RC-offi.net

Kauan aikaa miettinyt, että tekisin topikit omista wrcca kilpureista ja nyt tuon micro projektin innoittamana päätin tehdä, sitten minun performance scale auton evoluutiosta topikin. Eli alkuun tähän tulee pientä historiikkia ja lopulta päädytän tähän päivään,

Kaikki alkoi vuonna 2022. Ajatus oli käydä vähän vain kokeilemassa minkälainen laji tämä performance scale on. Iissä tässä koti kulmilla oli kisa tulossa alku kesästä. Autoksi hommattiin trx4 sport ja siihen montekin koppaa sekä jotain pientä 3d käikälettä. Sähköinä oli lainattuna toisesta autosta hw axe 3300kv ja agf 45kg servo. Vauhdista ei hommat jäänyt ainakaan kiinni Kausi etene ja paskakaupunni sarjaa koluttiin pääasiassa. Toki myös autoa kehitettiin siinä kesän mittaan. Kesän toinen isompi kisa oli Sm-kisa rovaniemellä, jonne sain houkuteltua puolison Lauran myös ajamaan, kunhan hänellä oli vain oma pinkki koppa. Koriksi tulikin tässä vaiheessa cliffhangeri Tekniikka päivittyi fusion pro:hon ja hieman lisää 3d osaa. Servo oli kuitenkin vielä rungossa ja trx4 sport alkuperäiset linkit käytössä. Akseleihin tuli od ja ud rattaat, sekä renkaat päivittyi hyraxeihin dualstage foameilla höystettynä. Iskareina myös kokeiltiin dezert lizzart iskareita jossain välissä kautta. No eihän tämä ihan varovaiseen kokeiluun sitten jäänyt.. ja kortonki ei anna 100prosenttista suoja

Vuodenvaihteessa 2022-2023 auton rakentelun avuksi tuli prusa mini 3d-tulostin ja luisu kohti syvää päätyä alkoi..

Perskan kehitys jatkui. Runko vaihtui Leinosen Harrin kehittämään rst-runkoon, en nyt muista versioo ehkä v2, joka löytyi virpiniemen valinnasta. Akseleina säilyi trx-akselit, servo siirtyi akselin päälle ja etutuenta muuttui 4-linkkiin. Vaihteistona oli alinpertin axial klooni 3 ratasvaihdelaatikko. Sähköinä oli tässä vaiheessa fusion pro ja agf 45 kg servo. Etulinkit oli vielä tässä kohtaa pitkähköt, sekä linkit oli suoria. Iskareina oli joko trx4 iskarit tai dezzert lizzard iskarit, joilla tehtiin kohtuu kivirekimäinen alusta. Akseli välistä tai raideleveydestä ei ole muistikuvaa. Renkaat vaihtuivat jossain vaiheessa kautta jconpets tusk:hein, foamiksi tuli alt 2.2 vanteelle tarkoitettu ja vanteeksi bully2 pro auton 2.2 vanteet printatuilla feisseillä ja printti beadlock rinkuloilla. Levyvanteella perästä tehtiin muistaakseni kohtuu kapea.Vanteen feissi 3mm paksuisena petg materiaalista tuolla rakenteella tosin ei kestänyt.
Kaudella 2023 kierrettiin sitten sm-sarjasta 5/7 osakilpailua sisältäen finaalit ja kokonaistuloksissa sijoitettuun viidenneksi.

Kaudella 2024 trx-pohjaista autoa hieman vielä kehitettiin. Vaihdelaatikko vaihtui ns nykyaikaiseen siroon D1rc:n laatikkoon, jolla moottorin sai reilus eteenpäin. Linkit oli mallia diy puuilon valikoimasta, joita takaa hakattiin vähän jo mutkille. Runkona tosiaan sama harrin runko Sähköiksi laatikosta päätyi firma 2300kv ja agf 45kg 3s directi power servo. Renkaina hyraxi predator ja alt foam tai saattoi myös olla välillä 3d printtidualstaget. Autolla ajoimme avauskilpailun ii:ssä pohjoisen sarjan kisaa ja pääsin sijalle 4. Tämän jälkeen auto suoritte ns kakkos/laina-auton virkaa. Juuti taisi ajaa tällä Espoon Sm-kisassa 7.sijalle. Tämän auton rinnalle lähdettiin kehittämään toista autoa, jolla ajoimme loppukauden.

