RC-offi.net

Eihän täs mitään tiukistelua haluu kukaan..
Mutta nyt kun meillä viellä on lunta maassa käydä läpi noi ettei sit kesällä joku ala murehtimaan pienessä porukassa kun on joku tehnyt väärin....tms. :)


Mä oon välil vähän pissipää noissa tulkinnoissa kun (kuten aijemminkin jo mainostannu) ollu mukana monessa lajissa missä luetaan sääntökirjasta jo painomusteen varjoistakin omia tulkintoja....tai kuten eräässä tapauksessa...sääntökirjan italialaisessa käännöksessä pystyi tulkitsemaan asiaa eri tavalla...jne.
Ja sellaista ei kukaan halua.


Koska tää on kivaa ja hauskaa yhdessäoloa leikkiautoilla aikuisten (joskus myös lasten ja lapsenmielisten) kesken.


;) :)

Joku jossain ihmetteli puskureita eri luokissa. Kysäisin tulkintaa tuolta RCCrawlerilta.

Luokka 1:
Pakko olla puskuri molemmissa päissä (poislukien flatbed lava ei tarvitse takapuskinta) ja korin yhteyteen valetut kelpaa.

Luokka 2:
Vähintään etupuskuri, joka on leveämpi kuin runko. Tästä saa pisteet. Puskurin pitää olla kiinni rungossa. Korin yhteyteen valettu kelpaa kunhan on kiinnikkeet, joilla se on kiinni rungossa.

Luokka 3:
Ei pakollinen, mutta runkoa leveämmästä rungossa kiinni olevasta saa pisteet. Sama juttu kuin Luokka 2. Pitää olla erikseen kiinni rungossa, jotta kelpaa.

Olisi varmaan paikallaan päättää kauden 2014 scale-pisteiden maksimimäärä, vai annetaanko olla rajaton? Meinaan vaan kun porukalla alkaa autot olla jo rakennettu...

Joskus oli puhetta viidestäkymmenestä pisteestä mutta olkoon scräppi puhemiehenä.

Jenkeissä ovat käyttäneet 60.

Mites point out eli radan maksimi pisteet, käytetäänkö? Ruvetaanko ottamaan aikaa? Vai katsotaanko eka kisa miten menee. Jos tulee paljon porukkaa niin sitten harkitaan suorituksen rajoittamista.

Ja jos tulee aika....niin pliis..
Niin väljä että ei tule epäskalemaista rallia ajosta, kuten Pro luokassa jossa nopea suoritus alkaa olemaan tärkeämpää kuin hyvä suorituskyky.

kenne kirjoitti: Ja jos tulee aika....niin pliis..
Niin väljä että ei tule epäskalemaista rallia ajosta, kuten Pro luokassa jossa nopea suoritus alkaa olemaan tärkeämpää kuin hyvä suorituskyky.

Painaisin LIKE-nappia, mikäli sellainen täällä olisi.

Tähän väliin pakko sanoa vaikka en ole yhdessäkään kisassa vielä käynyt mutta, itse tykkään todella paljon keskittyä ja ajaa kaikki kallio kohdat mahdollisimman scalemaisesti ja tarkasti = hiljaa ja kikkaillen. Eikös tämä luokka kuitenkin ole SCALE? :)

aikakysymykseen oma mielipiteeni, koska on kyseessä kilpailu, olisi ehkä ajan rajoittaminen tarpeen, jottei kukaan jää hieromaan koko päivää radalle, mutta ajaksi niin reilu että saa tarkalla ajolla silti rauhassa suorittaa.
vai tuleeko tästä suotta stressiä?


pistelaskusta: scalepisteet antaa reilua etumatkaa itse suorituspisteisiin, jos halutaan enemmän painoarvoa ajosuoritukselle, olisi syytä rajoittaa scalepisteitä.

Jeepster kirjoitti: jottei kukaan jää hieromaan koko päivää radalle,

Ei aikarajoitusta, mutta tuomari voi huomauttaa hieronnasta?

Scale-luokka vaikuttaisi olevan vahvassa nousussa osallistuja määrissä, joten aikarajaa kannataa vakavasti harkita.

Oletetaan että johonkin luokkaan tulee vaikka 12 kisaajaa, jaksoaika 10min ja ajetaan yhtä jaksoa kerrallaan: 10min*12kuskia=120min=2h/jakso viiden jakson pelkät ajosuoritukset kestäisi 10 tuntia.

Luokkia on tulevana kautena melko paljon joten viivytyksiä saattaa herkästi tulla, kun osa kuljettajista ajaa useampaa luokkaa.   Myös jaksojen teko vie oman aikansa.

10min raja on hyvä. Yleensä scalerata suoritetaan n. 5min kokeneet kuskit ajavat nopeammin.
Kukaan ei halua nähdä kun joku hieroo 30 min yhtä rataa niin kuin -11 espoon nordicseissa.

10 minuutissa ehtii kaatamaan auton jo kyllästymiseen asti ja vinssata pariin kertaan. Nimerkillä vinssattu on.

