RC-offi.net

PFS#Day1_160620-mobilephoneediting

Tässä tuli oltua rc-rintamalta pois parisen vuotta, enkä ole omistanut mitään lajiin liittyvää. Uuden luokan myötä päädyin hankkimaan trx-4 sportin, jolla voi kisata ja ajella myös safareita, kun pohjosessakin on harrastajakanta kasvanut kivasti 😊


Päädyin TRX-4 S-versioon siitä syystä, että se on RTR (pl. akku ja laturi). Lisäksi etenkin aiempi kokemus kyseisestä autosta ja sen RTR sähköistä oli niin hyvä, että koin tämän mukavaksi vaihtoehdoksi. Perus auto maksoi suomesta 419€ ja kuvassa olevat etupainot 50€.


Ensitestit tuli ajettua levistä pohjoseen ruoppakönkään kohdilla. About 10min ajelin ja enempi safarimaista ajelua, olihan se taas pitkästä aikaa tosi mukavaa. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin..

PFS#Day2_170620

Keskiviikkona 17.6 matka johti rovaniemelle ja tarkemmin ounasvaaralle, josta uusi pohjoissuomen kisakausi starttaa heinäkuussa. Mukana tietysti itse maestro ZT!

Päivän aikana tehtiin molemmat yhdet omat radat ja yks puokkiin ”jokatoinenmolla”. Paikoittain ihan shafty-pyyntiä oli haettuna ja auto kyllä etenee todella hyvin, ottaen huomioon sen, että se on paketista otettu (tässä ajossa poistettu säännönmukasesti: puskurit, sliderit ja akkuteline) + etupainot EI ollut vielä asennettuna.

Kolme akullista tuli ajeltua ja ei voi kuin ihmetellä, kuinka etenevä auto on jo noilla pienillä osien irrotuksilla + 1000mah akku edessä. Seuraavassa viestissä perehdytään tarkemmin teknisiin juttuihin, kuvien kera ja napataan plussat & miinukset 😎

Rollosta löytyi myös lemmikkipuolelta pienempiä mollia, joten päädyin uudistamaan mollasarjani tälle vuosikymmenelle. Menee reilusti pienempään tilaan, kun perus tennarit.

Kiritäänpäs kerralla aika kiinni, joskin useemmassa viestissä, jotta kuvat saadaan tänne.
19.6 - 26.6 aikana on tapahtunut paljon, joten aloiteteenpa!

1/7

Tilasin tosiaan RTR-auton mukana tähän tehdyt painot, jotka osoittautuivat sitten sopimattomiksi..
Olisi pitänyt vaihtaa vanteet ja kumit, että saisi sopimaan, en siihen ryhtynyt, joten tilasin toiset erilaiset,
jotka nekään eivät sovi suoraan traxxasin vakiolle 4/5mm levyselle hexille, siihen kuitenkin oli lääke..

Tosiaan traxxasin oma hexi on 6mm reiällä ja 4 tai 5mm leveä. Tilasin muutaman erilaisen hexin ja sain todeta,
ettei 4mm reikä ole käypänen 6mm tarpeelle.. onneksi yksi sarja oli muovisia 4mm reiällä, joten porasin reiät sopimaan.
Leveyttä noissa vanhan kansan pinniseteissä on 10mm.

Tässä vielä muutama kuva siitä, miten ekat painot istuivat hexien kanssa:

Kokeilin noita 10mm levittäviä hexejä myös ekojen painojen kanssa, mutta nekin osuivat vanteeseen..

Ja tässä kuvat toisista painoista orkkis hexien kera:

Lopulta toisten painojen kanssa 10mm modatut hexit sopivat juuri ja juuri, kestävyys on täys arvoitus..


