RC-offi.net

Performance Scalen - Lajiesittelyauto by EuroRC


Ilokseni voin ilmoittaa, että uudessa pohjoissuomen kisasarjassa (Northern Finland Crawl Tour 2020)
meillä on EuroRC:n ansiosta käytössä lajiesittelyauto, Hobaon DC-1, autolla pääsee ajamaan jokaisessa
kilpailussa; Rovaniemi, Ylläs, Levi ja Oulu sekä suomisarjan Finnish RC Crawling Series päätöskilpailussa
Porin Siikarannassa (Performance Scale -luokassa).

Auto on ensisijaisesti tarkoitettu uusille harrastajille, jotka haluavat päästä kokeilemaan lajia ilmaiseksi.
Sekä niille, joilla ei ole Performance Scaleen soveltuvaa autoa.

Auto saapuu meille viikon sisällä, jolloin julkaisemme siitä kattavan esityksen.

Sitä ennen speksejä voi mehustella tietysti tutulta sivulta EuroRC:ltä:
https://fi.eurorc.com/product/20733/hob ... a--laturia

Noniin, vihdoinkin on materiaalia aloittaa tämäkin autotopikki kunnolla, joten mennäänpä suoraan asiaan!

On aina jännittävä avata ihka uusi autolaatikko ja osa kerrallaan napata ne laatikosta.
Samalla jo silmillä tutkailee erilaisia yksityiskohtia ja vertailee muihin autoihin, mitä on omistanut.

Varsin pätevä pakkaus; kori, runko, renkaat, radio, manuaalit sekä pussillinen työkaluja ja osia kiinnitettäväksi.
Autohan on RTR pl. ohjaimen paristot, ajoakku ja laturi. Lisäksi takakoritolppa pitää kiinnittää ja pyörät asentaa alle
+ koritolppien pehmusteet laittaa paikalleen.

Radiolaitteena "ohjaimena" on perus rattiradio, joka on ihan perusmallinen. Hieman kilisee namiskat, on kevyt, halppisversio,
mutta ajanee asiansa ihan peruskäytössä. Löytyy trimmisäädöt kaasulle ja käännölle sekä end-pointit + vaihteelle perus 2-asentoinen vipu.

Renkaat ja vanteet ovat kenties auton muuten niin hienon ulkonäön osalta hieman hätäsesti tehdyt.
Kiinalainen on ensimmäinen sana ja itse vanteet on ihan perus pilipalimallia. Kumiseos on hieman kovaa,
mutta vain aika näyttää, millainen pito on. Foumit ovat valitettavasti hitusen liian pehmeät, jolloin luvassa
on renkaan painumista ja sortamista. Ensiajo kuitenkin kertoo paljon enemmän!

Ajopaino 2S 2400mAh lipoakun kanssa on kiitettävät 3245g. Auto on kuitenkin selkeästi etupainoinen jo vakiona
ja tuolla painolla käyttäytyy varmasti scalerealistisesti, joka on tottakai plussaa!

Ensisilmäyksellä ulkonäkö on todella vaikuttava! Kori on yksityiskohtineen yksi hienoimmista RTR-koreista, mitä tarjolla.
Kaikki pienet yksityiskohdat kruunaavat kokonaisuutta peilit, ovenkahvat, pyyhkijät yms.. Sekä tietysti ajatuksella
suunnitellut sähköt ja niiden sijoituspaikat.

Tulen julkaisemaan autosta eri asioita omina viesteinään seuraavasti...
Kyseiset osat on jo tehty ja kuvattu, nyt vaan pitää rustailla foorumille =)

Julkaisu osa:
3 - Korin detailit
4 - Tekniikka
5 - Sähköt
6 - Ensitesti vakiona + video (jo julkaistu)
7 - Osien poistoa, uudet testit
8 - Iskarien & kääntölinkin modaus + puskurin rakennus

Hobao DC-1 kori on todella yksityiskohtainen ja sisältää kivasti maininnan arvoisia asioita.

