RC-offi.net

1.9” Perska -> Absima CR3.4 Eco

Absimalta ilmestyi todella kilpailukykyinen vekotin 299€ lapulla.
Auto otetaan testiin performance scale mielessä. Lähtökohtaisesti ei muutella mitään, irrotetaan vaan kaikki turha pois.

Esittelyä siis tulossa ja myös videota!

Vertailuna kokeillaan trx pinnirenkain. Myöhemmin sitten kehitellään vielä lisää parannuksia.

Kiinnostava idea! Seurataan

Kova innostus on tämän julkaisun myötä. Ainakin saadaan kattavasti kokemuksia tästä autosta heti. Ja se on hyvä.

Totta. Kuhinaa on. Aiemmat malliy ovat olleet huonoja rakenteluun, kun onnjo paljon hilpettä vakiona. Niistä kun on maksanut, niin ei niitä halua riisua pois.

Tämä julkaisu on sopiva alusta myös jatkorakenteluun hintansa ja pelkiatetyn kokonaisuutensa asiosta. Mielenkiinnolla jään seuraamaan

Postimies kiikutti duuniin paketin, pääsee tänään ihmettelemään 😎🤘

Pitihän se jo ruokkiksella avata ja katsoa mitä paketissa.

Absiman versio hyraxeista 😁

Parin kuvarimpsun kera ensimmäiset fiilikset ja tekstit perään.
Huom. Auto ei ole mikään sponssijuttu, vaan itse ostettu.

Kori iskee omaan silmään positiivisesti ja upea ”sähkönsininen” on livenä vielä kuviakin säväyttävämpi! Akseliväli tuttu 313mm.

Kuvaa pohjasta ja ilman koria sisältä kaikilla vakio osilla.

Puskuri on perskaan ajatellen turhan edessä ja iso, mutta muuhun tarkoitukseen oikein ok.

Auton leveys renkaan ulkopinnasta toiseen 240mm.
Tämä poikkeaa muista valmistajista, joilla lähempänä 250mm.
Levittävillä hexeillä tämä on muutettavissa helposti.

Maavaraa on vakiona hyvin. Keula 80mm, maha 85mm ja perä 70mm.

Painoa ajovalmiina ilman akkua 2392g

Renkaat on aika räikeät hyrax kopiot ja liimattu muovivanteille.
Käsikopelolla kuiten tuntuma ok, mutta vasta ajossa näkee.

Ala-ja ylälinkit ovat merkittävän lähellä toisiaan, ei silti estäen toimintojaan. Taka-akselissa kellotusvaraa, jolla saada kartaanikulmaa ylemmäs ja alalinkkien paikkaa hieman diyten myös.

CVD vetarit saattavat olla auton heikkokohta kääntyvyyden osalta. Vakioservo on koeajettu ja täytyy sanoa, etten hetkeen ole huonompaa nähnyt. Jo tasaisella lattialla takkuaa järkyttävästi -> heti vaihtoon!

Auto orkkiksena sisältä. Paljon tilaa ja paljon voi poistaa perskaa ajatellen. Painojakaumasta sanottava se, että se on todella mukavasti etukenoon jo vakiona, siitä plussat!

Joustot ovat varsin kelvolliset.

Koeajoin autolla lattialla ja tosiaan servo on luokattoman tehoton. Nopeudensäätimen tuntuma on radiolla ok, ei tietenkään mikään fusion, mutta käytettävissä ja kenties pinjonia pienentämällä jopa tosi jees.

Päädyin kehittämään tätä kuitenkin heti äärimmäisesti, koska Pise kuitenkin tekee esittelyn vakioautosta ja sen ajosta. Itse esittelen sitten hieman modattuna ja katsotaan, että kuinka perskakisassa tällä pärjätään.

Luonnollisesti kaikki alkaa purkamisella eli otetaan kaikki perskassa turha kilke pois. Kokeilin vielä normi korilla autoa ja keveni kivasti. Päädyin kuiten menemään tästä vielä eteenpäin!

Taka-akselia aion kellottaa muokaten ylälinkkien paikkaa ja tehden taka-akselille uuden palikan, jossa säätövaroja. Periaatteessa linkkejä kiertämällä / runkoon hieman taaemmas reiät poraamalla voidaan jo päästä muutoksiin, joita haluan.

Samalla aion muovata takalinkkien kiinnityspistettä. Akselissa kiinni oleva palanen on muotiltaan umpinainen yläosasta, jossa iskari on kiinni, se on harmi. Oma idea olisi avartaa pala ja saada alalinkki iskarin tasolle kiinni. Tämä parantaisi takana maavaraa ja linkkien geometriaa.

Kääntöpalat tosiaan ottaa stoppareihin kiinni ja ne yleensä suojaavat tieten asioita, mutta me emme suojaa eli pihdeillä hieman palaa pois..