Ensimmäisiä painoja tosiaan soviteltiin autoon kaikin mahdollisin tavoin, mutta ne eivät TRX-4 Sport malliin sovi suoraan,
vaikka sellaisena myydään "TRX-4" kategoriassa. Painot lähtivät palautukseen. Toiset painot sama homma, ei vakiona mahdu
pyörimään.. hieman ikävä ostaa osia, jotka eivät sovi suoraan, kun sen käsityksen on saanut, kun etsii sopivia osia TRX-4 autoon.
Toiset sain modattua 10mm hexeillä, joiden kestävyys on arvoitus. Kaiken lisäksi traxun omia alumiinisiä leveempiä hexejä ei saa edes
tukkurilta, kun tehtaat yhä koronan takia kiinni ja kysyntää liikaa...

Hieman siis vastustaa, mutta kyllä se tästä =)

2/7

Seuraavaksi oli tarkoitus laittaa kuvia autosta ja siitä millainen se on / mitä on purettu / muutettu vakiosta.


Autosta irroitettu:
- etupuskuri + muovinen vinssi detail (kiinnike jätetty sääntöjenmukaisesti)
- takapuskuri (kiinnike jätetty sääntöjenmukaisesti)
- akkuteline kilkkeineen
- sivusliderit

Etupuskurin kiinnike on todella korkealla (hyvä), vaikka tämäkin ottaa kyllä kiinni ja välillä ikävästikin..
Sääntöjen osalta laillinen ja saisi vielä ilmeisesti hieman sivusuunnassa poiskin, mutta hyvä noin.

Takapuskuri kiinnike ei ota käytännössä kiinni, koska itse kori osuu ensin maahan.

Maavarahan tässä on hulppea, koska portaalit, mutta jo tähän mennessä ajetuissa testeissä,
tämäkin on saatu mahastaan kiinni =) Alalinkkien kulma on hyvä ja ylipäätään geometria toimiva.

3/7


Sivuslaiderien irrotus parantaa auton edentää, sillä sliderit eivät pääse ottamaan esim. kivikoissa kiinni.
Joissain youtube modauksissa slideria on nostettu sentti ylöspäin, jolloin se ei ota herkästi kiinni, mutta
silti koen joustavan korilexanin irrottautumisen paremmaksi vaihtoehdoksi versus kovamuovinen slideri.

Traxxasin kääntö on vakiona ehdottomasti yksi parhaista RTR-autoissa!

Ajoakku (3s 1000mAh) on sijoitettu keulaan puskuritukien /rungon päälle, tämä on paras painopisteltään.

Etuiskarit ovat suorassa asennossa, mutta tähän on suunnitteilla hieman säätömahdollisuuksia..

Vastarikotelo on myös tarkoitus irrottaa (turhana painona) ja siirtää vastari eteen, servon yhteyteen.

Auto näyttää riisuttujen osien kanssa tällä erää tuolta.

4/7

Tiistaina olikin aika taas käydä hieman reenailemassa, kittilän (pöntsän) ruoppakönkäällä.

Oli mukava päästä testailemaan Performance Scaleja kahteen mieheen ja vähän roolereitakin!

ZT:n kanssa rakennettiin rata pertsalle, että proolle ja ajettiin parit akut safarointia pertsoilla.
Ajopaikkana ruoppaköngäs on kyllä todella makea! Löytyy crawlerille paikkoja sekä etenkin pertsa / scalelle.
Käveltävää polkua pitkin voi vielä hyvin ajella parkkikselle ja matkan varrella on joki / mutaa sun muuta.

Autot jäi ehjiksi, ZT:llä täysin vakio auto (pl. renkaita leikelty) ja omassa edessä 63g/puoli painot.
Tällä ajokerralla ei kuiten saatu mitään isompaa huomiota painojen edusta / sitä voi olla liian vähän?

