RC-offi.net

Nyt lähtee kokeellinen projekti käyntiin. Edellinen kisa-auto Elementin Power Wagon kauden 2021 C1 ja C2 karkeloissa osoittautui kovaksi menijäksi. Ensi kaudelle lähdetään hakemaan kaikin puolin uutta näkökulmaa ainakin C1 luokkaan. Katsotaan miten tässä käy.

Lähtökohtana oli rakentaa safariauto laadultaan tuntemattomista kaukoidän tuontiosista (renkaita lukuunottamatta) ja katsoa onko niistä mihinkään ja miten ne kestää. Noh, olen kuitenkin sen verran suoritus ennen fiilistelyä tyyppi, että kyllä alkoi ajatus laskeutumaan kuitenkin kovakoppaisesta C1 kisavehkeestä. Tästä se nyt sitten lähtee.

Koitan dokumentoida havaintoni osista ja mahdollisesti matkan varrella syntyvistä haasteista (odotan niitäkin tulevan). Itse olen lähtökohtaisesti luottavainen hankkimieni osien laatuun kun niitä hieman jo tullut hypisteltyä.

Rakentelu tarkoitus aloittaa parin viikon päästä kun näyttäisi olevan sopivan väljä viikonloppu tulossa.

Seuraan 👍

Kiinnostaa nuo Injoran kilkkeet kyllä! Laita ihmeessä linkit kamppeisiin vielä, niin tietää mitkä versiot sit on toimivia ja mitkä voi jättää hankkimatta.

Täytyy minunkin jättää viesti tähän ketjuun koska kiinnostaa. Etenkin kuvassa oleva runko-vaihteisto-jakis setti. Minkälaista välitystä löytyy, olisiko tuossa scalerakentajalle pohja etumoottori autoon... ja jne.

Pisepise kirjoitti: Ma 25.10.2021 18:43 Täytyy minunkin jättää viesti tähän ketjuun koska kiinnostaa. Etenkin kuvassa oleva runko-vaihteisto-jakis setti. Minkälaista välitystä löytyy, olisiko tuossa scalerakentajalle pohja etumoottori autoon... ja jne.

Tuo jakolaatikko vaikuttas tältä:

https://www.aliexpress.com/item/1005003 ... 4c4doWfkSD

Itekin tilasin tuon jakolootan kun on suunnitelmia pää täynnä. Mitä nyt joskus Injoralta tilannut niin ihan kelpo tavaraa lienee jo nykyään.

Tohon jakikseen liittyy yksi hienous joka selviää rakentelun myötä 😁

KORI

Koriksi valikoitui Injoran Jeepin avomallinen kori. Väri valikoitui seesteisen aavikkohenkisen fiiliksen perusteella. Viime kaudellehan rakennettiin Power Wagon. Ensi kaudelle Jeeppi, joka kilpaili PW:n kanssa viime kauden auton paikasta.

Kasaus aloitettiin viikonloppuna korista lasten kanssa. Tavoitteena oli rakentaa kori, tehdä linkit ja käydä läpi akselit viikonlopun aikana. Pojalla lähes identtinen Bruderin Jeeppi, joten oli intoa piukassa ruuvailemassa vähän isompaa Jeeppiä kasaan. Kori tuli osina useissa pusseissa ja mukana oli myös ohjeet, jotka olivat mielestäni riittävät kasauksen onnistumiseen. Jotain asioita piti pähkäillä hieman, mutta varsinaisia arpajaisia osista tai ruuveista ei tarvinnut pitää.

Väriltään kori on kauniin matta ja yksityiskohtia on reilusti. Pari ylimääräistä ovenkahvaakin oli pussissa. Ilmeisesti samaa osapussia käytetään muissakin versioissa tästä Jeepistä (esim. umpikorinen). Kojelauta on todella yksityiskohtainen ratin pintoineen ja pakituspeileineen, ja se suorastaan huutaa kunnon kuskihahmoa ratin taakse.

Edessä ja takana on valmiit paikat ledeille, joka on kiva. Ei tarvitse sen kummemmin sorvailla ledejä paikoilleen. Turvakaaret ovat putkiosiltaan metallia ja muilta muodoiltaan muovia.