Hobaon defenderin kori on mielestäni traxxasin vastaavaa huomattavasti scalemaisempi.
Korista löytyy lokasuojat, sisälokarit, kattoteline, pyyhkijät edessä/takana, peilit ulkoa + sisällä,
ovenkahvat, ovilista, kattoluukun (lasi), etumaski, valoumpiot valmiina edessä ja takana.
Lisäksi tuulilasi ja takalasissa on mustat reunukset, jotka syventävät tunnelmaa. Näiden kaikkien
yksityiskohtien ansiosta kori on todella komea. Painoa itse korilla kaikkineen onkin hulppeat 600g!
+ huomiona vielä se, että likimain kaikki detailit on ruuveilla kiinnitetty eli irrotettavissa =)

Myös sisusta on vaikuttava, vaikkei olekaan kokonaan taakse saakka tehty. Ratti kääntyy ja samoin
penkit ovat säädettävää mallia. Lisäksi löytyy kojetaulusta erilaisia mittareita, "mapsi"-kartta yms..
Keskikonsolista vaihdekeppiä, namiskuukkeleita, kotelointia, tuuletusritilää jne.. hyvännäköistä!

Korin alle kurkatessa voidaan todeta, että korista löytyy hyvät ja tukevat lokasuojat, jotka tekevät
todella paljon lisäilmettä, pitävät sähköt piilossa ja suojaavat alustaa lialta. Lokasuojat, sekä muut
korin sisätuennat ja sisusta on fiksusti ruuveilla kiinnitetty eli kaiken saa halutessaan myös irti.
Lisäksi penkkien takaa on hyvä mahdollisuus rakentaa itse sisustaa auton takaosaan asti.

Kokonaisuutena kori on siis silmiä hipova. Hobaon koritolpissa säätövaraa löytyy, mutta scalemaisin
se on alimmissa paikoissa. Aiemmassa edestä otetussa kuvassa kori oli vielä kiinnikkeen 2-paikassa.

Tekniikka, mitäpä Hobao sitten pitää sisällään? Seuraavaksi otamme siitä selvää =)

Kun kori napataan pois paljastuu alta mielestäni kauniissa linjakkuudessa rakennettu auto.
Etu-ja takapään erottaa selkeästi isoista puskureista, jotka ovat myös hieman joustavampaa muovia.
Takaosaan jää koritolpat sekä kauttaaltaan muovituettu runkopala, sivut nidotaan nätisti sliderien ja
pohjien kanssa, akulle on selkeä ja tässä kokonaisuudessa fiksu paikka. Lisäksi kaikki sähköt ovat
hyvin johdonmukaisesti linjassa toisiinsa, jättäen painopisteen nätisti selkeästi keulapainoiseksi.

Hobao on pohjaltaan hyvin tavanomainen muihinkin autoihin nähden. Siitä kuitenkin löytyy eräs hyvin
mielenkiintoinen yksityiskohta, nimittäin auton pohjalevyn molemmissa päissä on "messinkiset" / vastaavaa
materiaalia olevat hahlot, jotka pyörivät vapaasti. Tämä teoriassa auttaa siinä tilanteessa, jossa auto on
pohjastaan kiinni. Aika näyttää, mutta varsin mielenkiintoinen ja positiivinen uutukaisuus! Muutoin osat ovat
tutunomaisia, kardaanit traxxas tyylisiä 2-palaa + keskipala, alulinkit etc.. perus kauraa.

Puskurit ovat jykeviä ja kookkaita, jotka vastaavasti suojaavat keulaa ja perää kolhuilta. Materiaali on hieman
joustavampaa muovia ja sitä pystyy käsin hieman väännellä (riippuen kohdasta). Scalemaiset ja näyttävät hyvältä.
Kisakäytössä etupuskuri saattanee tuottaa hieman harmaita hiuksia tuollaisenaan.

