Henkka kirjoitti:
Jooh.. joko aletaan menemään sen hauskanpidon ohi kohti liian vakavaa sääntökikkailua kun jostain juryistä aletaan puhumaan..?
Henkka ymmärit vissiin väärin mitä tarkotin.
Nimenomaan toisin päin.....Jotta ei oltaisiin niin tiukasti kiinni mahd kireissä säännöissä jotka estäisi yybercrawlereiden innovaasion :)
Vaan voitaisiin tapauskohtaisesti tarkistaa onko peli skalemainen vai pitäisikö sitä Scorpionista tehdystä skalesta hiukan viellä tarkentaa. Ettei se kenkälaatikosta leikattu rungon tapainen nyt kuitenkaan ole tikapuu runko vaikka kuvassa siltä näyttäisikin. jne. :-)
En siis ole kiristämässä olemassa olevia.
Vaan ehkä tukemassa sitä että saataisiin mukaan lisää True scale autoja ja ehkä ei niin truskaleja uusien kuskin mukaan saamiseksi.
Ja jotta skalepisteytys olis oikeuden mukainen.
Kuten veli Scrap sanoi...Jos vaikka innostuisin rakentamaan viellä yyberimmän 'skalen' Tacoman tilalle.
Niin olisi joku raati joka vois tulla kyseenalaistamaan sen vaikka täyttäisikin sääännöt joskin tulkinnoilla. Jos laite ei oikeasti enään edes näyttäisi skalelta.
Säännöthän ei määrää auton ulkonäköä sinäänsä. Mutta jos sellainen tulisi niin olisi olemassa se 'raati/jury' jolla olisi sananvaltaa määrätä josko se laite pitäisi muuttaa...ja miltä osin.
Sääntöihin en halua puuttua sen yhden kisan kokemuksen perusteella mutta tälläinen tuli mieleen. Onko mahdoton ajatus arpoa lähtöjärjestys ja/tai ketä ajaa pätkät missäkin järjestyksessä? Jäi vaan mieleen lause kesältä:
- Ajan tän pätkän ensin niin pysyy renkaat puhtaana kalliolla ja vasta sitten mutaosuus.
Jos ei ajeta pätkiä järjestyksessä 1, 2, 3, 4... pitäisikö porukka jakaa yhtä moneen ryhmään mitä ratoja on ja arvotaan mikä ryhmä aloittaa miltäkin radalta. Sitten kierretään ryhmänä radat läpi numero järjestyksessä, vikalta radalta tietenkin siirrytään ensimmäiselle, kunnes kaikki radat on suoritettu.
Tästä myös seuraisi että kaikilla olisi tuomari heti käsillä, joku muukin siis kuin minä.
Tämä järjestely ei oikein toimi kuskeilla, jotka ajavat useampaa luokkaa.
Mutta, joka tapauksessa, sääntöihin pitää ehdottomasti lisätä että pätkät pitää ajaa järjestäjien tarkoittamassa järjestyksessä.
[06.10.2014 21:26:03] Macce:ja luulin että vinssi oli hajonnu ku ei se jaksanu vinnssata takas pystyyn, mutta turvakaari oli juuttunu jonnekki mustikkapensaaseen
Ei toimi moiset, koska jengi ajaa aivan eri tahtiin. Yhtäkkiä ollaan tilanteessa että yhdellä radalla ei ole ketään ja toisella kaksi ryhmää = fail.
Älkää ny alkako keksimää tällasia juttuja jotka ei varmuudella toimi, tähän asti homma on toiminu todella hyvin poislukien ajoittainen dumareiden vähyys. Siitäkin päästään kun pannaan sääntöihin pakollinen dumarointi ajovuoron perään, problem solved.
Henkka, kuka tuomaroi ensimmäisen kuskin toisella radalla?
Ekalla pätkällä se on tietenkin viimeinen kuski, mutta pitääkö viimeisen kuskin juosta ekan kuskin perässä radalta toiselle vai joutuuko eka kuski odottamaan toisen radan alussa kunnes vika on ajanut ensimmäisen radan?
Aina joutuu joku odottamaan, joten ei se ideani niin mahdoton ole.
