RC-offi.net

Kausi 2026 avataan uudella 2.2 Pro luokan kalustolla!
Extreme Routen erilainen pro, aiemmin linkittömän omistaneena
nyt linkillinen versio kokeiluun!

Tänään tilattu, alkuvuodesta lähtee liikkeelle, kun tehtaalta valmistuu toinen satsi. RTR setti eli laadukasta kamaa. Harjaton setti sekä 75kg raju servo!

Painot ovat myös uudistuneet, loaded dice mallia, painojakauman pysyessä samana. Kisapaino noin 2200-2300g. Runko ja hytti uudenlainen versus linkitön.

Katsotaan ensi vuonna, kun auto saapuu, niin sitten lisää juttua!

Fiilistellääs kuvien kera lisää!

Niin ja! Tämä on tällä hetkellä ensimmäinen auto, joka myyty kiinan / taiwanin ulkopuolelle 😁

Näyttävä versio kokonaisuutena!

Vuosi vaihtui ja hommat etenee.

Alisedältä tulossa tähän sopivat akut, arrvived estimation 22.1

Keskiviikkona lähtee tämä paketti suomea kohti muutaman lisäkilkkeen kera. Keskiviikkona myös saan tähän renkaat vanteineen, aidot extreme routet.

Tämä paketoitui viikko sitten valmiiksi ja ensviikolla kirjautunee matkahuollon seurantaan. Varmaan 1,5vkn päästä saan näppysiin!

Ainiin, renkaat ja vanteet sain jo, kiitos Samun 😎

Viimein kirjautui kiinassa lähteväksi. Hyvällä lykyllä ensiviikon lopussa suomessa ja sitä seuraavalla viikolla sitten pohjoisessa 😎

Suattaapi olla, että pääsöö tutkii jo tällä viikolla 🤩

Today is the day!

Otetaanpa parien kuvien kautta ensifiilikset autosta.

Extreme Route W3 Link -versio on näyttävä teos erilaisena autona.

Hytti on kokonaan uudistettu linkillistä versiota silmällä pitäen.

Iskarien kiinnityspaikat rungossa poikkeavat reilusti ”normaalista” tavasta kiinnittää iskarit suoraan runkoon. Valmistaja on kuitenkin tällä tavalla halunnut minimoida ball joint twist efektin sivusuunnassa ja päätynyt laittamaan kiinnityksen pysty suuntaan.

Pohjasta siro ja moottoreilla on suojakotelot, akulla pitkä teline.

Hubit ja knucklet lienevät yhä samat, mutta jostain syystä tämä pelaa kääntyvyyden suhteen paljon smoothimmin, eikä ns. ”Räi” väkivaltaisesti max asennoissa.

Akkutaso on suunniteltu tietyn malliselle akulle, joka naksahtaa nätisti paikalleen.

Painot on uusittu tässä versiossa, kiinnitystapa sama ja low weight painot asettuvat todella alas vanteen sisään.

Paino aivan vanteen pohjalla.

Akku omassa telineessään.

3S LIHV 550mah 75C.

Linkkiversiolla riittää myös maavaraa. Linkit on myös taivutettu sekä takaa, että edestä, joka poikkeaa massavalmistajista.

Sähköt mahtuvat nätisti rungon keskiosaan ja luukun saa kiinni.

Kääntö tässä autossa on järkyttävän kova!

Myös pikkumiäs pääsi tutkimaan autoa perinpohjaisesti.

Nyt auto saa levätä hyllyssä tovin. Riippuen keväästä, haave olisi päästä rolloon koeajamaan huhtikuun lopussa, jos sulaa. Ensimmäinen kisa ajetaan hieman toukokuun puolivälin jälkeen enontekiöllä.

Mietteitä?
Autossa on todella potentiaalia ja mikä parasta, nyt sitä alasjoustoa, jonka puute linkittömässä W3 kiesissä oli mielestäni iso heikkous.

Pieni unboxing sofa driving video tulossa…

Unboxausta ja ensiajoja tällä videolla!

