RC-offi.net

Pistetäänpä täältä projektista pientä topikkia.
Ajatus lähti siitä, kun sai 6x6 trx- pohjaisen Jeepin kasaan , että olisi mielenkiintoista rakentaa jokin 8x8 härveli. Youtuben Truck Trial- videoista on tullut haettua inspiraatiota ja jotain sen suuntaista on suunnitteilla.
Osien keräys on työn alla, projektista enemmän myöhemmin.

Tämä on sen verran nytkähtänyt eteenpäin, että osat alkavat olemaan kasassa ja rungon muutokset aloitettu.
Trx Haulerin runko katkaistiin takaa ja katkaistuilla paloilla jatkettiin etupäätä.

Projekti edennyt jokin verran, runkoa on saatu alustavasti kasaan, linkkejä väännettyä ja akseleita asenneltu. Näistä ei ihmeempiä kuvia, ihan perusvääntämistä. Etuakseli odottaa vielä .
Osalistaa, mistä tämä härveli koostuu:
-Trx-portaaliakselit
-Trx6 Haulerin runko modifioituna
-Trx skidplate ja vaihteisto.
-Agf-ohjausservot etuakseleille Artful Dodgerssin soa-kiinnikkeillä
-Injoran Turbine 1.9 beadlock-vanteet
-Edessä Boomracingin Narrow Hustler-renkaat ja takana Louisen Cr Champit
-Alista Power Wagon-koppa
-HW Axe 3300 kv moottori ja nopari
-Sekalainen kokoelma Axialin ja Elementin kardaaneita ja jousia.
-Itsetehtyjä linkkejä,puskureita ja turvakaaria

Kova meno!

Tämäkin on saanut kaikki akselit allensa. Alkuperäisestä suunnitelmasta poiketen ohjausservot tulevatkin akselien sijasta runkoon. Moottori ja neljäs linkki eivät mahtuneet saman aikaisesti. Akseliväliksi tuli uloimpien akselien välille 603 mm ja sisimmäisten akselien välille 324 mm. Mielenkiinnolla odotan, milläisessa tilassa tämän saa kääntymään, ei kannata varmaankaan ihan pikkurakoihin ängetä...😄

Tätä on taas saatu eteenpäin. 1,5 mm pellistä väänsin iskaritornit ja iskareiksi tuli Axialin AR45 suorien akselien iskarit ympäriinsä. Seuraavaksi pitäisi etumaisimman akselin ohjausservolle tehdä kiinnike ja sitten asennella servot ja duunata molemmille akseleille kääntövarret.

Tämä on kyllä hieno projekti!

Mites tuo etummaisen akselin veto on toteutettu, onko tuo 2. akseli modattu "läpivetäväksi"? Ei oo tullu trx:n akseleita katseltua niin tarkkaan että onko mahdollista.

Jep, 2. Akseli on modattu trx4:n etuakselista trx6 osilla läpivetäväksi. Perän etukoppa vaihdetaan trx6 läpivetokoppaan johon tulee kaksi laakeria ja perus trx:n pikku vetopyörä akseleineen. Sitten on läpivetävä kääntyvä akseli. Kymmenen minuutin homma.
Etuimaisen perän kuoret vaihdetaan trx6 takimaisen akselin kuoriksi, jotta saadaan vetopyörästö käännettyä ja pyörät pyörimään oikeaan suuntaan. Koska trx:n etuakseli on offset murikalla ja trx6 taka-akseli keskimurikalla, täytyy toista vetoakselia lyhentää ja toista jatkaa. Mutta suhteellisen helppo homma. Trx6 kuorta piti vähän muokata, että sai trx4n panhardin kiinnikkeen sopimaan.

Nyt on vaihteisto kiinnitetty ja kardaanit asennettu.
Sähköjä on soviteltu, Castlen Pro Bec tulee antamaan virtaa ohjausservoille ja servovinssi tulee saamaan virtansa erilliseltä 3s kestävältä pikkunoparilla. Tekniikaksi tulee tosiaan HW axe 3300 kv.
Myös koppaa ja häkkiä on soviteltu paikoilleen.