[06.10.2014 21:26:03] Macce:ja luulin että vinssi oli hajonnu ku ei se jaksanu vinnssata takas pystyyn, mutta turvakaari oli juuttunu jonnekki mustikkapensaaseen
Miksi ette tee niinkuin proossa tehdään? Eli seuraava kuski joka tulee radalle tuomaroi, ja sitä seuraava ottaa aikaa, ja ei muita häiritsemään rata-alueelle?
Meillä on usein useampi auto radalla samaan aikaan. Ei oikein onnistu tuomaroiminen ja ajaminen samaan aikaan.
Scale näyttää hyvältä, joten sitä halutaan katsoa. Ei siis voi hätistellä kuvaajia ja katsojia metrien päähän. 2.2:ssa se onnistuu, kun ne autot näyttää ihan karmeilta eikä ketään kiinnosta niitten katseleminen. :P
Asiasta kukkaruukkuun.
Mitenkäs se radan rajaaminen ja rajamerkkeihin osuminen? Jos raja merkkinä on oksa, lippusiima tai jokin muu kuin molla. Mikä on tällöin sanktio?
[06.10.2014 21:26:03] Macce:ja luulin että vinssi oli hajonnu ku ei se jaksanu vinnssata takas pystyyn, mutta turvakaari oli juuttunu jonnekki mustikkapensaaseen
Ei muuteta nyt tuota ajojärjestystä mihinkään. Erilaisia arpomisia sun muita on kokeiltu ja niistä on enemmän tai vähemmän lipsuttu, koska moni kuski ajaa useampaa luokkaa. Nykyinen tapa toimi viime kesän oikein mallikkaasti ja usein scalet oli nopeammin ajettu kuin 2.2 vaikka autoja oli välillä enemmän.
Tuomaroimaan ei ketään voi pakottaa, mutta toisaalta kenenkään ei myöskään mielestäni tarvitse tuomita yhtään useampaa rataa kuin itse ajaa. Jos tuomarit loppuu kesken niin sitten voi kukin katsoa omaan napaan.
Radan rajaamiseen on helppo keino: nuolimollat. Ei tarvi miettiä mistä saa ajaa ja mikä on sanktio. Itse pyrin kaikki kisat kiertämään ja kantamaan mollaboksia mukana, mutta ketään muutakaan tuskin esim. tennispallojen hankkiminen konkurssiin vie.
Ja tuo jury on niin subjektiivinen asia, että itse ainakin kieltäydyn siitä kunniasta täysin. Eri juttu olisi, jos en ajaisi koko sarjaa, mutta en myöskään suosittele ottamaan juryä 2.2 puolelta, kun voi olla kovin eri näkemys asioihin.
Kuten sanoin aiemmin, jos joku haluaa lähteä viemään sarjaa uuteen suuntaan niin be my quest, siinä kohtaa meikäläinen siirtyy valmiiseen pöytään ;)
Finnish rc crawling series
Scale 2009 #2
Scale 2010 #5
Scale 2011 #4
Scale 2012 #2
Open Scale 2013 #1
Mun mielestä Wraith ja vastaavat olis ok putkirunkoineen.
Niinkuin täysputkirunko.
Mutta ei sellaiset kylpyammeen näköset jutut.
Vaan pitää olla auton näköinen.
Vaikka kuten nyt lukee...tunnistettavissa...vaikka logot yms puuttuu kuten Dingossa ja Honchossa kun eivät ole maksaneet lisenssimaksuja. Mutta silti aika helpost tunnistaa riitävän lähelle esikuvaa.
