RC-offi.net

Pieni vertailu mistä lähdettiin.

Toi on kyl hyvä! Näyttää tosi paljon paremmalta.

Noita Axialin slidereitä sais vähän sisäänpäin pienellä dremelöinnillä BTW. Varmaan jonku 8-12mm sisäänpäin. Viilailet vaan aina sieltä mistä ottaa kulloinkin kiinni et saa enempi ja enempi sisäänpäin.

Matti Niemelä kirjoitti: To 27.07.2017 12:30 Toi on kyl hyvä! Näyttää tosi paljon paremmalta.

Noita Axialin slidereitä sais vähän sisäänpäin pienellä dremelöinnillä BTW. Varmaan jonku 8-12mm sisäänpäin. Viilailet vaan aina sieltä mistä ottaa kulloinkin kiinni et saa enempi ja enempi sisäänpäin.

Kiitos, jos siirtää sisään päin niin joutuu joko nostamaan koppaa tai leikkaamaan, ajetaan ja katsotaan tuottaako ongelmia noin.

Kaikki pitää heti tuhria maalilla :)

Sovitellaan.

Siihen se istahti.

Kohtuullisen hyvin istuu kun ottaa huomioon että rautojen tekijä ei päässyt koskaan sovittamaan :)

Mitäs sitä suotta sovittelemaan kun on hyvät mitat millä tehdä :) Hyvältä alkaa Komo näyttämään kaikkine muutoksineen!

Nyt on ohjausta paranneltu.

Alkaa olemaan ulkonäkö kohdillaan RTR pelissä :)

Uusi pata :)

Kyllähän tämä enemmän vaikuttaa rc auton voimanlähteeltä kun se edellinen peltitynnyri, tuli vähän sulateltua kolvilla reunoja :)
Tämän saa purettua ja huollettua ja on oikeat laakerit. Tuli säädettyä hammaskosketus uusiksi niin lakkasi rallattamasta.

Pieni vertailu 27T vs 35T lankaisten kesken, en palaisi enään 27T, paitsi jos hakee vauhtia enemmän, maastoon 35T on ehdottomasti parempi. Pintakaasulla auto kiipeää käytännössä mihin tahansa jos pitoa riittää, vääntöä tulee roimasti ainakin alkuperäisen suljettuun 27T kannuun kun vertaa.
Uusi moottori pitäisi sisään ajaa, on aika paljon vastusta ajamattomalla moottorilla, hyvä että saa käsin pyöräytettyä renkaista moottoria, mutta ajamalla tuo korjaantuu.

35T moottori ei kuumene samoin kun 27T joka selkeästi joutui työskentelemään enemmän maastossa ja lämpeni sen mukaisesti, lisäksi 35T on melkein äänetön kun ajaa pienillä kierroksilla. Siirtymänopeus on vielä ihan OK, 12 hampaisella pinionilla.

jperala kirjoitti: Pe 04.08.2017 08:43 Uusi moottori pitäisi sisään ajaa, on aika paljon vastusta ajamattomalla moottorilla, hyvä että saa käsin pyöräytettyä renkaista moottoria, mutta ajamalla tuo korjaantuu.

Tuohan johtuu noparin drag brakesta. Se saattaa pistää hanttiin vielä virtojen irrottamisenkin jälkeen jonkin aikaa. Olikohan AE-2 nopari eritoten sellanen että siinä kesti pitkään drag brake virtojen irroituksen jälkeen. Konkkiin jää jtn virtaa tmv..?

Matti Niemelä kirjoitti: Pe 04.08.2017 09:28

jperala kirjoitti: Pe 04.08.2017 08:43 Uusi moottori pitäisi sisään ajaa, on aika paljon vastusta ajamattomalla moottorilla, hyvä että saa käsin pyöräytettyä renkaista moottoria, mutta ajamalla tuo korjaantuu.

Tuohan johtuu noparin drag brakesta. Se saattaa pistää hanttiin vielä virtojen irrottamisenkin jälkeen jonkin aikaa. Olikohan AE-2 nopari eritoten sellanen että siinä kesti pitkään drag brake virtojen irroituksen jälkeen. Konkkiin jää jtn virtaa tmv..?