Nyt on tämä projekti saatu siihen vaiheeseen, että ensimmäiset koeajot on suoritettu. Hyvin tuntui toimivan.
Korikin on saatu asemoitua ja leikeltyä. Nyt puuttuukin sitten vain loput. Vielä pitäisi maalata, sähköt kiinnitellä, puskurit tehdä, vinssi asennella yms yms...
Mutta pienen suvantovaiheen jälkeen liikkuva auto antaa lisää intoa saada projekti finaaliin.

Tätäkin on saatu hyvän matkaa eteenpäin, valmistuu kohta käsiin.😄 Sähköt on kiinnitetty, vinssi asennettu, turvakehikon peitemuovit asennettu, lavaa tehty, puskurit tuli kierrätettyä vanhoista projekteista. Sivuun tehty peitelevyt peittämään vaihdelaatikko ja akkukotelo, nämä tulevat vielä mustiksi, eivät ole sitten niin "näkyvät".
Oikeastaan enää puuttuu kopan leikkausjälkien viimeistely ja maalaus, muiden maalattavien osien maalaus ja loppuviimeistely.
Sitten odottamaan kevään ajokelejä...

Komia
Hoksasitko että lavan häkkiä voi pidentää aika helposti, 3mm kierretankoa, 5mm aluputkia ja kutistesukkaa niin saa tehtyä niin pitkän kuin haluaa.

Huomasin kyllä. Itseasiassa lyhensin niitä muutamalla sentillä, että sain sopimaan paremmin runkoon ja kääntymään korin kanssa yhdessä. Takaosa jää vähän ehkä orvon näköiseksi, mutta ei pitäisi ajoa haittaa. 😄

Tänään maalailtu sivupaneeleja, lavaa ja koppaa. Lava ja sivupaneeli onnistui hyvin, mutta koppa ei. No, safariauto, ei kai se ole niin tarkkaa...

Tämäkin valmistui tulevaa ajokautta varten. Myöhemmin ehkä sitten valoja yms. Mutta tässä tältä erää. Eteen vaihtui vielä renkaiksi Louisen Cr Rowdyt Prolinen dual stage foameilla.

Nyt maaston sulattua, pääsi tälläkin tekemään ensimmäiset maastotestit. Kulki ihan ajatellun mukaisesti, suoraan nousee hyvin ylös pahastakin paikasta, mutta sivukallistuksia pitää varoa. Tänä oli odotettavissa, koska painoa on paljon ylhäällä.

On komea projekti! Livenä varmasti vielä hienompi.

Kiitos ! Tämän vuoden safareita odottaessa.

Tätä päästiin viimeinkin kunnolla testaamaan Mäntsälässä viime viikonloppuna. Hyvin eteni, missään kohtaa ei tullut tunnetta ettei pääse eteenpäin. Mutta c1/c2 tehty rata on tälle ehdottomasti liian ahdas, venkslailemaan joutui paljon.
Kehityskohteitakin löytyi pari:
-joustoja on varsinkin edessä liikaa, rungossa olevien ohjausservojen voima katoaa, kun etuakselit putoavat liian alas ja ohjauslinkit suoristuvat liikaa. Eli jotain rajoitusta on tehtävä, akselille servot eivät mahdu.
-kääntyvyyttä saatava lisää, tämän voi toteuttaa helpoiten lyhentämällä akseliväliä. Toinen vaihtoehto on lisätä kääntyviä akseleita.
Mutta näistä sitten lisää myöhemmin...

Akselivälin lyhennysprojekti lähti käyntiin. Linkit saatiin lyhennettyä ja taaimmaisten linkkien kiinnityspalikka siirrettyä eteenpäin. Lyhennystä kokonaisakseliväliin tuli kokonaista 105 mm, 660 millistä 550 milliin, keskimmäisillä akseleilla 44mm, 324 millistä 280 milliin. Pitäisi kääntyä ketterämmin. Omaan silmään lyhyemmällä akselivälillä näyttää sopusuhtaisemmalta.