Jousituksen osalta varaa löytyy yllin kyllin, jopa hieman liiaksi, mutta näinhän se kaikissa autoissa vakiona tuppaa olemaan.
Maavaraa on kiitettävästi ja ensimmäisenä mahasta kiinni, joskin ne rullat saattavat auttaa.. ja seuraavaksi sivuslidereista.
Alalinkit ovat suorat, joka on hyvä, ettei auto jää taivutettujen linkkien takia roikkumaan.

Kääntölinkki on hyvin perinteisellä kohdalla, joskin myös hyvin alhaalla, kuten autoissa vakiona aina tuppaa olemaan.
Knuckleissa on hubien osalta jo vakiona casteria säädetty ja sitä on myös varsin helppo säätää itse mieleisekseen.
Knuckleissa olevat kääntölinkin osat ovat kivasti alumiiniset heti vakiona!

Suurin ihmetys ja huolenaihe kiinnittyy kuitenkin akselien ruuveihin, joita ei ole kyllä ajatuksella suunniteltu.
Todella isokantaiset kuuskolot laitettu siroon akseliin, olisi kiva tietää miksi? On sanomattakin selvää, että noihin
osuu kivikossa monesti ja ne hankaavat etenemistä vastaan. Onneksi tuo on helppo itse muuttaa, kun laittaa ihan
kupukantaiset ruuvit alhaalta ylöspäin, niin saadaan mutterit vastaavasti ylös, ei kuten tässä, alas..

Alalinkit, kardaani ja ylälinkki menevät nätissä linjassa ja hyvässä kulmassa (ei riko turhaan paikkoja).

Iskarit ovat alumiiniset ja perustuntumaltaan oikein fiksut. Säätövaraa on runsaasti niin iskarissa, kuin
iskaritornissa holkkien avulla säädettäessä. Vesikielellä odottaa ensimmäisiä ajoja, jotta pääsee näkemään toiminnan ajossa.

Takaa katsottuna rungon yhdistävä muovinen "täyttötuki" antaa mahdollisuuden scalemielessä juuri sisustan tekoon.
Tilaa on runsaasti kiinnitellä asioita tai vastaavasti siirtää vaikka akkuteline pystysuuntaisesti ja korista takaluukusta vaihdettavaksi?

No entäpä sitten sähköt, millaista kuoren alta löytyy, riittävätkö ne?

Edestä löytyy 550-kokoluokan 27-lankainen harjallinen moottori sekä jopa 18-kiloinen voimaservo!
Moottoreissa on klipsuilla johdot (ei siis ole juotettu) ja vastaanottimen johto on niputettu keulajohtoihin.
Etenkin 18kg metallirattaisesta voimaservosta pitää taas nostaa hattua, kerrankin laitetaan muutakin kuin 9kg =)
Halutessaan tuohon saa ehkä sovitettua vielä 3S 1000mAh akun keulaan pystyyn, mutta kiitos hyvin suunnitellun
painopisteen, en näe syytä laittaa akkua keulaan.

Heti moottorin takaa aukeaakin näkymä voimansiirrolle, joka on jykevä. 2-vaihteinen ja vie toki aina oman tilansa.
Vastaanotin on moottorin takana suojakotelossa, sen jälkeen Hobbywingin WP 1060 nopeudensäädin ja lopuksi miniservo
vaihteen vaihtamiseen. Todella nätisti niputettu, eikä niitä paljon edemmäksi voisikaan sijoittaa. Painopisteen kruunaa
akkuteline, joka on vielä kuiten suhteellisen keskellä autoa, painopisteestä jälleen hobaolle +
Pienenä miinuksena se, että spurri on avoin (ei suojattu), mutta voipi olla, ettei tuonne suojaa oiken teekään?