God muthaphukkin damn tämä on upea😍 voi vain kuvitella miten etenee hulluista paikoista! Pitää katsoa video heti kun ehtii✌🏻🙌🏻👊🏻

Tulipas päästyä tätäkin ekaa kertaa ulkoiluttamaan.
Hieman kylmät kivet ja pidottomat, mutta pääsee fiilikseen!

Sähäkkä liikkeellelähtö, pitää hieman ohjaimesta curva curvaa säätää. Verrokkina perskan holmes ja sporan mini fusion, niin tämä sysää alkuun turhan paljon saa ”sukkasillaan” sormikkailla hipoa.

Jousitus on aivan bueno ja kääntö on parempi mitä aiemmassa versiossa itsellä oli. Lisäksi tämä ei nyi, kuten entinen.

Kaasusormen herkistys linear kaarevaksi säädöksi ja skabailee!

Noniin, tuli tosiaan tätäkin ulkoilutettua rollossa.

Päästiin samalla ekaa kertaa vertailemaan ZT:n kanssa linkitön / linkillisen auton eroja.

Ekalle radalle ZT lähti ekana, minä seuraavana.

Ekalla radalla hieman pidottomuutta, joten napsin kuviosta 1/3 pois samalla tapaa mitä ZT:llä ja johan parani 2 radalla meno!

3 radalta fotoja by ZT.

Näille resultseille debyytissä.

Autossa on potentiaalia.

Se, että se menee kasaan kiitos linkityksen ja jouston on tosi jees.
Kääntö on myös aiempaa parempi, eikä takertele, kuten aiempi.

Jousituksen suhteen on opittavaa sekä kehitettävää. Iskareissa ei ole öljyä, mutta kuulemma voi käyttää. Jouset ovat identtiset ja melko jäykät, toki pitävät auton ryhdikkäästi maavarallisesti korkealla.

Ajatus on kokeilla hieman lisätä öljyä ja kiristää takaa jousia.
Mikäli tällä ei saada paremmaksi, niin sitten seuraavaksi:

Iskemma elementin iskarit tilalle.. näihin löytyy eri jousia ja pelaavat varmuudella hyvin.

Futaban 4PL sai uutta elämää DL1 namiskan siirron ansiosta ja testasin innovatiota ensin proossa. Nappi osuu omaan käteen älyttömän ergonomisesti! Saa säädettyä yhdellä sekä kahdella sormella.

DL1 namiskan saa sanwan leverin kaltaiseksi digille, joka on iso juttu ja parantaa auton ajettavuutta. Rullanamiskan saa säädettyä 1% tarkkuudella / halutessaan 5, 10, 20 jne.. väliltä.

Lisäksi laitoin ylemmän namiskan DT1 100% digin eli saa tarvittaessa nopeasti max digin käyttöön.

Jousituksen suhteen saatan kokeilla näitä rajoittimia, jotka alunperin autossa takaiskareissa oli. Huonona juttuna vain se, ettei pääse sitten kunnolla pohjaan ja katollaan ajossa saattaa olla vaikutuksia.

Tuli käytyä levitunturissa skouttaamassa, joko päälle pääsee.
No ei ihan päässyt, niin piti tyytyä spottikiviin.

On kyllä toimiva tuo DIY lever namiskuukkeli. Peukalla skrollaa ees taas todella vaivattomasti ja saa samalla digin eri alueita käytettäväksi. Jahka vielä vähän sulaa, niin lisää reeniä ennen vajaan 2vkn päästä olevaa suomisarjan enontekiön kisaa.

Paljon aikaa kulunut aiemmasta postauksesta, joten otetaanhan hieman kuvilla aikaa kiinni!

Rollon skabasta jäi tunnelma, että nostaa hieman oikeaa tassua.
Sitä lähdettiin muuttamaan katsomalla iskarien sisään.

Vakio iskunvaimentimissa oli öljyä vain liukasteeksi. Samoin sisällä olevat lautaset ovat umpinaiset. No, lähdin laittamaan 30w litkua alkuun..