27T motti pyöri paljon herkemmin virrattomana joten ei voi pelkästään johtua siitä tai sitten tuo 27T oli "väljä" jo uutena :) tai säälittävät magneetit.

jperala kirjoitti: Pe 04.08.2017 09:41

Matti Niemelä kirjoitti: Pe 04.08.2017 09:28

jperala kirjoitti: Pe 04.08.2017 08:43 Uusi moottori pitäisi sisään ajaa, on aika paljon vastusta ajamattomalla moottorilla, hyvä että saa käsin pyöräytettyä renkaista moottoria, mutta ajamalla tuo korjaantuu.

Tuohan johtuu noparin drag brakesta. Se saattaa pistää hanttiin vielä virtojen irrottamisenkin jälkeen jonkin aikaa. Olikohan AE-2 nopari eritoten sellanen että siinä kesti pitkään drag brake virtojen irroituksen jälkeen. Konkkiin jää jtn virtaa tmv..?

27T motti pyöri paljon herkemmin virrattomana joten ei voi pelkästään johtua siitä tai sitten tuo 27T oli "väljä" jo uutena :) tai säälittävät magneetit.

Drag brakeen vaikuttaa tosiaan myös moottori todella paljon.. 2 vs 4 magneettiset esim eroaa jarrultaan aikalailla ja ns halppis mosat laadukkaista käsinkäämityistä.. ankkurin rautamäärä, air gap ym.. kaikki vaikuttaa..

Ajamalla et saa renkaita paremmin pyörimään, tai sitten olet ajanut magneetit hengettömiksi..

Eikö tuohon vaikuta myös hiilien jousetkin? Näin olen ymmärtänyt, voi olla väärässäkin. Mut sen olen huomannut jot laadukkaassa käsin käämityssä moottorissa aina perempi db kuin niissä halppikssissa, noparista riippumatta.

ToniS kirjoitti: Pe 04.08.2017 23:51 Eikö tuohon vaikuta myös hiilien jousetkin? Näin olen ymmärtänyt, voi olla väärässäkin. Mut sen olen huomannut jot laadukkaassa käsin käämityssä moottorissa aina perempi db kuin niissä halppikssissa, noparista riippumatta.

On jollain taholla puhuttu siitäkin että hiilet pitää ajaa muotoonsa, siksihän jotkut uittaa vesilasissa mottinsa.. itse en ole tutkinut moisen suoritteen hyödyllisyyttä. Onko sitten rakenteelliset erot mutta selkeä ero 27T mottiin.

jperala kirjoitti: La 05.08.2017 07:50

ToniS kirjoitti: Pe 04.08.2017 23:51 Eikö tuohon vaikuta myös hiilien jousetkin? Näin olen ymmärtänyt, voi olla väärässäkin. Mut sen olen huomannut jot laadukkaassa käsin käämityssä moottorissa aina perempi db kuin niissä halppikssissa, noparista riippumatta.

On jollain taholla puhuttu siitäkin että hiilet pitää ajaa muotoonsa, siksihän jotkut uittaa vesilasissa mottinsa.. itse en ole tutkinut moisen suoritteen hyödyllisyyttä. Onko sitten rakenteelliset erot mutta selkeä ero 27T mottiin.

Vesilasit on vähän 80-90-lukua.. jäänteitä kivikovien hiilien aikakaudelta.. Toki omia trx titaneita olen joskus itsekkin vedessä pyörittänyt ihan kuriositeettina mutta mitään tuntuvaa hyötyä en siitä mielestäni saanut (titanin ja muidenkin kiinteäkannuisten hiilien muoto on muutenkin uutena vähintään mielenkiintoinen..)

Ja joo, hiilet pitää sisäänajaa jotta alussa huonon istuvuuden takia ei kipinöisi ihan hirveästi kommua pilalle.. Nykymoottoreissa (säädettävällä päädyllä olevat) on järjestään hiilien muoto ja materiaali sellaiset että pikku volteilla 2-10 min pyöritys riittää komiasti.

Komodo siirtyi 3s aikaan kun tekniikka sen sallii, hetken oli ajaminen melkoista nykimistä kunnes etusormi oppi säännöstelemään voimaa :)
Puhtia tuli ihan eri tavalla eikä lämpöongelmia havaittu ainakaan ensimmäisellä ajolla.