Vielä yläkuvasta katseltuna sähköjen sijoitus ja samalla kääntösäde. Täytyy sanoa, että ainakin lähtökohtaisesti kääntö
vaikuttaa varsin hyvältä. Maastossa toki sitten näkee parhaiten, mutta parketilla oli jälleen yksi todella positiivinen yllätys!
+ pienenä spoilerina, kääntöä pystyy parantamaan aika helpolla konstilla, siitä myöhemmin.. =)

Kokonaisuutena sanottakoon, että mielestäni Hobao on suunnitellut sähköosien paikat fiksusti ja ne ovat painopistettä ajatellen
erinomaisesti sijoitettu. 550-kokoluokka alkaa olla scaleissa enempi nykyään normia, löytyy sitä vääntöä. 18kg voimaservo
metallirattailla on tosiaan todella hieno juttu, kenties tällä servolla ajaa pitkään? Myös vastari on suojattu ja noparina on
1060-versio, jota yleisesti 1080 lisäksi porukka käyttää. Ihan kelvolliset sähköt ja ajossahan sitten nähdään, mihin niistä on =)

Parkettilattia vaihtui Levin tunturimaisemiin, kyllähän täällä kelpaa ajella ja testata tosissaan!
Alkuun tehtiin pieni autoesittely, hieman ajoa ja pohdintaa, nälkäsimmille heti video:




Niin sitä ajettiin ja kuvien kautta vielä hieman tekstillistä pohdintaa asioista.

Niinhän se aika koitti, että parkettilattia kävi tylsäksi ja piti päästä ihan maastoon testaamaan.
Onneksi about 10km päässä on Levin tunturin huippu, jossa löytyy kyllä ajettavaa enemmän kuin tietääkään =)

Siinähän sitä rata ajettiin ja kahteen mieheen. Kyllähän sen 3,2kg painon huomaa, mutta sitä vastaan
auto käyttäytyy todella realistisesti ja scalemaisesti. Korkea painopiste kaataa auton suhteellisen helposti,
mutta sitäkin oppi ennakoimaan ja tekemään linjamuutoksia. 18kg servo toimi todella nätisti ja kääntö on
oikeasti hyvä! 2S akussa riittää hyvin potku ryömiä, ei tosiaan tarvi väkisin 3S lipoa laittaa. Sähköt ihan
kokonaisuutena pelitti hienosti ja ohjaimeen tottui nopeasti, ihan kelvolliset kamppeet =)

Helppona yhteenvetona ekoista ajoista (vakioautolla ajettuna) +/-:
+ sähköosat toimii nätisti, kaasu/jarru = smooth
+ 18kg servo eritoten pelittää hyvin
+ kääntö on jo vakiona hyvä
+ jousitus toimii tuolla massalla scalemaisesti, on hyvännäköistä
+ vaihteissa on sopivasti eroa, pienellä hiljaa, isommalla scalemaisesti kovempaa (huom. 2S lipolla ajettu)
+/- heijausmainen liikehdintä vaatii ajotuntumaa (oppii huomioimaan)
- korkea painopiste, vaatii "linjasilmää"
- vasen etutassu twistaa jyrkissä nousuissa (oli bonari nousu)

Tehtiin tosiaan yksi rata Hobaolle, joka ajettiin sillä sekä Traxxasin TRX-4 Sporteilla.
Jokaisella autolla pääsi ilman virheitä radan läpi ja kahdella bonarilla, sellanen hyvänmielen aloitusrata uuteen luokkaan =)
Silti rata ei ollut mitään tasasella ajoa, vaan siinä näki autojen eroja ja oppi ottamaan Hobaon korkean painopisteen huomioon,
sekä täällä "rakassa" diffikivet... huh =) Pitkästä aikaa todella antoisaa testaamista ja vertailua, tälläisiä on kiva tehdä!

No, ensimmäisen radan jälkeen päätettiin hypätä syvään päähän ja purettiin Hobaosta ylimääräsiä osia pois, jotta pääsi
testaamaan sen edentää lisää. Kuvia ei otettu, mutta selkeellä listalla autosta irrotettin seuraavat osat testiä varten:

- etu-ja takapuskurit (huom. vähintään 7cm leveä etupuskuri oltava kisassa!)
- sliderit
- vararengas, teline, lokasuojat
- korista kaikki osat, mitkä ruuveilla oli kiinnitetty (pl. etumaski ja etu+takaumpiot)

= painoa lähti pois vaatimattomat 645g

+-0; Sliderien "lattiaosuuksia" ei voinut poistaa, sillä toisella puolella akkuteline oli kiinteästi siihen sidottu ja
toisella puolella miniservo, nopari, vastari telineistö oli siihen kiinteästi asennettu. Toisaalta hyvä olla paikalla,
suojaa noita ja liukusuunta on kuitenkin mietitty hyvin - - - =) Samaten takana oleva rungon muovitäyttötuki on
kiinteää osaa akkutelineen kanssa, joten en alkanut dremelillä leikkomaan.

