RC-offi.net

Autojahan alkaa olemaan, mutta aina yksi yksi mahtuu mukaan. Itselläni ei vielä ole ollut putkirunkoista safaripelia, joten sellaistahan piti alkaa vääntämään.
Putkirunko tulee 5 mm teräksisestä umpitangosta, koska se on a) halpaa ja b) helposti saatavilla. Kevythän tästä ei varmaan tule, mutta ei kisarassia olla tekemässäkään.
Mallia rakentamiseen ei suoraan ole katsottu mistään, vaan väännetään oman mallin mukaan. Tarkoitus ei ole rakentaa Lcg-autoa, vaan tästä tulee enemmänkin päinvastainen, sellainen "Onkohan tämä jo tarpeeksi korkea ? No korotetaan nyt varmuuden vuoksi vielä vähän lisää " .

Rohkea projekti. Teetkö juottamalla vai hitsaamalla?

Käytetty vähän sekatekniikka. Missä on päässyt hyvin juottamaan, niin olen juottanut. Jos on ollut paljon kiinnitettävää samalle alueelle, niin olen hitsillä täpännyt kiinni, viilannut täpin matalaksi ja juottanut sen jälkeen.
Tig-hitsi voisi olla hyvä, sellainen on ollut harkinnassa muutenkin, ei pelkästään näiden pikkuautojen takia.

Takarunkoa alettu rakentamaan. Tein sen ulkonäkösyistä 6x1 putkesta, kun halusin siitä "tukevamman" näköisen.

Koska akselivälistä tulee melko pitkä, niin näytti siltä, että takakardaanista tulisi melko pitkä. Koska tätä ei haluttu, niin tein tukilaakerin kardaanille.
Se syntyi 10 mm mutterista, 6x20 mm aluslevystä , 6 mm mutterista, pätkästä 5 mm akselia ja kahdesta 5x11x4mm laakerista.

Tänään on tehty turvakaarta. Se onnistui mielestäni ihan kohtuullisesti ja tuli jopa melko symmetrinen. Tankoa tuli taivutettua korin muotoihin, jos ei muuten niin näyttää kivemmalta. Tästä näyttää muotoutuvan enemmänkin putkirunkoinen tryggy, kuin putkirunkoinen buggytyyppinen ajoneuvo.

Nyt sain tähänkin projektiin hankituksi akselit. Ne ovat Axialin AR45 Pro - portaaliakselit. Renkaatkin tuli laitettua vanteille, nämä löytyi omista varastoista.
Kuvasta selviää myös, millaista stancea haetaan.
Akseliväli vielä tarkentuu projektin edetessä.

Nyt on puuhailtu taka-akselille kiinnikkeet ja linkit.
Vielä pitää tehdä iskareiden kiinnikkeet, niin takaripustus alkaisi olemaan siinä.

Tänään oli eturipustuksen teon vuoro. Siinä mentiin perinteisellä kolmilinkki ja panhardi -ripustuksella.
Ohjausservo tulee runkoon.
Akseliväliksi tuli reipas 405 mm. Voi olla, että kaipaa isompia renkaita, kuin 4.75 halkaisijalla olevat, mutta sen näkee sitten myöhemmin.
Ripustusten ollessa valmiit, on seuraavana iskareiden kiinnikkeiden teko ja lopullisen ajokorkeuden haku.

Takahäkkiin tuli lisättyä muutama tanko lähinnä ulkonäöllisistä syistä ja takaiskareiden yläkiinnike tehtyä.
Iskarisimulaattorien avulla haettiin stancea kohdalleen.
Taakse tulee 120 mm pitkät iskarit ihan vain siksi, että ne näyttävät omaan silmään hyvältä, mitään käytännön hyötyä niistä ei ole. Eteen tulee 100 mm iskarit myös ulkonäkösyistä. Iskarit on aina helppo vaihtaa lyhyempiin tarvittaessa.
Renkaat näyttää kieltämättä hieman ujoilta, mutta niillä mennään aluksi.

Tänään on väännetty eturunkoon servolle kiinnityslevyä ja etupuskuria. Tässä vaiheessa tuli huomattua, ettei eturunko ollut täysin symmetrinen, vaan ylhäältäpäin katsoessa oli vähän kiero toiseen suuntaan.
Onneksi umpitankoa pystyy lämmittämällä taivuttamaan hyvin uusiin muotoihin, joten runkoa saatiin suoritettua paremmaksi. Siitä ei tullut täydellinen, mutta riittävän hyvä.

Jouset saapuivat Injoralta ja nehän piti tietysti laittaa paikoilleen. Taakse ei tarvinnut kuin pultata kiinni, mutta eteen piti vielä tehdä runkoon jousille kiinnikkeet.
Niitä ei alettu tangosta vääntämään, koska a) ne eivät näy korin alta ja b) niihin haluttiin saada säätövaraa.
Joten kiinnikkeet tehtiin pelistä, niihin porattiin riittävästi reikiä ja juotettiin kiinni runkoon.
Samalla tehtiin ohjausservolle kiinnitys ja ohjausvarsi.
Koska jousituksessa on paljon liikkumavaraa ja edessä on kolmilinkki panhardilla, niin jousituksen ääriasennoissa etuakseli liikkuu noin sentin sivuttaissuunnassa. Mutta tämä oli tiedossa ja on tälle jousitustyypille ominaista.