Kaksi asiaa oli joista oli hieman sanomista. Ensimmäinen oli takaovien jääminen hieman auki repsottamaan. Sen sai korjattua viilaamalla hieman oven stoppari, jolloin ovi meni nätisti kiinni. Toinen kohta on kaarien yhdistyminen tuulilasiin. Ne eivät tule kiinteästi kiinni toisiinsa, vaan jäävät löysälle ja hieman repsottamaan auki. Katsotaan jos siihen asentaisi pienen ruuvin jolla saisi osat kiinteästi kiinni toisiinsa.

Yleisesti olen tyytyväinen koriin ja sen laatuun. Näitä näkyy jonkin verran, joten uskon sen myös kestävän jotain. Laskelmieni mukaan kori saa -25p scalepisteitä suoraan paketista. Pienoinen etulyöntiasema kirkkaaseen lexan koriin verrattuna.

Linkki koriin: https://www.aliexpress.com/item/1005001 ... 4c4dccU3Dq

RUNKO / GEOMETRIA

Runko on asiallinen täysin metalliosista valmistettu. Mukana tuli kaikki tarvittavat ruuvit mitä runkoon kiinnitetään. Laatuvaikutelma rungosta on hyvä.

Korin valmistuttua soviteltiin sitä rungon päälle. Tubessa näkyy paljon 120mm kumeilla varustettuja safarivehkeitä näillä Jeepin koreilla. Nyt kun rengaskoko on pienempi ja tarkoitus saada painopistettä alas, onkin sitä hieman enemmän soviteltavaa että saa kaikki istumaan kohdilleen.


Oikean mittaisten linkkien kyhäily osoittautui hitaaksi työvaiheeksi. Akselit tarvi saada asettumaan kohdillen korin kanssa, mutta kun kori ei ollut millään kiinni ja heilui koko ajan, niin meinasi mennä hermo. Onneksi oli vanhoja suurin piirtein oikean mittaisia linkkejä avuksi antamaan tukea kun mittaili linkkien pituuksia. Osa linkeistä valmistui kierretangosta ja aluputkesta, mutta jätin osan vielä rakentamatta. Nämä rakennetaan loppuun kun saadaan kori kiinnitettyä.


Tilasin autoon tutut 90mm iskarit kuten on myös Elementissä ja TRX4:ssä. Iskarit vaikuttavat laadukkailta. Paketissa oli mukana kevyempi jousisetti, sekä varatiivistesetti. Iso peukku kyllä tämän paketin sisällölle. Miinuksena tässä vaiheessa totean pienen välyksen linkkipalloissa. Ei mitään vakavaa, mutta huomaa kuitenkin.


Kyhäilin pen spring modit jo valmiiksi ennen asennusta kun ovat tuntuneet olevan sen verran toimiva viritys. Noh, jälkikäteen runkopaketin myynti-ilmoituksia tutkiskellen tajusin eteen olevan suunniteltu 100mm ja taakse 90mm iskarit. Nyt kun tarkoitus saada auto enemmän tontiin on 90mm edessä ok, mutta takana liian pitkä. Lisäksi iskaritornit piti poistaa takaa, koska kori jäisi niiden varaan liian korkealle. Nyt siis iskarit esiasennettu kulmaan. Taitaa joutua hankkimaan 80mm tai jopa 70mm iskarit jos asentaa noin kulmaan.


Kardaaneista ei tullut tarkempaa kuvaa, mutta kyseessä täysmetalliset mainavat mötikät. Katsotaan sitten käytössä miten pinnit pysyy paikoillaan ja muutwn paikat ehjänä.

Kyllä tässä hommaa vielä piisaa 😊


Laitetaan loppuun vielä linkkiä osille:

Runko: https://a.aliexpress.com/_mMTC8tU
Iskarit: https://a.aliexpress.com/_mqk753y
Kardaanit: https://a.aliexpress.com/_mMcVeZ4

Vaikuttaa melko laadukkaalta nuo osat. Mitkä akselit tässä mahtaa olla?

SCX10.3 kloonit. Ne ei ookkaan niin vakuuttavaa kamaa kun tää runko vaihteistoineen 😆 Akselipäivitys tulossa jahka käyn ne kokonaisuudessaan läpi ja ratkaisen pari asiaa. Koitan saada kaikki hyvät ja huonot puolet samaan pakettiin.

teppisch kirjoitti: Su 14.11.2021 10:21 SCX10.3 kloonit. Ne ei ookkaan niin vakuuttavaa kamaa kun tää runko vaihteistoineen 😆 Akselipäivitys tulossa jahka käyn ne kokonaisuudessaan läpi ja ratkaisen pari asiaa. Koitan saada kaikki hyvät ja huonot puolet samaan pakettiin.