Tämä on tarkoitus pitää omilla osillaan toimivana, ilman, että kajotaan rikkomaan osia.

Ulkonäkö muuttui todella, se on selvä! Painoa lähti rutkasti pois, mutta silmään auto on yhä korkea (tottumisjuttu).
Edentä kuitenkin parani heti, eikä ekan radan bonuksella nostanut enää vasenta tassua. Jousitus sen sijaan on aika
letkumainen ja arvaamaton. Perä muuttui levottomaksi, koska siellä ei ole enää juurikaan painoa. Paljon ajateltavaa,
muttei mitään mahdottomuuksia.

Tehtiin 2-rata, (josta kuvat) ja rata tehtiin traxxasille. Niin vain tämäkin sen selvitti ja molemmat haastavat bonarit.
Ei ihan 5min, kuten ei traxsutkaan, mutta potentiaalia on. Tämän ajon jälkeen päätettiin, että iskareita on hieman
rajoitettava, etupuskuri rakennettava ja akselien ruuvit vaihdettava... Niistä seuraavassa =)

Ensimmäiset testiajot takana ja joitain korjauksia mielessä, ei muuta kuin tuumasta toimeen!

Iskarit otin ensimmäisenä modaukseen. Iskarit ovat todella pitkät ja kierteellä olevaa säätövaraa ei pääsee
vakiona käyttämään, sillä jousi on suhteessa liian pitkä. Tähän lääkkeeksi se, että laitetaan iskarin sisälle
x-pituinen holkki, jolla rajataan joustoa ja samalla iskarin pituutta = lääke pitkälle jouselle, saadaan siis
säätövara paremmin käyttöön. Helppo ja suhteellisen nopea modaus, samalla voi tsekata iskariöljyt, joita
näissä ei ollut kyllä yhtään =) Likimain sentin lyheni iskari ja heti tuntu paremmalta, kun asensi paikalleen.

Seuraavana vaihdoin nuo älyttömät kuuskolokantaset ruuvit kupukantasiin kuuskoloihin. Kuvat sen kertoo,
ei voi kuin ihmetellä, että miksi tehtaalla ei tehty jo näin? No, onneksi helppo tehdä itsekin..

Kauniina ajatuksena ajattelin nostaa kääntölinkkiä ylemmäs, koska testiajoilla se otti aika kivasti kiinni kiviin..
Oikealta puolelta ok, mutta vasemmalla on kuvien mukaan hieman ahdasta, on linkkiä ja linkipäätä.. Täten tuo modaus
jäi kesken, odottamaan enempi aikaa, kun ehtii perehtyä. Sama juttu noissa knuckle / hubihommissa, että ruuvit on ihan
järjettömän suuret, miksi? Potentiaalia on, kun ne vaihtaa ja pystyy vielä hiomaan muovia.. =)

Tänään tuli sovitettua autoon (auton omasta osasta) puskuriksi sopiva teline. Hieman joutui leikkaamaan, jotta menee
nätisti koria vasten, eikä ottais heti kiinni, mutta eipä se mitään. Pääasia, että on laillinen ja pääsee kisaamaan =)

Sitten se kuuluisa kisapaino tätä nykyä eli 2602g ajokunnossa.

- - - - -

Ensimmäinen kisa kolkuttaa jo!

