No niin, tuossa Komodosta luonnollisesti innostuneena alkoi tuo nelilinkkinen jousitus kiinnostamaan. Edelleen olen vannoutunut lehtijousi kannattaja, mutta uteliaisuus vei voiton ja pakko oli asiaan syventyä ja tutkia löytyykö uutta ja ihmeellistä.
Aloitetaan tietty kartoittamisella:
- Auto -> check
- 4mm kierretanko -> check
- Kaupasta Traxxas linkinpäitä -> check
- Kuva valmiista tuotoksesta (mihin tähdätään) -> check
- Tarkkoja mittoja -> noup
Eli ei muuta, kuin auto työn alle. Puhdistu ja tarkempaa tutkiskelua mitä kesällä tuli ostettua. Iskarit lentää ensimmäisenä lepikkoon, ja Cvd:t hankintaan. Autossa on myös tuo servo nostettu tuonne runkoon, jota pohdin pitkään tuohon 1. autoonkin, mutta pitäydyin suunnitelmassa pitää sen murikan päällä. Samalla myös täytyy tähän tehdä nuo sähköt siten, että miellyttäisi omaa silmää myös. Moottori joutanee myös vaihtoon.
Näin nyt ensimmäisen kerran dogbone vetarin autossa paikallaan ja yllätys olis suuri. Dogbonellahan tosiaan tuo kääntösäde rajoittuu heti alkuun jo siihen että vakiopaloilla navan pään "kuppi" ottaa valmiiksi ääripäässä kiinni akseliin, eli "no go" nivel pitää saada. Samalla myös sitten modaan ohjauspalat ja banjot kuten tuossa 1.autossa.
Sitten paneutuminen ohjaukseen. Huomaa heti että sisäänjoustoissa jäädään varmaankin se yli 10mm verrattuna tuohon toiseen Sawbackiin koska tässä perämurikka kohtaa servon akselin ensin. Joko pienempi servo ja ylemmäs tai sitten servo murikan päälle.. tutkitaan kun aika koittaa. Tässä kohtaa kyllä täytyy punnita scale/performance. Toki auto on makean näköinen, kun servo on piilossa muuuuutta toisaalta tuo toinen auto paranani niin paljon TeamC iskareilla ja joustomatkojen kasvaessa, että menee harkintaan.
No tutkiskelu sikseen. Parit silmämääräiset mittaukset linkkien pituuksiin ja sitten akselit irti ja pientä puhdistelua, sekä vanhat modit irti.
Linkkien kanssa ensimmäiset versiot osoittautuivat (ehkä) liian lyhyiksi, joten täytynee tehdä pidemmät tangot tarkemman tutkiskelun jälkeen (varmistetaan että linkkien sisällä on varmasti tarpeeksi kierrettä), kun ensimmäinen safaritesti saadaan tehtyä. eli aika näyttää. Onneksi ja epäonneksi Puuilossa ei ollut alumiiniputkea tankojen päälle joten joudutaan menemään rumilla tikuilla enshätään.
Linkkien kiinnittelyssähän ei oikeen mitään ihmeellistä ollut. Vakoilua Komodon pohjasta, jotta tulee oikeisiin kiinnityspisteisiin ja sillä bueno. Ainoa huomio on että etupään kardaanin kulma on eroava takapään kulman kanssa, joka aiheutti sen että käytin ensimmäisessä versiossa pienempää holkkia lyhyemmän linkin kiinnityksessä runkoon kuin takapäässä.
Takapää: Tein ensin takaosan josta syystä tässä vielä käytin lehtipakan kiinnityksen holkkia tuolla runko palkin sisällä. Tässä jouduin heti pidentämään tankoja koska kardaanin liukumavara loppuikin kesken. Jos akselivälin kanssa ongelmia (liian pitkä) niin nuita muivisia kardaaneja voi helposti kyllä lyhentää.
Etupää: käytin itseasiassa alkuperäistä keskemmän lehden kaksireikäistä holkkia joka oli kivasti juuri tuon runkopalkin korkuinen. Tässä huomasin, että jossain kohtaa auton historiaa kardaani on ollut jonkun mielestä liian pitkä ja sitä on lyhennetty reilusti, Tiedä sitten syytä...
Lopputulemana sain rungon takaisin nippuun (jee). Samalla tuli huomattua tosiaan linkkien pituuksien vaikutukset kardaanikulmaan. Akseliväliä en lähtenyt vielä mittaamaan, mutta paneudutaan siihen seuraavalla kerralla. Jätin tarkoituksella etupäähän "kick up:ia" suuremman casterin toivossa jos sieltä saisi vielä piirun verran kääntyvyyttä lisää. Aika näyttää..
Tästä on taas hauska jatkaa eteenpäin...
-moti