Meidän perheliigan ehtona on ollut että pitää olla molemmilla samanlainen auto, eikä minua lopulta ole innostanut rakentaan kahta samanlaista autoa koskaan, joten olemme ajaneet Lauran kanssa aina samalla autolla. Toki se myös mahdollistaa sen että voimme viettää päivän yhdessä tämän harrastuksen parissa, kun olemme väistämättä samassa ryhmässä ja näin ollen on ainakin joku jolle kiukutella kun ei ajot kulje.

Kiva nähdä että raksun akseleilla pyöritään! 🦾

Traxxas akselit jäivät pois käytöstä ns ykkösperskasta vuonna 2024, mutta siitä lisää seuraavassa postauksesta.

Vuonna 2024 aloin kehittämään toista perskaa tuon trx-pohjaisen rinnalle ja eteen tuli ensimmäisenä akselien valinta. Vaihtoehtoina taisi sillä hetkellä olla scx10pro suorat akselit, axial ar45 portaalit ja axial capra portaalit tai joku näiden miksaus. Trx-akseleissa rajoittavat tekijät olivat kääntyvyys, riittävän overdriven saaminen akselille, clearance akselin alla kun käytössä riittävä raideleveys ja kardaanin lähdön sijainti/clearance.

Raideleveyttä oli ajatus kasvattaa 245mm -> 255mm joten tätä lähdettiin kokeilemaan, millä akselilla päästään parhaaseen lopputulokseen. yllä olevassa kuvassa on trx akselilla raideleveys 240mm
Ar45portaali on leveys on samaa luokkaa näin ulkomuistista heitettynä, joten lähdettiin kokeilemaan saadaanko capra-akselille tarpeeksi kapea raideleveys ja 2.2 levyvanne tyylisella vanteella se onnistui. Kuvassa raideleveys 255mm, ainoa rajoittava tekijä capra-akselissa on keskellä oleva diffi, mutta sekään ei enää ole ongelma pienien ulkopyörijä moottoreiden ansiosta. Samalla saatiin kääntyvyyttä lisää. Kuvan trx-akseleista on kääntöä viilattu kuoria viilaamalla, vetareita viilaamalla, kuppia viilaamalla mihin vetari menee.. Capra akselille on vaihdettu dlux alumiini knucklet ja katsottu ettei kääntölinkit vastaa mihinkää, niin päästiin tähän pisteeseen.
Axial akseleissa kardaani lähtee akseliputken yläpuolelta, kun taas trx-akseleissa kardaani on akseliputken keskellä, joten sitä on vaikeampi saada linkkien väliin suojaa/piiloon akselia kellottaessa ja linkkejä tehdessä. Axial akselista pystyy kellottamaan paremmin myös casteria etuakselille.

Taka-akselin osalta capra-akseli asetti tietyn rajan raideleveydelle ja ajatuksena oli kokeilla kapee peräistä autoa, joten taka-akseliksi valittiin axial 45portaali. Levyvanteella saa takaa leveyden muistaakseni jopa 225mm. Ajatuksena perän leveys tulisi olemaan 235-240mm luokkaa. Kuvien akseleissa raideleys about sama. Axialin akseleilla tämmöinen Capra/ar45p miksaus onnistuu kohtuu helpolla. Tarvitsee ostaa vain halutut kuoret, niihin portaalikannet, difficover sekä vetoakselit. Laakerit ja rattaat käyvät päittäin axial portaali akseleissa.
Axial akselit mahdollistavat isomman overdriven akselille. Trx-akselin od,ud rattailla päästään reiluun 20prosenttiin. Axialiin overdriven osalta on vain taivas rajana, yksillä od portaali rattailla päästään 35prosentin od-luokkaa, johon myös itse päädyin. Axilin akselit olivat myös muistaakseni kyvyemmät ja täten mahdollistaa messinkipainoilla painon optimoinnin lähelle pyörän napaa.