Autoa on nyt modattu Performance Scaleluokkaan sopivaksi ja se on kisavalmis lauantain Rovaniemen Pohjois-suomen kisasarjan alkuun.
Tuo kisa on todella herättävä, sen avulla opitaan autosta lisää ja lähdetään rakentamaan sitä yhä suorituskykyisemmäksi. Toiveena on,
että saadaan tälle edes yksi uusi harrastaja rovaniemellä ajamaan, toisen suorituksen voi vielä tässä kohtaa tehdä itse, jotta osaa
kehittää auto eteenpäin.

Melkoinen kiri tässä on otettu, että kaikki kuvattu ja ajateltu saadaan ulos ennen pohjoisen kauden avausta ja tämä päivä siihen menikin.
Silti, on ollut todella antoisaa tehdä tätä ja samalla huomata, että mielenkiinto autoon on kova, koska on halua kehittää sitä ja samalla
antaa usealla uudella harrastajalle mahdollisuus päästä kokeilemaan lajia. Sitä varten tämä auto on, että saadaan pohjoiseen uusia
harrastajia, joiden kanssa ajaa ja nauttia tästä upeasta lajista. Tämä auto on vapaasti ajettavissa myös suomensarjassa Rauman kisassa
sekä Porissa, kauden päätöskisassa.

Tälläisellä kokoonpanolla lähdettiin Zarizi Techin kanssa Rovaniemeä kohti. Leviltä saikin startata 5.45,
siitä kierros kolarin kautta ja sieltä rovaniemelle. Suunnitellusti 8.45 pelipaikoilla, jossa jo yksi uusi
harrastaja olikin paikalla. Maasto oli vielä märkää, joten pari ensimmäistä rataa tehtiin tämä seikka huomioiden.
Iltapäivällä taas kaksi seuraavaa rataa ihan kuivalla, uusia ratatekijöitä ja kivaa variaatiota, hyviä ratoja!



Yllä hieman videokoostetta kisasta, jossa Hobaotakin testataan (Made By: Zarizi Tech)

Hobaolle ei saatu vielä kuskia kisaan, joten jatkoin omakohtaisesti autoon tutustumista ja paranteluideoita hakien.
Autolla ajettiin ensimmäinen rata kahdella peruutuksella, joka oli ihan kärkitasoa. Iskareille tehty 5mm rajaus oli
selkeästi toimiva ratkaisu ja auto ei ollut enää yhtäö huojuva kuin ennen. Ensimmäinen rata ajettiin hobaon omilla
renkailla, eikä niissä ollut mitään valitettavaa. Kitkajarrun puutos oli suurin miinus, sitä ei vielä (ollut säädetty).
Kääntösäde on vakiona varsin kelvollinen ja sähköt pelasivat muutenkin nätisti.

Autoa kokeili jokunen silloin tällöin ja alle laitettiin traxxasin trx-4 sportin vakiorenkaat, ihan kokeilumielessä.
Ajelin autolla 3 radan, jolta sain pertsalla täydet -40. Tällä ajelin 2 pakilla ja 3 käännöllä (huolimattomasti heijaten kaaduttu).
=> potentiaalia kuitenkin on ehdottomasti kehittää varsin kyvykäs menopeli!

Ajopäivän lopussa ajettiin vielä ja todettiin, että hieman kaipaisi eteen painoa / vst jotain muutosta nykyiseen akustoon.
Samoin se kuuluisa kitkajarru ehdottomasti todo-listalle. Näiden kahden asian osalta lähdettiinkin kotia kohti, jonne
saavuin 21.25, semmonen perus retkipäivä =D

Seuraavaksi tehtiin nämä:
- Kitkajarrun "modaus" nopeudensäätimeen
- Akkutelineen ja takatuen poisto, 2S akun vaihto 3S akkuun
- Etupuskurin nosto
- Knucklen ruuvien vaihto

Kiitos RC-offin chatin, sain nopeasti tiedon, että ylemmän "jumpperin" poisto avaa mahdollisuuden kitkajarrulle, joka on 100%
Ylempi jumpperi siis tuo F/B/R kohdalla ollut. Nappasin irti ja heti testailin sisällä, nyt on kitkaa! Kevyellä perällä kun ajelee,
niin täydestä kaasusta täysi pysähdys ja perä nousee ilmaan =D

Rovaniemellä päädyttiin siihen, että otetaan 2S lipo pois ja vaihdetaan tilalle (edemmäs pieni 3S lipo). Tämä avasi mahdollisuuden
keventään autoa, kun akkutelineen sekä siinä kiinni olevan massiivisen muovisen takatuennan sai pois. Aivan perään lisäsin tuon
harmaan muovisen tuennan, jotta runko ei pääse aivan vääntymään.