Samalla tein elementin iskareista toisen setupin, näihin kun saa erilaisia jousia helposti. Tosin, testikiinnityksessä tuntui, että iskaria ei saa kiinni runkoon toimivana setuppina, mutta voi olla, että vaatii hieman öljy / asento kikkailuja.

Samalla huomasin lyhyemmän puolen tukivarren olleen löysällä ja sen kiristys tapahtuu akselin sisältä 😂 No, tulipa kiristeltyä ja laitettua hieman lukitetta samalla.

Levitunturissa testailemassa

Jotenkin tönkkö. Yläasennosta hieman alas kun painaa, niin on ”lukkokohta”, josta pitää ihan voimalla painaa, kunnes auto menee jousituksen suhteen alas kunnolla. No 30w iskariöljy ei ole litkua, se on tököttiä etenkin reiättömällä mäntäiskarilla!

Kotona aloin sitä säätämään.. tyhjensin pumpuista öljyt, jätin liukasteeksi. Samalla tutustuin läpikotaisin linkkien kiinnityspisteisiin ja niiden vaikutuksiin kiinni / auki, siinä kohtaa alkoi tuntua, että olkoot 😂 vaikka yhtä asiaa saisi parannettua, se toisi pari huonompaa juttua, joten kierre alkaisi.

Minimi ajokorkeus

Normaali ajokorkeus

Maksimi ajokorkeus

Huomioitavaa se, että normaali ajokorkeus laskee, kun kaasua antaa ja auto laskeutuu siten todella down stance asentoon.

Btw. Linkitön W3 alle tais melkein mennä 0,5 tölkki, eroa siis on.

Seuraavassa viestissä hypätään crawlingin suomisarjan toisen kilpailun kimppuun, joka ajettiin viime lauantaina enontekiön järämässä.

Eipä tullut autolle sitten tehtyä enää mitään muutoksia, joten tällä lähdetään katsomaan, miten se tällä kertaa toimii.

Kamat pakattuna ja nokka kohti Enontekiön Järämää!

Prota ajettiin lauantaina perskan kisan jälkeen.

Puitteet Järämässä ovat kohdallaan ja ajettavaa mahottomasti.

Ajopäivä takana ja aika kerrata päivän saldoa.

1 rata sujui hyvin, 2 pakkia.

2 radan alaspäin ajettava 4 portti 2 mollaa ja 3 pakkia oli lievästi sanottuna masentava. Päädyin ajamaan alastulon sivulinjasta ja se kostautui. Olisi pitänyt luottaa vaistoon suoran pudotuksen suhteen, joka kisan jälkeen osoittautui aivan läpiajoksi, sinne hukattiin +23p.

3 radan 6 portin ratsu ja toiselta bonarilta 5 pakkia, bonus jäi ajamatta. Kisan jälkeen ajoin molemmat, 6 portin puhtaasti, bonarin muutamalla pakilla. +20

4 radalla 3 tilanteellista pakkia ja 1 ajamaton bonari, jota kokeilin, mutta en päässyt.

Tuloksissa toinen, ero kärkeen valtava. Vaikka laskisi ihanteelliset suoritukset 2 ja 3 radan osalta, niin silti eroa jää voittajaan 31 pistettä ja siinä ei ole enää mistä kiriä.

Kisan jälkeen tuli kokeiltua portteja, joista en päässyt. Viimeisen radan toista bonusta lukuunottamatta kaikki oli ajettavia omalla autolla eli ei siitä kiinni. Tämä aina tärkeä oppi, etenkin uuden auton kanssa, jotta voi poissulkea auton osuutta menemättömyydestä.

Ja auto, no sehän toimii, eikä tarvi tehdä muutoksia!

Järämässä ei nostanut tassua lainkaan, joka on iso upgrade rolloon. Muutenkin auto itsessään tuntui kivasti märältä rätiltä, tosi hyvä fiilis ajaa 🤩

Tästä on hyvä jatkaa, perushuolto ja läpikäynti ja seuraava kisa rovaniemen crawlingin suomisarjan 4 kisa heinäkuun alussa.