(Puskurit mitataan ulkoreunoistaan ja niiden tulee olla vähintään tuulilasin levyiset.)

Tuulilasi mitataan lasiosan leveimmästä kohdasta tarrareunuksineen ("tiiviste")? Ei siis A-pilarin, mahdollisesti irrallisen tuulilasiviritelmän, ulkoreunoista tms.?

ristolainen kirjoitti:

(Puskurit mitataan ulkoreunoistaan ja niiden tulee olla vähintään tuulilasin levyiset.)

Tuulilasi mitataan lasiosan leveimmästä kohdasta tarrareunuksineen ("tiiviste")? Ei siis A-pilarin, mahdollisesti irrallisen tuulilasiviritelmän, ulkoreunoista tms.?

Minä tulkitsen tuota sääntöä niin että tuulilasin lasiosan leveys pitää olla myös puskurissa. Niin ja jos otetaan tiivisteet mukaan 1:10 autossa niin olisiko se 1-2mm lisää pituuuta.



Yritin avata Säänöt kohdasta pistekorttia, ei onnistunut. Voisiko JOKU asianomainen korjata asian.

Scrap kirjoitti: Jenkeissä ovat käyttäneet 60.

Päätös vai toteamus?
60p kuulostaa sopivalta.

Pistekorteissa on Roll over, ilmeisesti se tarkoittaan kaatoa -5p. Jos auto kellahtaa kyljelleen, eikä pyöri katon kautta ympäri niin siitä ei tuomita kaatoa. ajamalla pystyyn 0p vinssaten +3p . Olenko ymmärtänyt oikein?

Pisepise kirjoitti: Pistekorteissa on Roll over, ilmeisesti se tarkoittaan kaatoa -5p. Jos auto kellahtaa kyljelleen, eikä pyöri katon kautta ympäri niin siitä ei tuomita kaatoa. ajamalla pystyyn 0p vinssaten +3p . Olenko ymmärtänyt oikein?

Kyl minun ymmärtääkseni.


Paitsi kuten natseimmat tuomarit viimevuonna meidän säännöillä laittoivat kaadon pelkästä kyljellään olosta, IMO kaatopisteet tulee vasta kun saat auton niin ettet pysty sitä jaloilleen ajamaan. Mutta tätä varmaan haitkin.


Oma kysymykseni:


Olen yrittänyt kahlata RCC:tä et miten honchon takaosa lasketaan pisteissä? Saako siitä mitään?


En oikeen hiffaa sääntöjä kun ne puhuu puoliksi back halved truck (eli missä c-palkit loppuu cabin perälle ja jatkuu putkena) ja sit puhutaan:



• Truggy/back halved truck: metal -4, plastic -2
(Must replace the ladder frame behind the cab with tube, and must extend past the rear axle pumpkin to be legal. The bed must have a roll bar hoop and integrated shock mounts (honkkelissa ne shock hoopit on c-palkeissa periaatteessa). It also must be a structural part of the rear of the vehicle. (If your bed does not meet ALL of the preceding criteria, it does not count as a truggy bed).


Eli ymmärtääkseni honkkeli ei saa lavahäkkyrästään mitään pisteitä?

Meidän omissa säännöissä tulkittiin kaato kun auto on kyljellään. Nyt siis pitää kaatua ympäri tai katolleen eli rollover.

Honchon takahäkkyrästä saa mielestäni vain muovisen lavakaaren pisteet. Truggyssä pitää takaosan runko korvata kokonaan putkirungolla missä on myös iskarin kiinnikkeet kiinteänä sekä kiinteä lavakaari.

Pisepise kirjoitti: Nyt siis pitää kaatua ympäri tai katolleen eli rollover.

Mun mielestä asia ei ole näin.

Jenkkisääntöjen mukaan saat pyöriä vaikka minkälaista paskarinkiä katollas, sivullas tai nokallas tai mitä tahansa, jos saat auton takas renkailleen, tietenkin ilman että osut mihkään ratamerkkeihin, itseesi yms.

Yritän nyt vain selittää asian niin kaikki ymmärtää että kyljellään/katollaan käyminen ei tuo virheitä, jos auton saa lopuksi takaisin pystyyn pyörilleen. Correct me if I'm wrong.

Honchon takahäkkyrästä saa mielestäni vain muovisen lavakaaren pisteet. Truggyssä pitää takaosan runko korvata kokonaan putkirungolla missä on myös iskarin kiinnikkeet kiinteänä sekä kiinteä lavakaari.

Miksi lavakaaren pisteet? Säännöissä:


• Bed mounted headache rack or roll bar: metal -2 plastic -1


Toi on vähän jännä, et onko Bed nyt mikä tahansa 0 pisteen bed vai ihan oikee sääntöjen mukainen truggy bed?

Viime vuonna oli säännöillä nimenomaan haluttu estää auton pystyyn ajaminen, eli jos tuomari ei ollut "natsi" ja tuominnut kyljellään olosta kaatoa, toimi tuomari sääntöjen vastaisesti. 1:1 maailmassa harvemmin autoa kyljeltään pystyyn suditetaan.