Muistiinpanot sääntömuutoksista on käyty läpi ja tässä nopeasti merkittävimmät:
- Wraith-runko ON EDELLEEN sallittu, joskin kori täytyy vaihtaa aidomman näköiseksi ja lokasuojiakin pitää vähän ylttyyä renkaiden ylle
- 2.2 vanteet ja renkaat tulee sallituksi, mutta renkaan max halkaisija aina max 120mm
- vinssausrangaistus muuttuu pisteen pienemmäksi eli nyt +2p
- mukana kulkevien apuvälineiden käytöstä ei rangaista, kavereilta lainatut, luonnosta löydetyt ja vaikka kaverin auto vinssauksen tukipisteenä sakotetaan aina +1/apuväline
- kovan korin helmaputkia ei tarvi kiinnittää runkoon, vaan koriin kiinnittäminen riittää (kuten puskureissa)
- bonusportilla on vinssaamisen lisäksi apuvälineiden käyttö kielletty, bonusportin yrittäminen pitää kuljettajan ilmaista heti edellisen portin suorittamisen jälkeen
- panhardin on oltava toimiva, jotta siitä saa hyvityspisteen
- korisäännössä vaaditaan tunnistettavuuteen nykyisen "ohjaamon ja konepellin" lisäksi myös maski
EDELLEEN en ole ehtinyt kirjoittaa sääntöjä puhtaaksi, mutta eiköhän näillä päästä jo autoja rakentamaan ja saada aikaan mielenrauha :)
Finnish rc crawling series
Scale 2009 #2
Scale 2010 #5
Scale 2011 #4
Scale 2012 #2
Open Scale 2013 #1
Anteeksi, nyt olen itse lukenut omia tekstejäni huolimattomasti. Putkirunkoisessa autossa ei vaadita niitä lokasuojia ylttymään renkaiden päälle. Mutta tosiaan Wraithin vakiokori ei käy, se ei muistuta mitään oikeaa autoa tarpeeksi.
Finnish rc crawling series
Scale 2009 #2
Scale 2010 #5
Scale 2011 #4
Scale 2012 #2
Open Scale 2013 #1
Peräpää saa olla ns. boat side, mutta hytti pitää myös muistuttaa jotain oikeaa autoa ja jonkinlaista korirakennetta pitäisi myös takana olla, eli ei pelkkä putkihäkkyrä. Sääntöä on mahdoton kirjoittaa täysin kattavaksi, mutta ideana säännössä siis on, että auto näyttäisi jostakin "aidosta" lähtökohdasta rakennetulta, eikä kokonaan itse tehdyltä. Ikään kuin 1:1 Pro-modified -luokkaa mukaillen
"oltava tunnistettavissa joksikin sarjatuotantoautoksi. Autossa on oltava vähintään keula, etu- ja takalokasuojat, korin sivut, konepelti, tulipelti ja lattia ohjaamon osalla. Korin on peitettävä vähintään etu- ja taka-akselin välinen alue."
Finnish rc crawling series
Scale 2009 #2
Scale 2010 #5
Scale 2011 #4
Scale 2012 #2
Open Scale 2013 #1
Tässä vuoden 2013 säännöt oikoluettavaksi, huomauttakaa jos jäi jotain kirjoitusvirheitä tai epäloogisuuksia.
Scale -luokka - Tarkoituksena muistuttaa sellaisia 1:1 maastoautoja, joilla todellisuudessa ajetaan maastossa.
Auton vaatimukset:
- Autossa on oltava tikapuutyyppinen runko tai putkirunko tai pohjalevy. Jokaisen näistä tulee ylettyä etuakselin
keskikohdan etupuolelle ja taka-akselin keskikohdan takapuolelle. Alkuperäisiä ripustuksia ja jousitusta saa
muuttaa vapaasti.
- Autoa saa liikuttaa vain sen renkaiden kautta maahan välittyvä voima. Kaikki tehdasvalmisteiset enintään 4.75"
(120mm) halkaisijaltaan olevat renkaat ovat sallittuja. Itse valmistetut eivät saa olla yli 4,4" (112mm) halkaisijaltaan.
- Auton koria saa muokata siten, että kori on kuitenkin helposti tunnistettavissa joksikin tietyksi automerkiksi ja
-malliksi. Esimerkiksi maski, konepelti ja ohjaamo pitää säilyttää pääosin alkuperäisen kaltaisena. Ns. flatbed on
myös sallittu
- Vain auton etupyörät saavat olla ohjaavia, oli niitä sitten 2 tai 4. Esim. 6- tai 8-pyöräisessä autossa voi siis olla
jopa 4 ohjaavaa pyörää. Yli neljää ohjaavaa pyörää ei saa autossa olla.