Viikonloppuna saatiin autoon voimansiirto kasaan. Kardaanit on pätkitty oikean mittaisiksi ja asennettu testejä varten paikoilleen.
Alustaan tuli tehtyä vielä pieniå linkkien kiinnityspisteiden siirtoja. Varsinkin eturipustus ei liikkunut kovinkaan herkästi, vaan jäi jumittamaan. Tästä selvittiin pidentämällä alalinkkejä ja siirtämällä niiden kiinnityskohtaa rungossa taaksepäin. Nyt liikkuu etupäätä jouhevasti.
Takana siirrettiin alalinkkien kiinnityskohtaa eteenpäin, koska epähuomiossa olivat ylälinkkien runkokiinnityspisteet tulleet alalunkkien kiinnityspisteitä edemmäksi, joka aiheutti pientä takeltelua. Samalla linkkejä vähän pidennettiin, jotta saatiin takajousien kulma paremmaksi.
Tarkkasilmäisimmät huomasivatkin, että myös renkaat olivat vaihtuneet. Tämä siksi, että edelliset vanteet ottivat sittenkin kiinni portaalikoteloihin. Nämäkin ovat väliaikaiset, sillä jotain muuta on tulossa... Mutta siitä sitten lisää, kun tavarat saapuvat.
Niin, kokeiltiin voimansiirron toimintaa ihan sähköjen kanssa ja hyvin renkaat pyörivät.

Pitää varmaan siirtää tämä projekti toiseen osastoon...
Mutta joka tapauksessa, nyt saapuivat uudet vanteet ja renkaat. Ne on saatu kasaan ja asennettua alle.
Renkaiksi tulivat tosiaan JConseptsin Fling Kingit 2.6 tuumaisella vannekoolla ja vanteiksi Alista 2.6 tuumaiset alumiiniset beadlock- vanteet.
Koska en haluaisi koria leikellä, niin jousitusta tarvii luultavasti korottaa. Tämä tuo omat ongelmansa ja edessäkin täytyy luultavasti siirtyä nelilinkkiin ja laittaa servo akselille, mut pitää vielä katsoa.
Projekti alkaa muistuttamaan enemmänkin jotain mutamöyrijää, kuin safaripeliä. Mutta, eiköhän tälläkin saa tulla safarille ajamaan...

Tätäkin on vähätelty eteenpäin. Eteen tuli nelilinkki ja servo akselille. Linkkien ja kardaanien kulmat olivat korkeuden takia vähän turhan jyrkät. Tämän takia tuli moottori/vaihteistopakettia laskettua alemmaksi lekemällä sille laskettu skidplate/apurunko. Samalla tehtiin uudet kiinnikkeet linkeille myös alemmaksi.
Alkaa tuotos olemaan melkoinen kötöstys monien muutoksien takia, mutta menköön harjoituskappaleesta...

Nythän tästä alkaa vasta asiallinen tulemaankin. Sellanen Mud/Megatruck fiilis. Pikkusen korotusta, rajut sähköt ja syvimpään mutalammikkoon mikä löytyy!

Tätäkin saatu taas eteenpäin. Runkomuutokset tehty loppuun, kannatinlaakeri vaihdettu kaupalliseen tekeleeseen ja kardaanit soviteltu uudelleen.
Taakse vaihdettiin 100mm iskarit 120mm tilalle ja eteen 70mm iskarit 100mm tilalle. Tällä rajoitettiin etupään joustoa, koska pidemmillä jousilla olisi korin etupäätä täytynyt leikellä paljon, jotta eturenkaat eivät ottaisi siihen kiinni. Muutoksen jälkeen koria ei tarvitse leikellä.
Tästä tosiaan alkaa tulla Mega/mudtruck tyylinen vehje.
Alkuun mennään Hw Fusion 1800kv- tekniikalla, mutta täytyy katsoa, riittääkö se...
Massiivinen tästä tulee, lopulliseksi akseliväliksi tuli 410 mm. Skidin alla on maavaraa 97 mm ja akseleiden alla 67 mm. Kokonaiskorkeus on 257 mm ja leveys 275 mm.
Kuvissa on vertailukohtana C1 luokan autoni, joka on samoilla akseleilla varustettu.

Tälläkin päästy ajamaan ensimmäinen ulkotesti. Mitään Hardcore- safaria ei vedetty, sähköt oli suojattu vain väliaikaisesti. Auto kulki suunnitellun mukaisesti, nousi hyvin jyrkkää ja mukaista ojan reunaa, mutta sivuttaiskallistusta ei siedä korkeuden takia älyttömästi.
Mutta käyttötarkoituksen mukaisesti toimi hyvin.
Tästä sai intoa saattaa tämä projekti kunnialla loppuun.