252g painoa pois, akku, akkuteline ja takatuenta + ruuvit.
Tilalle 3S 850mAh lipo, jolla painoa 79g.
=> Auto keveni 173g

Akun sijoitus ihan keulaan ei ollut mahdollista (lue: pysyvää kiinnitystä ei saa), joten päädyin laittamaan akun
voimansiirron, vastarikotelon linjalle. Mielestäni tuossa vielä painopisteeltä ihan hyvä ja ennen kaikkea turvallinen
ja pysyvä kiinnitys tuollaisella uusiokäytettävällä kuminauhalla. Aika näyttää onko akun paikka hyvä, helppohan
sitä on sitten muuttaa puolelta toisella tai hieman taaemmas, jos niin tarvii tehdä.

Etupuskuri nousi traxxasin tavoin tässä autossa, kun puskurin runkokiinnikkepalan käänsi ylösalaisin, nousua 5-8mm.

Lopuksi vaihdoin vielä knucklen suuret ruuvit kupukantaisiin, hieman fiksumman näköinen nyt.
Autoa nyt enempi ruuvanneena, tähän saisi olla pieni lokerikollinen kupukantaisia ruuveja, sillä niitä tarvitaan vieläkin =)


Seuraavaksi luvassa?

-> Lauantaina 18.7 Suomisarjan crawling kisa Raumalla, jossa koeajetaan Performance Scaleluokkaa

Lauantaina tosiaan luvassa myös Performance Scaleluokan testikisaa Raumalla. Tämä auto tulee myös mukaan ja tällä
pääsisi kaksi kuskia ajamaan kisaa ja kisan jälkeen kuka tahansa voi ajella autolla ja esitellään sitä hieman. Nyt vain
rohkeasti mukaan, tämäkin suorittaa jo suhteellisen kivasti =)

Ps. taka-akselille on suunnitelmissa pienet painot, ehtivät ehkäpä jo Raumalle.

Jokunen viikko kulunut, joten päivitetäämpä hieman tätä aluksi.

Levin suunnalla on tullut ajettua aktiivisemmin ja yhdeksi illaksi sainkin pari tulevaisuuden toivoa ajelemaan autoilla =)

Nuoret harrastajat pääsivät ajelemaan levin tunturin huipulla. Toisella oli intoa ajaa vain kovaa, mutta toisella ihan
oikeaa intoa koittaa eri kohtia hiljakseltaan. Hieman jo ehdin tuuletella, että uusi reenikaveri olisi siinä, mutta olikin
lomalla PK-seudulta, harmi. Hänellä oli malttia ajaa hiljaa eri kohdista, potentiaalinen harrastaja!

Raumalle ei valitettavasti saatu ketään autolla ajamaan, tosin ratojen taso oli sen verran korkea, että hyvä niin =D
Auton kevennys aiheutti omia uusia ongelmia, joihin ei vielä raumalle saatu korjauksia.

Myös Ylläs jäi ilman uutta osanottoa, joten autolla ei päästy sielläkään ajamaan.

Taakse tuli laitettua lyijypainoa 42g/puoli, mutta tämän viikon testeissä nuokaan eivät vakauttaneet ajoa.
Samalla palattiin 2S akkuun ja tuotiin akkutelinettä ja takaosan muovituki takaisin, mutta kovin helposti kaatuu.

