RC-offi.net

Tuossa muutaman kisoissa kiertäneen kuskin kanssa noussut keskustelua C2 luokan maksimi scalepisteistä. Keskusteluissa noussut esiin fiilis luokkien kapeahkolta tuntuvasta erosta.

Haluaisin herättää tällä topicilla hyvähenkistä puolesta ja vastaan- keskustelua C2 luokan maksimipisteiden muutoksesta. Asia tuntuu herättävän toisinaan tunteitakin, mutta toivon keskustelun pysyvän asiallisena ja näkemysten perusteltuina. Tarkoitus olisi saada koottua niitä puolesta ja vastaan näkemyksiä ja loppuviimein kollektiivisesti pohtia josko olisi perusteltua kokeilla uutta pisterajaa kaudelle 2023.

C2 luokka tuntuu toimivan jonkinlaisena sisäänheittoluokkana rtr autojen useimmiten olevan C2 laillisia toisin kuin C1 laillisia. Olisi hyvä jos lexan koreilla varustettuja rtr autoja olisi helpompi rakentaa täysille pisteille, jolloin pienemmällä rakentamisella ja investoimisella pääsisi kilpailemaan kärkikahinoihin ajotaidolla rakennustaitojen sijaan. Se, että korit ovat lexania kovamuovin sijaan ei mielestäni ole "Spirit of scalea" vastaan.

Välillä tuntuu, että C1 ja C2 luokkien välinen ero on pienehkö. C2 autot ovat toki kykenevämpiä ja radat haastavampia, mutta mielestäni ero voisi olla isompikin. C2 painotus olisi enemmän suorituskyky, kun taas C1 rakentaminen. Toki kummatkin "Spirit of scalea" unohtamatta. Jos puhutaan suorituskyvystä on mielestäni huono esimerkki alkaa ottamaan argumentiksi, että on jo olemassa Performance Scale luokka.

Itse jotenkin myönnän ajatelleeni aina nämä scale luokat nimen omaan luokaksi, joissa se kovakori on se juttu, koska autoon tulee sen myötä paljon painoa ja realistisuutta.

Ja onhan se ero etenevän C1 auton ja etenevän C2 auton välillä aika iso. Toki tämäkin on tosi vaikea verrata, mutta kyllähän C2 auton kovaakin koria saa muokata niin paljon rankemman kautta, että jo pelkästään sillä tehdään suorituskykyä, ja paljon.

Onko se 10 scalepistettä sitten niin paljon, että hyvä kuski ei saa sitä ajamalla kiinni -50p. autolla, jossa voi sitten olla vaikka lexan kori? Sen -50p. saa kohtuudella kyllä lexan korillakin.

Minä en usko, että olisi. En kyllä ole tilastoihin tutustunut, miten paljon scalepisteillä on vuosien mittaan ollut merkitystä.

Kevyille suorittaville lexan korisille sääntöjen rajoja hipoville rakennelmille on se luokka minkä nimeä en nyt tähän kirjoita. 😄 Ja niiden pitää kyllä suorittaa räikeästi paremmin kuin C2 luokan autot, tai sitten on joku mennyt pieleen.

Mistään mitään en tiedä eikä mua tarvitse ottaa tosissaan, mutta olen sitä mieltä että nykyinen malli on toimiva.

Enkä mäkään mitään tiiä, mutta osui silmään miellyttävä lausahdus :

" Se, että korit ovat lexania kovamuovin sijaan ei mielestäni ole "Spirit of scalea" vastaan."

teppisch kirjoitti: Su 04.09.2022 18:13 C2 luokka tuntuu toimivan jonkinlaisena sisäänheittoluokkana rtr autojen useimmiten olevan C2 laillisia toisin kuin C1 laillisia. Olisi hyvä jos lexan koreilla varustettuja rtr autoja olisi helpompi rakentaa täysille pisteille, jolloin pienemmällä rakentamisella ja investoimisella pääsisi kilpailemaan kärkikahinoihin ajotaidolla rakennustaitojen sijaan. Se, että korit ovat lexania kovamuovin sijaan ei mielestäni ole "Spirit of scalea" vastaan.

