RC-offi.net

Tuodaanpa vihdoin uusin tekele tänne julki. Eli kauden 2024 C2 kisakiesi.




Auton rakentamisen inspiraatio lähti jo n. 1,5 vuotta sitten ajatuksesta laittaa servo etuakselin taakse, ei päälle, jotta servon paino olisi oikeasti alhaalla. Silloin valmiita palikoita moiseen ei hirveästi ollut, joten halu oli kokeilla miten sen sinne saisi tungettua. Scalepisteitä siinä tietysti häviäisi, joten ajatus korin itse rakentamisesta alkoi siintää. Sillä saisi tasattua pisteitä. Kaiken kruunasi se, että pisteet riitti siihen, ettei tarvitse niitä kuolleita ukkoja autossa kuljettaa. Mä tykkään enemmän ihan puhtaista näkymättömistä haamuista 👻

Eli servo akselin taakse ja korin rakentaminen itse. Niistä lähtökohdista lähdettiin rakentamaan ja haalimaan palikkaa. Tällä kertaa tavoitteena tehdä mahdollisimman kevyt ja suorituskykyinen C2 auto.

Romaanit auton rakentamisesta jääköön. Laitetaan listaa osista, joista auto tehty.

- Injora SCX10.2 lcg hiilarirunko
- 3D tulostettu flat skidi
- Pieni kaukoidän vaihteisto. Koteloa trimmattu
- Injora kardaanit
- Linkit runkosetin mukana tulleita ja omatekoisia
- Alumiiniset AR45 portaalikloonit
- Diffit E: 24/8t, T: 33/8t = 37,5% OD
- Brass portal coverit edessä
- Iskarit: edessä 70mm, takana 80mm
- Sliderit pellistä väännetty
- Puskurit kaukoidän valmiit lcg minimalistit
- Vanteet kaukoidän kevyehköt alut. Väri mätsätty iskarien kanssa.
- Hyraxit. Näillä ajetaan jo neljättä kisakautta. Sisäänajetut
- Diy dual stage insertit. Jumpparulla + Proline vakio foamit

Sähköt:
- Rhinoesc AM32 80A nopari
- Rhinocrawler RM-S20 2220kV ulkopyörijä
- DS Servo DS3225 Pro 25kg servo
- NSDRC RS100 micro vinssi
- 650mAh 3S akut

Kori:
2mm forex rakennelma. Rakentamisen esikuvana toimi SORRCA sääntökirjan C2 rectangelit. Noh, tuli siitä hytistä kuitenkin auton näköinenkin. Ehkä joku pinchattu Toytota, kai. Maalattu Rustoleumin Truck Bed Linerilla. On kyllä kestävää maalia. Korikin on osoittautunut äärettömän kestäväksi. Kerran pudotin suoraan flätisti katolleen 1,5m korkeudesta, jolloin jouduin pilarit ja katon liimaamaan takaisin kasaan. Forexissa on se hyvä puoli, että pikaliimalla sen liimaaminen on helppoa ja nopeaa. Liimasaumoista tulee myös vahvempia kuin materiaali itse. Kahta kertaa se ei hajoa samasta kohtaa.

Scalepisteet:
-12p kovakori, kaikki rectangelit
-3p itse rakennettu koti, kaikki rectangelit
-2p sisälokarit E/T
-3p syvä lava
-2p metallinen lavakaari
-3p sliderit, metalli
-6p puskurit, metalli
-4p täys sisusta, 2 istuinta
-2p käsin tehty sisusta
-14p scaleitemit
=> vinssi, pyyhkijät, oven kahvat, bensatankki, tuvavyöt, retkipatja, meisseli, rengasavain, vasara, lapio, kirves, maastotunkki, petkele, ämpäri, rekisterikilpi, limiting strapsit jne...
-51p total

Numeroita:
- 315mm wheelbase
- 2730g ajopaino
- 59/41 painojakauma
- 267g kori, sis. sisusta, lavakaari ja scaleitemit
- 1905g jousittamaton paino

Hyvin tuntuu auto toimivan ja sillä on ilo ajaa. Erilainen kuin perinteisrunkoiset aiemmat autoni. Kun vaan kerkeisi tällä keräämään enemmän ajominuutteja mollien parissa, niin saisi ajotkin sujumaan paremmin.

Tänä on kyllä hieno ja hienosti laatikoiden ulkopuolella rakentelua ! 😄

Tätä topicia ei paljoa ole päivitelty. Kausi 2024 tuli ja meni. Nyt ajetaan jo kautta 2025.

Auto on ajossa paremman tuntuinen kuin edeltäjänsä Element Power Wagon. Kuitenkaan tämäkään ei ole vielä aivan nappi, vaikka hyvä onkin.

Tein analyysia ja johtopäätöksiä TRX4M Tarantulastani (topic viewtopic.php?t=13887) suhteessa tähän ja lopputuloksena totesin tässä olevan liian vähän joustoa. Nyt edessä 80mm ja takana 90mm pumput. Taakse lähti 100mm pumput tilaukseen ja tod näk 90mm pumput menee eteen. Saattaa olla, että vedän autoa tonttiin kuminauhoilla. Katsotaan ensin miten toimii uusilla pumpuilla ilman. Näisttä myöhemmin lisää, kun päästään konkretiaan.

JOUSTOSTA

Tuli sitten hommattua ne 100mm pumput taakse. Laitettiin ne alle ja testilenkille. Lyhyestä virsi kaunis, en tykännyt.

Tietyissä paikoissa toki meni todella hienosti, mutta tiukat käännökset, joissa samalla nousua olivat melko hasardeja. Peräpään jousto kääntyi itseään vastaan. Auton asento saattoi tehdä sen, että peräpään sisempi rengas veti jouston sisään ja ulkorengas vuorostaan ulos. Tämä sai aikaan sen, että koko korin ja taka-akselin paino pääsi kallistamaan autoa saaden aikaan painovoiman luoman manööverin. Tavoite isolla joustolla olisi, että kaarteen sisäpuolen rengas joustaisi ulos ja rengas pysyisi maassa, jolloin akselin paino pitäisi auton pystyssä. Tätä voisi toki jumppailla jousilla, öljyillä ym, mutta en taida jaksaa.

Edellisessä Porin kisassa auto tuntui toimivan ihan hyvin 90mm iskareilla ja olin siihen kisassa ihan tyytyväinen. Laitetaan siis ne takaisin alle.

Eilisellä testilenkillä kuului myös paikoitellen huolestuttavaa rutinaa autosta. Tätä oli ensimmäisen kerran kauden avauskisassa Espossa. Ääni kuuluu satunnaisesti alamäessä tiukassa käänteessä. Tuli alkuun avattua etuakselin diffit vai todetakseni rattaiden olevan edelleen priima kunnossa. Ääni kuulostikin enemmän moottori-/vaihteistoperäiseltä. Auto kuitenkin toimi moitteettomasti, joten en jaksa toistaiseksi olla enempää huolissani. Kovaa ajoa vaan.