Mietittiin broidin kanssa auton tilannetta ja päädyttiin siihen tulokseen, että se palvelee paremmin yleisenä rc-autona lajille.
Täten ruuvasin kaikki kilkkeet takaisin ja jätin takapainot vielä paikalleen. Tällä haetaan nyt yleisesti rc-autoiluun innostuneita,
joihin tämä scaleluukillaan sopii vielä paremmin. Semmonen (oikeasti) helppo ajokki, joka myös näyttää hyvältä.

Levillä ajetaan pohjoisen sarjan kolmas kilpailu lauantaina 8.8. Tätä olen mainostanut täällä suunnalla ja Hobaolle teen ihan
oman radan, jossa jokainen halukas pääsee kokeilemaan rc-autoilua. Pari 2S 2400mAh akulla ajeleekin jo hyvin. Tästä autosta
tehdään siis yleinen lajiesittelyauto, jolla kuka tahansa pääsee kokeilemaan.

Jatketaan! =)

Levin kisassa saatiin useampi junnu ajamaan Hobaolla, sille tehdyllä radalla ja kovasti tykkäsivät 😊

Viikonloppuna Hobaolla on edessä C1 scaleluokassa kisailua parin kuskin voimin. Juuri tuli haettua ässän alesta kuski ja toisaalta tulee vielä scaleosia ja taas toisaalta lainataan renkaat, niin päästään ajamaan -60p autolla.. 🤓

Hienoa pääsette tällä kurvaamaan kisoihin. Voidaan harjoitella niiden scalepisteiden laskemista jo perjantai iltana ;)

Pisepise kirjoitti: To 27.08.2020 23:32 Hienoa pääsette tällä kurvaamaan kisoihin. Voidaan harjoitella niiden scalepisteiden laskemista jo perjantai iltana ;)

Joo, mukava päästä! 😊
Tuo pisteiden laskun harjoittelu olikin pe illaks ajatuksissa 👌

Niin se on Hobaollekin ensimmäinen C1 kilpailu takana, kahden kuskin kaartelemana, tuskin viimeinen!

Perjantai iltana tehtiin Jarnon kanssa yleismallinen treenirata, jossa ajettiin testiä niin Hobaolla kuin
pertsoilla, että proollakin. Hieman sai käsitystä ajomaaston pidoista ja sai testattua muutamaa asiaa.
Hobaolla pääsi muutama muukin kokeilemaan =)

Perjantai yön viimeisillä pikkutunneilla itse kuskitkin saapuivat hakemaan asentoa kisapenkeille.

Scale class 1 radat sijoittuivat saarekkeelle yhtä lukuunottamatta ja olivat täten lähekkäin toisiaan.

Alemman kuvan kallistuispaikka oli aika mehevä korkeapainoisella hobaolla. Muut näyttivät ajaneen kohdan
suoraan alhaalta, mutta Hobaolla se ei tullut mieleenkään =D Kiitos Pisepiselle laillisten c1 renkaiden lainasta!

Hobaolla C1 radoilla ajaminen oli positiivinen yllätys, sillä tietäen sen huojuvan luonteen, ajattelin kaatumisia tulevan
ja ilman vinssiä "jumalankäsiä".. Näitä ei kuitenkaan juuri tullut, vaan niiltä vältyttiin ja ajamisesta jäi mukava tunne.

Scalepisteitä saatiin kasattua -30 eli (-15) per rata, prätkähiiri pitää vaihtaa oikeaan ihmiseen, niin saa sitten kartturista pisteet =D
Ajoista jäi sellainen fiilis, että tätä autoa voisi tosissaan laittaa C1 ajoon sopivaksi. Katsoa paljonko scalepisteitä saisi tuolla korille
haalittua ja muilta osa-alueilta kasattua? 7 ja 10-sijat napattiin tällä kertaa.

Servovinssiä aletaan seuraavaksi laittamaan hobaon sisuksiin ja katsotaan mitä muuta keksitään =)

Perjantaina tuli pitkästä aikaa ajettua Hobaollakin.
Mitään muutoksia ei ole tehty, vaan auto pidetään
vakiokuosissaan, pääsee sitten uudet harrastajat ja
alut kokeilemaan ajamista jatkossakin 😊