Seuraavaksi taas kaikkea pois ja iskaritelineitä aloin kokeilemaan enempi / ja \ -asennoissa. Päädyin kuitenkin tulostamaan tähän ihan uudet telineet, koska myös kori vaihtuu ja haluan korin mahdollisimman alas. (uusia telineitä ei ole vielä tulostettu).

Koriksi on asemoitumassa Voldemortisss ja ekasss perskani ollut kori, jolla lookin saa makeesti low profileen, vaikka maavaraa onkin ihan mukavasti.

Edestä ja takaa koittaa aika rautasahan! Leikellään siis lyhemmäksi etenkin takaosasta akseli tasalle, edestä pieni siivu, riippuen laitanko puskurin alemmas vai ylempään linjaan.

Tästä lähdetään eteenpäin eli fusion moottoriksi ja 12V direct servoa kytkentään. Akulle myös suunniteltava paikka moottorin vierelle.

Oletko avannut vaihteistoa tai akseleita? Oliko niissä rasvaa vakiona ja miltä rattaat vaikutti?

JouniN kirjoitti: To 25.04.2024 19:32 Oletko avannut vaihteistoa tai akseleita? Oliko niissä rasvaa vakiona ja miltä rattaat vaikutti?

En vielä, mutta sen voisin testimielessä tehdä, niin nähdään =D

Aamu alkoi fusionin ja direct servon sommittelulla.

Seuraavana kuiten aloin irroittamaan runkoaisoja, jotta pääsee sahaamaan molemmista päistä palat pois.

Edestä pienk pala / korvake, ja suoran osan päätyyn tulee puskuri täten ylemmäksi. Takaa saikin hieman isomman palan pois. Vertailuna kuvina myös vakio ja leikelty aisa.

Nyt pääseekin paremmin tämän kimppuun, kun työt loppuu ja 5 kuukauden loma alkaa =D

Ja hommahan on edennyt, huomenna ensimmäinen kisa edessä, joten katsotaanpas mitä on tapahtunut.

Runkopalat sahattu lyhemmiksi.

Perän iskarit asentelin rajusti vaakaan ja klemmarilla aloin suunnitella perän jousituksen korkopisteen laskua. Ilman tuota modia perä nimittäin on todella korkealla.

Ensimmäinen nopea proto etupään iskaritolpista. Iskarien kulma edessä myös tarkoituksella crawlingmainen. Perään lisäsin vielä muutaman klemmarin tukemaan viritystä ja perän matalana pitoa.

Pinjoni on vakiona 16-hampainen ja 1800kv fusionilla välitys on jopa liian pitkä. Koitin 13 hampaisen pinjonin asentaa, mutta ei aivan yllä spurrille, joten 14 hampainen tilalle. Vieläkin saisi olla pienempi, mutta onnistuu asentaa vain, jos poraa lisää säätövaraa moottoripukille ja telineelle (testaan ekan kisan jälkeen modata).

Takaylälinkeille porasin hieman taaemmas uuden kiinnityspisteen, joka mahdollistaa taka-akselin kellotusta hieman paremmaksi.

Koriksi asemoin viime kauden perskan koria, joka sopiikin tähän vallan mainiosti. Maavara on kyllä positiinen asia absimassa.

Tässä nykyhetkessä auton jakauma, paljolti edessä.

Seuraavaksi paikalliselta rengaspajalta painoja sovittamaan vakiovanteiden sisään. Tässä asennossa mahtui kaksi kerrosta.
Painoja laitoin vain eturenkaisiin. Vakiorengas 101g ja painoilla oleva 143g, joten 40g / puoli sai vanteisiin painoa, tyhjää parempi.

Btw. Poistin myös lokasuojat, niitä kun ei enää tarvitse kauden 2024 säännöillä olla.

Auton kisapaino 1978g.

Tälläisenä siis lähdetään lauantain kauden avauskisaan iin oolantiin. Ajan tällä joukon jälkeen radat, kuvaan ne ja pisteytetään trainingissä, jotta saadaan hieman dataa.

Huomenna tarkoitus sporaa ja superia ennen kokeilla yksi akullinen, että saa hieman käsitystä autosta. Tätä ajelen myös futaban tikkuradiolla.

Absima pakattiin mukaan iihin, mutta ajamiset jäi 5min mittaiseksi, kun servovarresta meni kierteet. Päivät olivat aika pitkiä, eikä olisi ollut enää intoa ja jaksamista ajaa tällä.

Pikaisen ulkona ajamisen jälkeen fusionilla ja 14 hampaisella pinjonilla välitystä olisi kiva saada vielä hivenen tarkemmaksi, jotta ajaminen olisi kuten kisa-autolla on.

Potentiaalia tuossa on, jos on aikaa ja intoa kehittää. Omalta kohdalta nyt siirrän voimavarat ja kehitystyön sporaan, joten tämä projekti joutaa myyntiin ja uuteen kotiin edukkaasti.