Nii olikos ne jokku porttali klooniakselit

Eksyin tuossa eilen illalla selaamaan Injora kaupan https://www.injora.com läpi, ja siellähän löytyi lähes kaikki mitä sinullakin on tässä. Paitsi juuri nuo kyseiset akselit.

Tuo etumoottori vaihteisto kiinnostaa kovasti, sen toiminta, välitys, ja toimivuus käytännössä. Tuota myydään myös 2-v versiona myös. Myös raporttia kardaaneista odotan.

Nuo komponentit vaihteisto - jakis on sellaiset mikä ne on tarpeeksi laadukkaat ja toimivat niin ne ovat varmaan aivan riittäviä Scale safari autoihin ja miksi ei juuri scaleluokkien autoihin.

Tuolla näyttää olevan myös alumiinisia scx10 ii ja trx-4 vastineita ja jopa helicoil rattailla. Mutta jotenkin kuvista kuitenkin niiden metallien laatu näyttää halvalta.

Tuolla Injoran sivuilla sanotaan että yli 35€ tilaukset ilmaisilla posteilla. Ja hinnatkin on edullisemmat paikoin kuin ebay, amazon ja aliexpress. Mutta näinä aikoina voi varautua yli 30pv toimitusaikoihin.

meni vähän offtopic mutta, raporttia odotan vehkeiden laadusta.

Yleisön pyynnöstä 😊

VOIMANSIIRTO

Poltteli päästä etenemään auton kanssa jotta pääsisi piakkoin laittamaan sähköjä kiinni ja toteamaan miten se liikkuu. Voimansiirto oli siis laitettava kuntoon, jotta siihen ei tarvitse sen kummemmin toivon mukaan myöhemmin kajota.

Vaihteisto

Autossa on etumoottorilla varustettu planeettavaihteisto. Siinä on hyvät ja huonot puolet. Hyvät on moottorin painon sijainti edessä, huonoa taas moottorin ahdas tila. Servo tulee etupuskurin kiinnikkeeseen kiinni jolloin moottorille jää maks 55mm tilaa. Mitään 550 kokoista mottia on turha tähän haaveilla ja normaalilla 540 motillakin tekee tiukkaa. Injora suositteleekin tähän oman valikoimansa 540 kokoista avoimella perällä varustettua mottia. Itse lähden koeajoja suorittamaan SCX10.2 vakio 540 35t koneella. Se mahtuu juuri ja juuri änkeämällä paikoilleen.


Sisältä vaihteisto on laadukkaan oloinen. Klappia ei ole ja kaikki pyörii pehmeästi. Päävaihteisto ei ole ilmeisesti suunniteltu avattavaksi. Siitä kielii kuusi tiukkaa ruuvia ja vaihteiston kansi joka ei aukea ruuvit poistamallakaan. Pakko siis vain luottaa että siellä on rasvaa riittävästi sisällä. Väkisin kun en viitsinyt alkaa kantta kampeamaan auki. Planeettavaihteet ovat täysin kuivat.

Huonoa vaihteistossa on myös se, että sinne sopii ainoastaan 0,7M(!?!) 15t pinion. Tuollaista kun ei oikeen kaupasta löydy ja vauhtiin ei pysty vaikuttamaan välityksiä muuttamalla. Välitykset vaihteistossa on valmistajan mukaan 8:1.



JAKOVAIHTEISTO

Jakiksen laatuvaikutelma seuraa vaihteistoa. Klappia ei ole ja kaikki pyörii pehmeästi. Ihmetystä aiheutti kuitenkin laakerien sekalainen seurakunta. Osassa oli kaksi kumitiivistettä, osassa yksi. Jossain ei lainkaan ja joku oli jopa avoin toiselta puolelta.


Samaa vaihteistoa on näkynyt useammalla ulostuloakselilla. Tämä kokonaisuus on karsituin mahdollinen. Vaihteiston kardaani syöttää voiman reunimmaiselle rattaalle ja valmistajan mukaan välitys kahdelle muulle rattaalle on 1,2:1. Todellinen tarkka välitys on 1,21:1

Kääntämällä skid platen saa vaihteistonkin käännettyä ja ulostuloakseleiden paikkoja vaihtamalla ja kääntämällä saa tästä ulos 21% overdriven 😁 Tottakai tämä siis tehtiin. Tämä vaati kuitenkin vaihteelta tulevan kardaanin lyhentämisen.