Tänä päivänä on tullut myös edukkaita akseliratkaisuja, kuten meus cheatcode-akselit, jos haluaa eteen leveyttä ja taakse kapeutta. Itsellä ei ole kokemusta heidän tuotteista. Axial akselit on kestänyt nyt 2. kautta kahteen tyttöön ajoa eikä ole tullut ratas tai vetari rikkoja.

Trx-akseleiden elämä jatkuu vielä junioreille tulevassa 1/10 autossa ja ne ovatkin kestävyyden osalta isältä pojalle akselit. Toki kyllä niilläkin pärjää kisoissa. 2025 kesällä Tampereella sm-kisassa 3.sijan autossa oli trx-akselit, sekä samu ajoin Portugalin MM-kisoissa trx-akseleilla sijalle 6.

Nämä nyt oli omia pohdintoja näiden akseleiden välillä..

Uuden auton perustaksi valitttiin capra etuakseli ja taakse ar45portaali. Vaihdelaatikoksi sama D1rc boxi kuin trx-versiossa. Rungoksi sama löytyi sama harrin runko v2 versiona. Linkit oli mallia diy hyvin pitkälti single bendit takalinkeissä. Etralta saa 4mm rst kierretankoa, joka on jäsympää kuin puuilon ja hydrauliliikkeestä 6mm teräsputkea joka liukuu kiveä vasten paremmin kuin aluputki. Kardaanit injoralta/alista. 3d-osat itse tuottettuja hyvinkin karuja, mutta ajoivat asinsa. Materiaalina petgi. Korina pysyi 2022 tehdyt cliffhangerit

Raideleveys edestä oli luokkaa 255mm ja takaa 235mm, akseliväli oli mallia pitkä luokkaa 330mm tai himpun päälle. Kokonaispaino oli lähempänä 2.5kg kuin 2kg. Etuakselin kuori oli kyx:n tekemä ja painoin itsessään jo 200g

Sähköiksi valikoitui furitek pythonx säädin, holmesin snubnose v2 1800kv moottori, agf 45kd 8.4v, servolle virta noparin becilttä, akuiksi tuli nanotech 4s 450mah

Iskunvaimentajaksi traxxas 2660 eteen ja taakse 2661 losin mini jousilla
Vanteeksi alin 2.2 beadlock vanteista muokkasin 3dfeissiosalla levyvanteen, jotta raideleveys etuakselilla saatiin tarpeeksi kapeaksi. Materiaalina oli petg ja yhtäkään ei ole rikkoutunut. Renkaiksi päivitettiin JC megalithic renkaat ja alt-foamit sisään loppujen lopuksi. Vuodan 2024 espoon kisa taisi olla auton esimmäinen. Renkaiden kaverina oli tuolloin 3d-insertit jotka olivat lopulta liian pehmeät, eikä kumi toiminut.
Loppu kesästä auton kanssa alettiin olemaan sinut ja henkilökohtanen kohokohta oli pohjoisesarjan osakilpailu voitto Rovaniemellä. Laura sijoittui yleisessä sarjassa sijalle 6 ja naistensarjassa 1.sija Kauden 2024 lopputulokset minulla. Sm-sarjan sija 5 ja pohjoisensarjan sija 2.
Laura sijoittui Sm-sarjasssa sijalle 6 ja pohjoisen sarjassa sijalle 4 ja naistensarjassa voitto.
Voisi sanoa että auto ja kuskit kehittyivät kauden mitttaan ja tästä oli hyvä lähteä mietttimään tulevaa kauttta 2025