5/7

Ruoppakönkään jälkeen päädyin itsekin ottamaan laikan käteen ja pyörän modifointiin.
Traxxasin rengashan on jo vakiona paketista oikeasti todella suorittava ja mikä parasta
foumi on HETI hyvä! Eli ei ole pakko tehdä muuta ko ajaa vaan kovaa! =)

ZT tosiaan leikkeli jo ruoppikselle sivukuviot "katki" ja pyörä näytti hyvältä ja tuntui pehmentyvän,
kun kuvio ei ole enää niin isoa. Tein siis saman homman + mietittiin, josko keskiosaakin avartais,
joten laitoin laikan laulamaan. Jälkihan ei kaunista ole, mutta kauneudella ei kilpailuja voitetakkaan.
Jätin myös tarkoituksella osin röpelöä, jotta voi seurata renkaan kulumaan, kun saa useamman kymmenen
ajoakkua ajettua.

Poistin myös vastarikotelon turhana painona ja siirsin vastarin servon kylkeen.

6/7

Ruoppakönkään jälkeen mietin, että olisi kiva löytää vähän lähempää oma treenispotti,
vaikka täällä pohjosessa 25km suuntakaan ei ole paha, mutta tottakai useamman kerran viikossa
lähtisi lähempään ajomestaan ajamaan ja ruoppiksella kuiten pitää se 5min polkua kävellä ajomestalle =)
Onneksi pari vuotta sitten tuli käytyä ihan levillä tunturin päällä tsekkailemassa ja löyty crawling aikoina spotti.

Tuollainen oikeen pätevä kohta, jossa on harvinaisesti jopa vähän kallion tynkääkin tarjolla.
Kävin vähän kartoittamassa pertsaa ajatellen ja siirtelin samalla muutamia kiviä, joita turistit kasoiksi laittelee.
Tuohon saa rakennettua ihanteellisesti sen "kotiradan", jossa kokeilla auton muutoksia. Lisäksi ihan vieressä on
tuo suurempi kivi, jonne auto jopa nousee ja siinä saa testattua kääntöä, maavaraa, tassun nostoa yms.. todella
hyvä "ääriolosuhde" kivi.

Alueellisesti tämä on 40m parkkipaikalta ja tuohon saa monenlaista ratavariaatiota. Pitänee joku päivä mennä
tekemään oikeen ajatuksella eka rata ja siirtää pikkukiviä otollisempiin kohtiin =)

7/7

Eilen ajelin ylläksen puolelle, kun päätettiin ajella vaihteeksi pertsareeniä ja kartoittaa ylläksen kisapaikkaa.

13€ gontsalippu sponsored by: Edenred & Kittilän Lentokenttä =)

Täytyy jälleen kerran todeta, että eteläsuomessa on kiva käydä, mutta täällä sielu lepää =D

Tällä ajokerralla tehtiin oikein kolme suunniteltua rataa ja ajettiin kelloa vastaan, pisteitä laskien.
Todella hyviä ratoja ja käsitys rataleveydestä sekä haastavista porteista sai uuden muodon. Traxulla
ajelee osin ihan shafty mestoja, mutta pitää muistaa, ettei olla tekemässä uutta shaftyä =)

Lopuksi ajettiin vielä pari akkua safaria ja kokeiltiin erilaisia ääripaikkoja. Voi tuntua, että hehkutan tätä
jatkuvasti, mutta tämä on ainakin itselle paras RTR-auto, mitä koskaan omistanut. Edelleen täysin vakio
pl. etupainot, joista ei vieläkään ollut isompaa hyötyä, kun samasta paikoista ajettiin painottomalla..
Kerta kerran jälkeen tämä nostattaa hymyn kasvoille ja se kertoo paljon!

Huomenna olisi tarkoitus mennä muovaamaan levin ajorataa ja maanantaina ajetaankin jo treeniä.
Ensiviikosta alkaen alan käymään kaksi kertaa viikossa treeneissä, ettei homma menisi liian vakavaksi =D

Oikein mukavaa seurata tätäkin traxun rakennusprojektia. Aika pienillä muutoksilla näistä saa varmasti suorituskykyisiä Perska autoja. Mielenkiintoista nähdä mitä saatte velipojan kanssa aikaan. Meikäläinen jää yksinäisenä sutena pahasti alakynteen. Ehkäpä Raumalla kerjetään hiukan vertailemaan kalustoa jos sinne kerkeette Samun kanssa?