KARDAANIT

Kardaanit oli ihan jokeri hankinta. Ostin vain jotkut ja heitin pituudet stetsonista. No, ei mennyt ihan nappiin se heitto ja jouduin vaihtamaan uros- ja naaraspalat ristiin jotta niiden välistä kontaktipintaa olisi mahdollisimman paljon.


Kardaanit painavat yhteensä 84g ja ovat umpirautaa. Ovat painavat ja massiiviset, mutta nivelissä on kyllä mielestäni liikaa klappia. Se ei välttämättä koidu kuitenkaan näiden kohtaloksi, mutta nämä on silti listan kärjessä kun pohdin mahdollisia heikoimpia lenkkejä. Lisäksi näitä ei saa aivan täysin vaiheeseen vaan eri puolien nivelet jäävät hieman eri kulmiin.


Jos nyt tilaisin kardaanit, niin tilaisin vaihteiston kardaanin näköiset. Sen laatuvaikutelma on todella hyvä ja ne eivät olleet juuri kalliimmatkaan. Selvästi alle 20€ olisi nekin irronnut.


Summa summarum. Mielenkiintoinen kokonaisuus jonka toiminta kaikilta näkökulmilta vielä aivan mysteeri itselle. Hieman mietityttää tuo nopeus näillä välityksillä. Vauhtiin kun voi vaikuttaa ainoastaan moottoria vaihtamalla. Toivotaan että kaikki rullaa hyvin ja voimansiirtoon ei tarvitse enään käyttää aikaa.

Kokonaisvälitys ennen akseleita on vakio jakiksella n. 9,7:1. Jos tähän laittaa jatkeeksi klassiset AR44 akselit, niin kokonaisvälitys on 36,3:1. OD optiolla välitys olisi eturenkailla 30:1. Itselle on tulossa tähän AR45 portaali kloonit, jolloin välityssuhde on suurempi. Lasketaan se auki myöhemmin.

AKSELIT

Akseleiksi valikoitui SCX10.3 AR45 portaalikloonit alumiinirungoilla. Mitään sen suurempaa ajatusta näihin päätymisessä ei ollut. Seuraavia asioita specsailin jotka johtivat tähän valintaan: hillitty leveys, hyvä kääntyvyys, paino, portaalit.

Akselien saavuttua oli ensivaikutelma vakuuttava. Painoa oli mukavasti (E: 375g, T: 310g). Kääntyvyys tuntui hyvältä ja akselit pyöri sulavasti. Hetken kuitenkin akseleita käsissä pyöriteltyäni alkoi ensivaikutelma sulaa. Musta maali oli maalattu huonon laatuisella maalilla joka ei kestä kolhuja juurikaan. Tietyissä asennoissa akselien liike tökki. Tässä vaiheessa annan akseleille arvosanan 6/10.

Ei muuta kun tekemään tarkempi syynäys. En jaksa kirjoitella kauhean yksityiskohtaisesti joka havainnosta kun tulisi niin paljon tekstiä 😅 Kaiken kaikkiaan tuli seuraavia havaintoja:
- Osa linkin päistä ahdisti saada paikoilleen liian paksun maalikerroksen vuoksi
- Etuvetarin päässä oli pärsää
- Etuakselin pää hankasi akselin runkoon
- Etuvetarien juuresta puuttui laakerit jonka seurauksena kaikki paska pääsisi akselin sisään
- Laakeripesä oli myös liian ahdas laakerille johtuen ilmeisesti maalikerroksesta.
- Useat ulkoiset laakerit olivat ilman kumitiivistettä
- Takapään ring gearin spooli oli liian leveä joka ahdisti vetarien liikettä
- Etuakselin pinionissa väljää pitkittäisliikettä joka vaati shimmausta

Siinäpä sitä vasta olikin talkoot yksien "ajovalmiiden" akselien kanssa. Varsinaisen tökkimisongelman juurisyyn löytäminen ei ollut aivan helppoa. Lisäksi puuttuvien laakerien lisääminen muutti myös tilannetta ja kaiken näköistä rassailua sai jatkaa niiden lisäämisen jälkeen.