Talvella 2025 taas mietintämyssy päähän, joska tästä autosta saisi vielä paremman.. Harrin rungossa oli muutamia seikkoja, jotka eivät miellyttäneet. Isoimpana oli ylälinkkien kiinnityspisteiden sijainti alalinkkien pisteisiin nähden. Varsinki edessä muodostui ongelmaksi saada keula toimimaan sääntöjen sallimalla minimi 90mm eye to eye etualinkin mitalla, tällöin etuylälinkistä tuli turhan lyhyt, joten 90mm iskunvaimentimella joustoliikettä joutui rajoittamaan, jotta akseli ei lähtisi kiertymään. Toisena oli rst-materiaalina sekun sujui johonkin suuntaa, niin se oli sitten siinä. Kauden 2025 rungoksi valikoitui Nordic crawl:n Ragnarok, joka on kehitetty heidän Dragon rungon pohjalta. Harrin runko on ilmeisesti vuodelta 2022 eikä se sinänsä ole kaukana Ragnarok rungosta. Isoimpana kuvissa näkyvät ylälinkkien kiinnityspisteiden sijainti. Tämän päivän runkoja, kun laittaisi päällekkäin, niin erot olisivat kohtuu pieniä ns kriittisten kiinnitysreikien osalta. Toki vertailu toimii etuskidillisillä rungoilla ja keskiskidillisillä rungoilla keskenään.

Linkkien osalta lähdettiin vähän nykyaikaisempaan suuntaa keulaan tuli rst-tangot, etualalinkki minimi mittaan 90mm. Takalinkeiksi taisi löyty sarkan purkaamosta Dragon rungon titaaniset takalinkit aihioiksi.

Rungon päivittämisen lisäksi ajatus oli saada painoa pois, joten kyx etukuoren tilalle trealin tuote, joiden painoero oli reilu 100g Näillä osilla lähdettiin päivittämään kauden 2024 kilpuria..

Rungon saavutta aloin sovittamaan edellis vuoden kokoonpanoa siihen. Mukana tullut skidi ei sopinut minun kokoonpanoon, joten se piti mallintaa ja tulostaa. Akulle myös moottorin ja servon väliin muotoutui teline tulostimella sekä taakse korinkiinnike. Materiaalina käytin petg:ä. Linkit asettui eteen kohtuu näppärästi, takalinkkejä piti hieman taivutella uusiksi jotta ne passasivat sulavasti. Carrier bearing tuli käyttöön vaikka se tuo hivenen lisää painoa taakse. Rungon mukana tuli sivutasot, ja ne päätyivät käyttöön auttamaan sähköjen sijoittelussa, niistä ei ole ollut haittaa kauden mittaan. Sähköt pysyivät samana kuin edelliskautena. Iskarina edessä bigboret 2660 losi pinkit jouset ja takana bb2661 losi punaiset jouset. Printterillä oli näppärä tehdä preload jousikuppeja iskareille. Etuiskareihin piti sovittaa offsethatut, koska renkaat vastasivat iskarin putkeen. Kyseiset hatut löytyvät alinpertin iskareista. Akseliväliä lyhensin reilusti joka on nyt 321mm raideleveydet F255mm R235-240mm nämä pysyivätkin koko kauden näissä lukemissa. Renkaat, foamit ja vanteet suoraan edelliskauden autosta tai no eteen taisi tulla uudet megaliidut.
Edelliskauden autossa oli ongelmana hieman alaspäin menot ja ne joutuikin menemään isolla kaasulla, niin tälle kaudelle myös taakse pienet messinki painot. Kokonaispaino kuitenkin laski edellisvuoden autoon nähden. Ajoasennossa maavara skdin etulaidan tietämillä asettui 65mm ja tällä pärjättiinkin koko kausi. Tästä olikin hyvä lähteä hakemaan säätöjä kohdalleen..