PS.
Vielä pakko kysyä missä kohtaa säännöissä puhutaan takapuskurista? Jossain kohtaa sinun tekstissä oli maininta että takapuskuri kiinnike jätetty sääntöjen mukaisesti paikalleen? Lähinnä riittää että autossa on 70mm leveä etupuskuri ja sekin voi olla koriin integroitu. Ja rungon pitää ylittää molemmat akselin keskilinjat ja tietysti korin+mahdollinen takahäkki pitää olla se 3" pidempi kuin akseliväli.

macman kirjoitti: La 27.06.2020 22:51 Oikein mukavaa seurata tätäkin traxun rakennusprojektia. Aika pienillä muutoksilla näistä saa varmasti suorituskykyisiä Peska autoja. Mielenkiintoista nähdä mitä saatte velipojan kanssa aikaan. Meikäläinen jää yksinäisenä sutena pahasti alakynteen. Ehkäpä Raumalla kerjetään hiukan vertailemaan kalustoa jos sinne kerkeette Samun kanssa?

PS.
Vielä pakko kysyä missä kohtaa säännöissä puhutaan takapuskurista? Jossain kohtaa sinun tekstissä oli maininta että takapuskuri kiinnike jätetty sääntöjen mukaisesti paikalleen? Lähinnä riittää että autossa on 70mm leveä etupuskuri ja sekin voi olla koriin integroitu. Ja rungon pitää ylittää molemmat akselin keskilinjat ja tietysti korin+mahdollinen takahäkki pitää olla se 3" pidempi kuin akseliväli.

Kiitos!

Tosiaan paljoa tähän ei tarvitse muutoksia tehdä, jos lainkaan, ainakin joku meinasi, että vakiona PM-kisoissa voittoon? =D Sun pitää joku sieltä suunnalta saada PS:n mukaan, joskin olen kuullut, että säkylässä on kenties enskuussa traxxas... Ehdottomasti pitää vähän vertailla kahden eri auton hyviä ja huonoja puolia! =)

Korjaus takapuskuriin, sitähän ei tosiaan tarvitse olla, eli oikeassa olet. Tuo omakin on runkotuki, joka estää rungon takaosaa joustamasta liiaksi.

Viime ajokerran jälkeen huomasin, että etuakseli liikkuu jonkin verran ja syyhän selvisi:


Maanantaina tuli käytyä ajamassa levitunturin päällä ja samalla fiksailemassa vähän "kiinteen" radan tynkää.
Autolla pääsee tosiaan hyvinkin lähelle ajomestaa, joten kaikkea ei välttämättä tarvi roudata ajopaikalle.

Matkaa about 50 metriä.

Tuollainen suhteellisen monipuolinen "kiinteä" testirata tuli väsättyä ja kasattua kivistä. Löytyy tarkkoja linjapaikkoja,
nousua, laskua, sivuttaista kallioajoa, mahapaikkaa ja varioidusti pääsee testaamaan auton eri ominaisuuksia ja puolia.

Ihan päällä menee myös ympäri tuollainen kävelyreitti, jonka molemmin puolin on välillä isoja lohkareita, välillä pienempiä
ja osin jopa kalliotakin. Kävelyreitin varrella on myös grillauspaikka. Tuotakin mietitään mahdollisuuksien mukaan ajopaikaksi,
mutta siinä on muutama ongelma versus tuo perusmesta, jossa tulee ajettua. Onneksi on aikaa miettiä, missä kittilän / levin kisa ajetaan.