Lopputulokseen olen kohtuullisen tyytyväinen. Ei niistä nyt aivan sulavimmat mahdolliset tullut, mutta eiköhän ajossa synny tarvittava lisäväljyys 😁 Jotain pientä oli vielä havaittavissa jossain ääriasennossa. Puolivalmiste kuvastaa mielestäni hyvin näitä akseleita. Valveutuneelle harrastajalle ne aiheutti aika paljon työtä, mutta olisi nämä voinut asentaa suoraan allekin ja ne olisi toiminut varmasti ihan kelvosti. Kestävyyttä en varsinaisesti epäile. Ihan kestävän ja luotettavan oloiset nämä on varsinkin kun väljyydet on shimmailtu pois, puuttuvat laakerit lisätty ja lisätty reilut vaseliinit. Lopputulokselle annan arvosanan 8/10 jos suhteuttaa laadun Axialin, Elementin tai Traxun akseleihin jolle antaisin 10/10.

Hyvää kyseisissä akseleissa on se, että periaatteessa näihin pitäisi mennä Axialin AR45 osat sisään. Käytäntö kuitenkin saattaa olla teoriaa monimutkaisempi.

Alla kuvia. Pelkistä akseleista en näemmä ottanut yhtään kuvaa. Ne voi käydä tarkastelemassa linkin takaa josta nämä hankin: https://a.aliexpress.com/_mtpUN9o

ISKARIEN KIINNITYS

Paljon on vettä virrannut Kokemäen joessa viime päivityksestä. Koko ajan kuitenkin auto on edennyt ja voisikin päivitellä vähän pienempiäkin edistyksiä. No tämä on valitsemani tapa ja koitan päivittää aina yhden valmistuneen kokonaisuuden kerrallaan.

Aiemmasta iskaripäivityksestä kävikin ilmi, että 90mm iskarit taakse on liian pitkät. Lyhempää lähti siis tilaukseen ja taakse päätyi 70mm pumput. Takaiskaritornit olisi jättänyt korin liian ylös, joten ne saivat lähteä ja iskarit menivät kulmaan. Rungosta ei sopivaa kiinnityskohtaa löytynyt, jotta iskarit olisivat toimineet. Ratkaisuksi löytyi "shock keyt". Niillä kiinnityspiste löytyi sopivaksi. Parin reijän mitan verran tarvi niitäkin lyhentää, jotta mahtuivat korin alle. Korin alla on kyllä kauttaaltaan todella ahdasta.

Iskarien männät olivat mielestäni liian väljät ja halusin saada paremman vaimennuksen. Vakioissa oli 5x1,5mm reijät ja omatekoisiin tein 3x1,0mm reijät. Tällä modilla sain niistä mieluisat. Lisäksi takapäähän laitoin iskarien mukana tulleet pehmeämmät jouset. Jäykemmät eivät joustaneet yhtään sisään levossa, koska peräpää on melko kevyt.

Etu- ja takapää tuntuu nyt kohtuullisen tasapainoiselta, vaikka ovatkin hyvin erilaiset setupiltaan. Joustomatka on melkolailla samaa tasoa ja olen sen verran tyytyväinen, että alustan rukkaus jatkuu vasta kenttätestien jälkeen.

Iskarisetup:
Etu: 90mm. 90 asteen kulmassa. Jäykät jouset. Pen spring mod
Taka: 70mm. 55 asteen kulmassa. Pehmeät jouset. Ilman modia.

PUSKURIT

Puskureiksi halusin alumiinia jämerämpää tavaraa, joten materiaaliksi valikoitui Motonetin 15x15mm kalusteputki. Seinämävahvuus on jämerät 1,5mm, joten oletan ettei etupuskuri taivu kuten kaikki alumiinipuskurini ovat taipuneet. Lisäksi materiaaliksi valikoitui teräs koska visio puskurista vaati putken muotoilua ja hopeajuotosvehkeillä ei alumiinin juottelu onnistu.

Etupuskurin leveys on 2mm tuulilasia leveämpi. Joten turvallisen levyinen. Puskurista tein niin vähän ulos tulevan kuin sain ja lopuksi hioin maskin kaarevan muodon puskuriin, jolla sain viimeiset 2mm puskinta sisään. Enempää ei viitsinyt ottaa ettei tule ongelmia liian sisässä olevan puskurin sääntötulkintojen kanssa. Puskurin kiinnitys tapahtui helpoilla valmiilla puskuritapeilla. Ruuvin kannat puskurin pinnassa ei ehkä miellytä kaikkien silmää, mutta ei ne minua haittaa yhtään.