Koitti testipäivä.. ja eihän se kulkenut edeltäjänsä tapaan. Alustan säätöjä muuttelin, mutta ei parannusta. Keula ns karkaa jyrkässä nousussa eli iskarit menevät pitkäksi ja painopiste lähtee karkaamaan, vaikka takapään iskarit tukivat hyvin eikä perä kuitenkaan kyykännyt.. Edellis vuoden auton 2660 iskarissa oli pieni negatiivinen jousi ns kynäjousimodi rajoittamassa joustoa ja tässä sitä nyt ei ollut. Ei muutako soitto virkkusen pajalle "I have a problem" tai "We have a problem". En halunnut rajoittaa iskarin iskua kynänjousella, jotta saadaan mahdollisimman paljon flexiä tähän keksintöön. Sieltä posti kiikutti g10 palikat rajoitinremmien tekoon ja mittatyökalun stl-filu kylkijäisinä säpöön, kerrassaan hyvää palvelua. Ei muutako vanha loppuu venytetty sträpon palasiksi ja täälläämään sopivan mittaisia remmejä keulaan. Remmit koitin tehdä siten, ettei ne vedä keulaa täysin drooppiin vaan keula on hivenen jousien varassa. Remmien jäykkyys on kuitenkin sitä luokkaa että saadaan kuitenkin iskarien suomat joustot käyttöön eikä toisaalta keulan painopiste karkaa nousussa, ja se lopulta onnistui toivotulla tavalla. Nämä remmit on meitä varten jotka eivät muuten saa autoa toimimaan..
Tämän jälkeen ei muutako treeniä uudella autolla ja se kyllä alkoi istumaan pikku hiljaa lapaseen. Lopulta oli semmonen fiilis se kun ajelee ja polttelee tupakkia. Kauden avaus pohjoisen sarjan kisa sija 3 minulle. Sm avaus Tampereella ja sieltähän voitto napsahti ja ehkä vieläkin yllätti mihin kaikkeen auto pystyy. Varsinkin kun toisella kuskilla ei ole yhtään ennakkorajoitteita mistä se auto voi mennä, niin oli tilanteita että Laura tuli vain ja ajoi ja itse hämmästeli että jaa sillä voi noinkin ajaa. Auto pysyikin samassa kuosissa koko suomisarjan ajan.
Lopulta Sm-sarjassa autolla 2 voittoa ja finaalissa 3 sija ja näin täpärästi Sm-mestaruus pohjoiseen.
Laura nappasi sijat 9, 5 ja 8 lopputuloksissa sija 6

Syyskuussa oli vielä luvassa Portugalissa MM-kilpailut, joten pientä faceliftiä vielä ennen sitä. Vuonna 2022 tehdyt korit olivat jo melko karussa kunnossa ja sitkoteippiä alkoi olemaan saman verran mitä lexania. Cliffhanger koriin vuosien saatossa oli jo silmä tottunut, joten ne valittiin myös uusiksi kopiksi. Yllätys yllätys väriteema säilyi ennallaan. Korit valmistuivat tyyliin viimeisenä iltana ennen lähtöä. Toinen pävitys ennen arvokisoja oli uudet 4s akut nanotechin 4s 450mah saivat väistyä ja tilalle tuli kevyemmät ja pienemmät Gaoneng GNB 4s lihv 300mah akut. Näillä mennään myös tulevana kautena. Painoero oli 30grammaa uusien akkujen hyväksi Muutama räpsy vielä uusi koppa päällä
Kiiteläistä mestaria lainaten flexaa kuin teini corollan takapenkillä

Kauden 2025 viimeinen koitos oli Portugalissa WRCCA worlds kilpailut ja se oli meille ensimmäinen kansainvälinen kilpailu. Kisa-alueena oli paikallinen sadeveden keräysalue, joka oli kalliokivestä ja betonin tapaisesta tehtyä. Pito oli hyvinkin vaihteleva. Toisena tekinäjä oli radan suorittamisaika, joka oli vain 5min 10 porttia ja 2 bonus porttia. Kisatilanteista ei tullut juuri otettua kuvia, mutta Tuomas on tehnyt hienon koosteen kisoista Wrcca worlds aftermovie Perska kulki kisoissa ihan hyvin, vähän oli totutteleminen suoritusaikaan, kun perska oli vielä ensimmäinen luokka meille kisoissa. Päivän kuudesta radasta 3 meni ihan hyvin ja 3 vähän heikommin yksi -40 suoritus.
Minä olin lopputuloksissa sijalla 14 ja Laura sijalla 33 osallistujia luokassa oli 74. Laura oli päivän paras naiskuljettaja ja hän lopulta voitti naistensarjan. Kausi 2025 oli tämän auton kanssa helppo. Auto tuntui joka kerta omalta ja se istui käteen samantien, vaikka sillä lähti ajamaan pidemmänkin tauon jälkeen, niinpä kaudelle 2026 tähän autoon ei tulla juuri tekemään isompaa päivitys.