Eilen tiistaina olikin otollinen keli käydä kokeilemassa vakiorenkaiden pitoa märällä.
Renkaiden osalta suunnitelmissa on yhä ottaa kuviota pois, mutta vielä odottelen.

Ajomestalla on myös täydellinen "The Testikivi", jolle pertsa nousee tuolta pyöreältä pienemmältä kivelta.
Välissä kapeahko lättäkivi "siltana" ja sitten pääsee testaamaan auton erilaisia ominaisuuksia, yhdellä kivellä!
Tuolla kivellä pääsee kokeilemaan äärikääntöä, jyrkkää nousua, mahakohtaa, jyrkkää laskua ja tiukkaa
kääntöä takaisin, siten että on vielä "tassua" nostava hahlo, joskaan traxu ei ole nostellut tassuja vielä.. =)

Märällä vakiorenkaat pitivät varsin hyvin, niin pitkään, kunnes ajettiin kohdista, jossa oli jäkälää.. se oli sitten
liposaa ja tarttui osin renkaisiin, jonka jälkeen tuntui, että pito on mennyt totaalisesti. Sinänsä jännä, että kuivalla
pitoa on ihan hullusti, mutta märällä tuo on melkosta rallia välillä =)

Huomenna luvassa taas ihan ratatreeniä parinkin auton voimin..

Tulipas taas ajettua reeniä ZT:n kanssa, tällä kertaa levitunturin huipulla. Ajokkeina Performance Scalet sekä Pro crawlerit.

Tehtiin yhteensä kolme rataa, molemmat yhdet omat ja yhdessä yksi. Huomattiin, että traxxulla safarointi on tehnyt lievästi
tehtäväänsä + crawling kisailu, kun tulee tehtyä aika lailla liian haastavia ratoja. 3 rata tehtiin puoliksi ja se päästiin molemmat läpi,
molemmat bonarit ja aikaa jäi about 20 sekuntia.. =) Yhdessä tuumattiin, että saa laskea vielä ratojen tasoa, jotta tulee nautittavia
ja saadaan isolla porukalla tiukkaa kisaa aikaiseksi.

Lopuksi laitettiin perinteinen loppusafari käyntiin ja bongattiin uusia mestoja! About 20-30 metriä kun ajettiin alaspäin,
niin rupesi löytymään suuria kiviä ja kalliota, joissa on todella potentiaalia ja itselle löyty samalla ihan uus ykkösmesta =)

Ajopäivä oli jälleen antoisa ja tuli opittua muutamakin asia: 1) ratojen rakentamista pitää harjoitella, tarkoitus ei ole tehdä
uusia shaftyratoja, vaikka suorituskykyä löytyykin 2) puskurit ja kori ovat kenties traxxasin heikkoudet, niistä se jää ainakin
täällä pohjosen perukoilla kiinni..

Kotosalla alottelin eturenkaiden lisäleikkuuta. Hyvillä bilteman sivuleikkureilla sai ns. "kolmio-osat" leikeltyä näppärästi pois.
Alemmassa kuvassa vakiorengas ja modattu, eron todella tuntee sormissaan, pehmeys on ihan eri luokkaa! Varmasti teen
jokaiselle renkaalle saman ja harkinnassa vielä viillottaa keskimmäiset kuviot keskeltä..

Eiköhän taas viikon sisään olla reenaamassa ja kenties vertailua toisen merkkisen auton kanssa =)

Upee topic kuvineen ja kirjotuksineen! Saku on aina osannut kirjoittaa ja sovittaa, mutta noi maisemat.... Orgastista katsottavaa ^^...

Alusta asti seuranneena olen ollut erittäin kiinnostunut auton suorituskyvystä. Performance scale -mielessä tässä voisi olla ensi vuotta ajatellen potentiaalinen vehje. Innolla jatkossakin seuraten ;)

SlidSlide kirjoitti: Ke 08.07.2020 08:54 Upee topic kuvineen ja kirjotuksineen! Saku on aina osannut kirjoittaa ja sovittaa, mutta noi maisemat.... Orgastista katsottavaa ^^...

