma jääkö se pysyvästi käyttöön. Shaftylla antaa muutenkin tasoitusta aivan tarpeeksi painopisteylivoimaisille MOA-autoille, joten korkealle sijoittuva lisäpaino harmittaa.

Melko karkea on työstön jälki näissä HR:n digeissä. Ensimmäiseksi hioin ja kiillotin kaikki liukupinnat, jotta toimivalle digille syntyisi edes jonkinlaiset edellytykset. Pakkauksessa ei tule minkäänlaisa ohjeita mukana, mutta pienen tuumailun jälkeen syntyi jonkinlainen ajatus siitä, kuinka laite asennetaan.

Seuraavaksi pohtimaan, kuinka servo saadaan mahdollisimman alas sijoitettua. SWX:n kapeudesta ei nyt ole hyötyä. Runkolevyjen välissä on todella ahdasta.

Tässä alkaa servokiinnike hahmottua:



Seuraavaksi tutkitaan toleransseja:



Servokiinnike hiukan siistittynä ja reiät porattuna:



Kaikki vihdoin paikallaan. Hiukan olisi ollut varaa laittaa servoa vielä alemmaksi mutta silloin olisi ollut mahdotonta vaihtaa servo tai moottori ilman kiinnikkeen irroittamista kokonaan. Nyt on vielä ainakin teoreettinen mahdollisuus, jos runsaasti harjoittelee, vaihtaa digin servo tai moottori kisasääntöjen sallimassa 10 minuutissa. Ensimmäinen kisakokemukseni osoitti, että tämä on tärkeä asia huomioida.



Ahdasta on:



Nyt täytyy vain opetella digin käyttömahdollisuuksi ja tutkailla, kuinka luotettava peli tuo loppujen lopuksi on. Kovan väännön alla se kytkeytyy ja irroittaa toisinaan huonosti. Täytynee nyt lepuutella hermoja muutama päivä ja purkaa sitten taas kaikki osiksi ja hiukan vielä hioa ja pyöristää kulmia, jotta kappaleet liikkuisivat sulavammin. Posti tuo vielä kiinan 12kg servon, jossa on hiukan enemmän potkua kuin tuossa hextronikissa. Se auttanee osaltaan asiaan.  

Nyt on HR:n digiä testattu sisäradalla. Laite ei ensiasennuksen jäljiltä täyttänyt kaikkia odotuksia, vaan oli turhan nihkeä kytkeytymään päälle/pois veto päällä. Eilen purin koko vehkeen ja kiillotin kaikki liukupinnat uudelleen ja perusteellisemmin. Nyt on peilikiilto joka paikassa ja dig toimii huomattavasti paremmin. Kun itselläni ei ole vertailukohtaa, on paha mennä sanomaan kuinka hyvin näiden tulisi toimia.

Jos etsit suoraan paketista toimivaa digiä (ja kukapa ei etsisi), ei HR:n tuotetta voi suositella. Se vaatii melko lailla tuunausta ennen kuin toimii hyvin.