On kyllä kiva lukea auton ja kuskien evoluutiota. Ihan varmasti kisa-autoja rakentavalle hyvää ja opettavaista sisältöä.

Mukava kuulla että tarina on maistunut ja toivottavasti tästä joku saa apua omiin kisaprojekteihin.

Pientä päivitystä tähän kuitenkin kaudelle 2026. Ensimmäisenä työn alle nuo diy 2.2 vanteet. Tulostin päivittyi vuosi sitten kammiolliseen malliin ja olen sillä tulostanut nylonia onnistuneesti. Nylon on kestävempi materiaali kuin petg, joten nykyisten vanteiden rakennetta hieman keventelin fusionissa ja myös täyttöastetta pudotin. Tämän vanne keveni 13g/vanne ja yhteensä pyörivää massaa lähti pois 52g Vanteen kokonaispaino ilman hubia on 60g tienoilla, toki perus alinpertin 1.9 carboni vanteella on painoa 40g, mutta tämä rengas, foami ja kapee vanne combo on ollut toimiva niin en halunnut sitä enempää muuttaa.

Myös ulkonäky ns keveni.

Kauden 2025 testit uudella Nordic Crawl Ragnarok rungolla.

Ajokausi 2026 lähenee täällä Oulun seudullakin, joten oli aika nostaa perska pöydälle voimansiirronhuoltoa varten. Akseleista ei isompia vikoja löytynyt. Edessä knucklessa oli yksi rohiseva laakeri, vaan jopas oli tiukkaan jumahtanut laakeri dluxi alumiini knucklee. Hiukan väkivaltaisen ulosoton lopulta sille joutui tekemään. Injoran kardaaneista oli ristikot väljistyneet yhden kauden aikan. Kaapista löytyi rhinon tekeleitä. En tiedä kestävyydestä hiukan kevyempiä olivat. Seuraavaksi ostaa jotkin laatukardaanit, kun äkkiä se sama raha hupenee näihin alinpertinkin kardaaneihin, kun useamman vuoden ajaa samalla autolla.

Huollon lisäksi jatkoin myös auton keventämistä hiukan. 3D-tulosteet vaihtui nylon versioihin ja taas oli muutama gramma kotiin päin Kriittisimpänä kevennyksen kohteena oli hexin takaa messinki holkit alumiinisiin ;)

Nuo päivitetyt vanteet ja tämän päiväiset keventelyt tuottivat 70grammaa kevyemmän auton. Hiukan kun aurinko lämmittäisi enemmään, niin viitsisi lähteä koeajolle ja ottamaan tuntumaa autoon talven jälkeen

Kevättä se koittaa tehdä täällä Oulun seudullakin, niinpä järjestettiin kauden avaustreenikisat Oolannin laavulle iin pohjois puolelle. Luokkina oli perska ja pro Kisat sujuivat meidän teamin osalta ihan hyvin. Kalusto oli kyllä iskussa, mutta kuskit olivat hieman vielä jäässä talven jäljiltä, joten huolimattomuus mollia tarttui matkaan. Hieno päivä lajin äärellä hyvässä seurassa.
Loppuun vielä video muutamasta portista. Ei ole kisatilanteessa filmattuja vaan kisan jälkeen yhdellä kädellä ajaen ja toisella kuvaten.

Uutta rengasta testiin. Pitäisi joku järkevä foami keksiä näille renkaille vielä.

Alkuperäinen ajatus oli pitää auto viime kauden kaltaisena, mutta tämä nyt on vähän lähtenyt lipsumaan. Kaapissa oli joutilaana dluxin iskunvaimentimet, joten ajattelin kokeilla hieman rajoitetumpaa alustaa niillä ja nipistää hieman joustoa pois. Muutamien testien perusteella ei ainakaan huonommalta tuntunut tällä iskari jousi setupilla