Alusta asti seuranneena olen ollut erittäin kiinnostunut auton suorituskyvystä. Performance scale -mielessä tässä voisi olla ensi vuotta ajatellen potentiaalinen vehje. Innolla jatkossakin seuraten ;)

Kiitos! Mielestäni on kiva tutkia topikkia, jossa on runsaasti kuvia sekä itse sisältöä.
Traxxasin Sport-malli on todella suorituskykyinen jo paketista ja sitä pystyy pienillä asioilla hiomaan vielä paremmaksi.
Tavoitteena on kehittää autoa eteenpäin ja jakaa siitä informaatista tietoa, jota jokainen voi halutessaan hyödyntää =)

Noniin, paljon on tämänkin auton osalta tapahtunut, joten pidemmittä puheitta mennään itse asiaan!

Korista leikkelin lokarin muutaman millin pystyosat, helmoista noin sentin ja niiden väliltä pienet palat pyöristäen pois.
Sliderien "lattiatasot" nappasin irti, samalla rungossa olevat johtopidikkeet lähti pois. Koritolpista ylimääräiset säädöt pois
ja rungon takaosasta dremelöin pätkän irti sekä muovisen takatuen.

Seuraavaksi aloin muovaamaan etupuskuria, kun sattumalta oivalsin hyödyntää takapuskurin tukea, josta saa fiksumman eteen.
Takaosassa on suurempi nousukaarto ylöspäin, jolloin puskuri nousee hitusen, joka on vain plussaa.

Puskuri kiinnittyy runkotukeen, jota mallailin ja hupsista keikkaa, senhän saa toisinpäin ja puskuri nousee jälleen =)

Vetailuna etupuskurin sisuosa ja takapuskurista hyödynnetty, joka jää tässä kohtaa korkeammalle, jes!

Puskuriosuus vakiona 110mm ja sääntöjen mukaan puskurin pitää olla vähintään 70mm, joten...

Dremelöin takapuskurin kiinnikkeestä uuden etupuskurin ja jätin sen 80mm leveysmittaan (varaa kulua).
Nyt puskuri on hieman korkeammalla, mutta myös paljon sirompi mitä ennen.

Seuraavaksi oli aika tehd muutama pienehkä päivitys, koska kohtahan kisakausi jo alkaa todenteolla... =)

Sähköjen osalta tarkoitus on käydä johdotukset läpi ja niputtaa ne tukevammin. Samalla johdottaa
koritolppien alta, kun niihin vapautui tilaa. Becin lisääminen on yksi suuri syy tähän operaatioon.

Traxxasin oma BEC, Power HD:n 20kg vesitiivis servo, alumiininen servovarsi sekä etuvälitys..

Nopeudensäädintä lukuunottamatta kaikki sähköt löytyvät nyt moottorin viereltä / edestä. Noparia sinne
ei mitenkään järkevästi saanut, eikä se ole fiksu moottorin vieressä, joten päädyin sijoittamaan sen tuohon,
kun tarjolla oli lisäksi ihan ruuvattava paikka. Johdot niputettu kasalle, ei mitenkään nätti, mutta kauneudesta ei kisatakkaan.
Huom. ei sokerinpalaa, whaat?! =D

Etuvälitys kiehtoi vaihtaa, joten tilasin eteen sellaisen. Operaationa ei mikään ihmeellinen, mutta toisaalta yllätyin,
että autoa piti purkaa suhteellisen paljon. Hieman uutta rasvaa uudelle rattaalle ja mielenkiinnolla jää odottamaan testejä..

Lopuksi jatkoin renkaiden leikkelyä. Etukumeista "kolmiot" pois kokonaan ja kaikista renkaista molemmilta sivuilta nuo
isommat sivukuvat, täten saadaan hieman pehmennystä aikaiseksi, ainakin teoriassa. Pienillä muutoksilla taas mennään.