Takapuskuri tehtiin korin muotoja nuolevaksi. Tuotos onnistui mielestäni erinomaisesti. Puskurin kiinnitys on osa korin kiinnitysmekanismia jonka vuoksi painoa tuli melko paljon puskuriin. Materiaali on sen verran tuhtia, että tällä kertaa joudutaan menemään raskassarjalaisella.

KORIN KIINNITYS

Ensimmäisen kovan korin kanssa tuli päätä raavittua miettiessäni korin kiinitystä. Törmäsin Tawlerin rakentelutopiciin jossa kiinnitys oli toteutettu takana saranamekanismilla jossa takapuskuri oli osa mekanismia. Tästä kopioin idean omaani ja lähdin toteuttamaan.

Koriin vääntelin 0,7mm alumiinista C-mallisen kannakkeen. Kannakkeen ja rungon väliin laitoin muoviset pivot ballit levikepusliksi jotta kannake olisi runkoaisoja leveämpi ja täten tukevampi. Puskuri kiinnittyy kahdella ruuvilla tähän kannakkeeseen, jolloin se kääntyy korin mukana.

Eteen kiinnitysnekanismina on 23x4mm neodyymit. Kaksi tuon kokoista neodyymiä kun on vastakkain, niin siinä saa jo miettiä miten nokan aukaisee ettei jää korin osat käteen. Harkinnassa on kuitenkin vielä laittaa lisäksi velcrokiinnitys, koska se sietää paremmin tärähdyksiä. Koeajojen jälkeen katsotaan onko sille tarvetta.

Kokonaisuuteen olen erittäin tyytyväinen. Korin alle pääsee vaihtamaan akun ja tekemään huoltoja nostamalla korin auki nokasta. Helpottaa elämää todella paljon kun ei tarvitse sokkien ja ruuvien kanssa pelata. Lisäksi koria ei tarvitse nostella mihinkään sivuun kun se nousee sopivasti pois edestä.

Takapuskurin saranakiinnityksestä käytiin sääntökeskustelua hiljattain foorumilla, että onko puskuri runkoon kiinnitetty vai ei. Omassa tapauksessani kyllä on. Ruuvi joka on kiinni piskurissa kiinnittyy suoraan runkoon. Näitä ruuveja on vain yksi per puoli, joten korin kiinnittyessä samaan ruuviin pääsee se kääntymään auki käyttäen ruuvia akselina.

Mahtaisko tuo tekemäsi overdrive kikka onnistua akseleilla joissa diffi on keskellä ja kartaanilinjat sen mukaiset?

Beahkit kirjoitti: Pe 18.02.2022 11:08 Mahtaisko tuo tekemäsi overdrive kikka onnistua akseleilla joissa diffi on keskellä ja kartaanilinjat sen mukaiset?

Eiköhän onnistu. Sanoisin akselivälin vaikuttavan enemmän. Itselläkin takakardaani lähtee kulmassa takadiffiin. Jos akseliväli lyhyt, on kardaanin kulmakin jyrkempi. Tuolloin voi tulla vastaan enemmän pään raapimista. Tai sitten ei.

Tuon jakiksen voi myös kääntää toisin päin, jolloin etukardaani lähtee oikealta. Kyllä siis uskon siitä löytyvän sopiva setup eri akseleille

teppisch kirjoitti: Pe 18.02.2022 11:36

Beahkit kirjoitti: Pe 18.02.2022 11:08 Mahtaisko tuo tekemäsi overdrive kikka onnistua akseleilla joissa diffi on keskellä ja kartaanilinjat sen mukaiset?

Eiköhän onnistu. Sanoisin akselivälin vaikuttavan enemmän. Itselläkin takakardaani lähtee kulmassa takadiffiin. Jos akseliväli lyhyt, on kardaanin kulmakin jyrkempi. Tuolloin voi tulla vastaan enemmän pään raapimista. Tai sitten ei.

Tuon jakiksen voi myös kääntää toisin päin, jolloin etukardaani lähtee oikealta. Kyllä siis uskon siitä löytyvän sopiva setup eri akseleille

Tänks, tää jelppas👍🏻