Välillä tuntuu, että C1 ja C2 luokkien välinen ero on pienehkö. C2 autot ovat toki kykenevämpiä ja radat haastavampia, mutta mielestäni ero voisi olla isompikin. C2 painotus olisi enemmän suorituskyky, kun taas C1 rakentaminen. Toki kummatkin "Spirit of scalea" unohtamatta. Jos puhutaan suorituskyvystä on mielestäni huono esimerkki alkaa ottamaan argumentiksi, että on jo olemassa Performance Scale luokka.

Vaikka uudet säännöt ei ole vielä tulleet, kommentoin omat fiilikset:

Olen hyvin pitkälle eri mieltä C1 ja C2 autojen pienehköstä erosta. Enemmän mielestäni, jos fiilis on että C2 radan selviäisi helposti C1 autolla, radan merkkaus ei ole onnistunut.

Kuten aikaisemmin jo T4VI mainitsikin, kyllähän C2 säännöt avaa ihan erilailla vapauksia muokata autoa suorituskykyisenpään suuntaan mikä on hyvä juttu. Aikalailla omasta mielikuvituksesta jo kiinni noissa rajoissa miten parantaa suorituskykyä.

Lexan vs kovakori asetelmaan omamielipide, että painokompensaatuo pisteet on hyvä juttu. Toki voidaan olla montaa mieltä ohjaako säännöt kovaan koriin mutta toisinpäin, en näe myöskään hyvänä kehityksenä, että ohjaisi pelkkään leksanin käyttöön. Ja jos joku osaa tehdä itse kokonaan styreenistä tai pellistä, nostan vain hattua!

Toivotaan että koripisteet selkiytyvät jatkossa ja ei ohjaisi kahden-kolmen tietyn korinallin käyttöön. Toki ei niitä kovia ihan kauheasti erimalleja ole edes tarjolla, jos tulosteita ei lasketa.

Miettinyt pienessä mielessä esimerkiksi nyt Hilux =kokokoppa +syvälava pisteet. Pitäisikö ennemmin olla hytti+syvälava ja koko koppa enemän SUV mallisille? Toinen syvänlavan osalta, pitäisikö pisteitä saada, jos iskarit tulee lavasta läpi, kuten omassa C2:ssakin. Sama lexanin osalta, onko realistinen syvälava, jos reunoja nostetaan mutta pohja on pari millia leksanin yläreunasta. Nää on nyt näitä makuasioita joita nykysääntöjen rajoissa on voinut toteuttaa.

Rakenteluun liittyen, olen sitä mieltä että siitä pitääkin saada pisteitä. Kauneuspisteitähän tässä ei jaeta:) Mielestäni se ei ole rakentelua, jos koriin pultataan/liimataan kiinni scale-esineet ja metallipuskurit ja tulos on maks pisteet.

Onhan noita muitakin pisteitä, jotka ohjaavat aika paljon valittavien palikoiden suhteen. Jakispisteitä itsellä ei ole autoissa ja ne joutuu keräämään rakentamalla muualta. Kyllä, jatkossa todennäköisesti menen jakispisteiden kautta (jos ovat vielä uusissa säännöissä).

Summaisiko ajatukset, että kyllä maks pisteisiin pitää nähdä vaivaa, oli ne 50 tai 60p, ei saa olla automaatti😄

Tämä topic taisi olla aikaansa edellä ja mikäli kaudella 2023 ajetaan SORRCAn sääntöjen mukaan, niin tämän keskustelun voi päättää tähän. Scalepisteet maks -50p ja siellä ei ole enää kohtaa että paikallisesti voidaan sopia muuta.

Kylläpäs voi kun sopii vaan 🤷