Maanantaina käytiin taasen ZT:n kanssa ajamassa, kun samalla koeajettiin Hobaota Traxxasien seurassa.
Viime ajokertaan nähden muutoksina siis: renkaiden leikkelyä, auton kevennystä, puskurin modaus, servo, bec ja etuvälitys.

Tuli tehtyä pari rataa, joista ensimmäinen onnistui helppoudessaan komeasti. Puhdas -40p suoritus, joskin juuri sitä parasta,
jolloin joutuu ajolinjoja miettimään, ettei ota sitä yhtä peruuutusta =) Lisäksi bonarit olivat haastavampia, kuten kuuluukin.
Toisella radalla olikin sitten haastetta kerrakseen ja pisteet tulivat täyteen. Rata oli kuitenkin ajettavissa ja muutamassa
kohtaa saattoi huomata etuvälityksen edun + 63g / puoli etupainot, joihin alkaa pikku hiljaa tottumaan.

Löydettiin myös sattumalta todella eeppinen ajopaikka, kun lähdettiin ratojen jälkeen safaroimaan eri paikalle. Pari viimeistä
kuvaa ovat kohdasta, jota jatkuu pidemmällekin ja Kittilän (Levillä) ajettavan kisapaikan osalta siinä on todella potentiaalia!

Auto painaa kisakunnossa 2528g

Hieman alkaapi pohjassa näkyä ajamisen merkkejä =D Ihan kiitettävästi tulee kulumaa, kun ajelee terävässä kivikossa,
likimain joka toinen päivä =D Vieläkään ei ole muuta autosta mennyt, kuin yksi ruuvi irronnut!

Auto alkaakin nyt olla likimain valmis Pohjois-suomen Crawlingkauden avaukseen, joka ajetaan tulevana lauantaina
rovaniemellä, ounasvaaralla. Olen suhteellisen tyytyväinen autoon ja siihen on nyt jonkin sortin tuntuma, mutta vielä
enemmän se asettuu aloilleen, kun päästään oikeilla kisaradoilla harjoittelemaan.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Mitä seuraavaksi?

Seuraavana ToDo-listalla on auton peräpään lyhennys. Jos keksin sen fiksusti kestämään, saatan tehdä sen jo rovaniemelle.
Tarkoitus on lyhentää peräpäätä takalokareille saakka. Ottaa välistä pala pois ja tuoda korin takaosaa eteenpäin ja täten
välttää korin peräosan kiinniottoja eri tilanteissa.

Tehtävälistalla on myös muokata toisista traxxasin vakiorenkaista Proline Hyraxin kaltaiset. Napata keskimmäiset kolmiot pois
ja viillottaa muut kuviot vaakasuunnassa, kuten kuvan hyraxeissa. Vielä pitää miettiä / kokeilla, millä tuollaisia ohuita viiltoja
saisi kumin pintaan, mutta kuitenkin tarpeeksi syvälle. Dremelin laikat ovat sen verran isoja, että tulee liian suurta uraa.

Lisäksi listalla on vielä ainakin:
- käänöosien hiontaa, käännön parantamista (lue: hifistelyä)
- painoja taka-akselille (kokeiluun 30g, miltä tuntuu ajossa)
- iskarihuolto
- iskarikulmien modaaminen

Noniin, huomenna olisi ekat kisat tällä autolla.

Niinhän sitä piti vielä vikana iltana leikata koria ja
maalata vielä uuteen sävyyn. Hiustenkuivaajalla
nopeesti lämpöä ja yöks sisälle kuivaa. Kisapaikalla
sitten suojateipit pois, tarraa kylkiin ja hieman lokarin
viimeistelyä..

Tulee mahtava päivä, huippua päästä kisailee pitkästä aikaa =)