- "Dig" (esim. taka-akselin lukitus kun etupyörät vetävät) kielletty, kytkettävä taka/neliveto ja tasauspyörästöjen
lukot kuitenkin sallittu.
- Akseliväliä rajoittaa vain kori siten, että renkaiden on osuttava pyöräaukkojen kohdalle. Lokasuojien pitää
leveyssuunnassa ylettyä ainakin osittain renkaiden päälle (poislukien putkirunkoiset autot ja flatbed), jos renkaat
tulevat lokasuojista yli enintään 3mm, saa siitä -1p.
- Ajoneuvon kokoonpano on oltava renkaita ja scale-esineitä myöten sama kaikkien kilpailun osuuksien ajan, paitsi
apuvälineen saa sen käyttämisen ajaksi poistaa auton kyydistä.
- Akku on sijoitettava rungon päälle tai sisään.
- Autoon ei saa laittaa näkyviä lisäpainoja, muuten painot vapaat.
Pisteet:
Tavoitteena on selvittää jokainen rata mahdollisimman pienellä pistemäärällä. Maksimipistemäärää ei ole.
Peruutus +1p
Vinssaus +2p
Hinaus / kaverin vinssaus +5p
Kaato +5p
Porttikosketus +5p
Kosketus +5p
Siirto +15p
Apuvälineiden käyttö +1p / ei mukana kulkeva apuväline
Aika yli 10min +1p / min, katso lopusta tarkennus
DNF (Did Not Finish) korkein kilpailijan pistemäärä + 20p
Peruutus
Peruuttamiseksi lasketaan kaikki tilanteet, jossa auton renkaat liikkuvat taaksepäin huolimatta siitä, oliko se
tahallista vai tahatonta. Uutta peruutusrangaistusta ei saa ennenkuin auto on liikkunut välillä eteenpäin.
Vinssaus
Kun ajoneuvoa siirretään tai nostetaan pystyyn vinssaamalla. Vinssauksesta ei tule kosketusvirhepistettä vaikka
vinssin käyttönappula olisi autossa kiinteänä. Vinssatessa saa myös käyttää apuvälineitä (katso kohta apuvälineet)
Vinssikoukun uudelleenkiinnitys esim. sen irrotessa tai apuvälineitä poistaessa tulkitaan uudeksi vinssaukseksi.
Vinssauksen tukipisteeksi voi pyytää jonkin toisen kilpailijan, jolloin se tulkitaan apuvälineen käytöksi (+1p).
Vinssauksen pituus saa olla enintään sen verran, että suoritusvuorossa oleva portti saadaan läpäistyä. Vinssauksen
tukipisteenä ei saa käyttää sormea, jalkaa tms. "epäscalea" tukipistettä. Vinssaus bonusporttia yritettäessä mitätöi
normaalien vinssausvirhepisteiden lisäksi kaikki bonusportin suorittamisesta saatavat miinuspisteet.
Hinaus / kaverin vinssaus
Kanssakilpailijaa voi pyytää hinaamaan / vinssaamaan autoasi, jos et ajamalla tai itse vinssaamalla pääse etenemään.
Tästä tuomitaan 5 virhepistettä. Hinauksen / vinssauksen pituus saa olla enintään sen verran, että suoritusvuorossa
oleva portti saadaan läpäistyä
Kaato
Kaato on kyseessä kun ajoneuvo edes käy kyljellään, perällään, keulallaan tai katollaan. Auton saa vinssata pystyyn
normaalein vinssausvirhepistein. Sen saa vaihtoehtoisesti kääntää takaisin pyörilleen mutta ei nostaa ilmaan ja
muuttaa suuntaa. Pyörilleen nostosta tulee +5p. Jos auto vain kallistuu vasten jotakin estettä, kuten puuta, kiveä
tms. ei kyseessä ole vielä kaato jos sen saa palautettua ajamalla pyörilleen. Jos auton on mahdollista pudota
jyrkänteeltä ja saada huomattavia vaurioita, sen saa ottaa pudotessa kiinni. Kiinni ottamisesta rangaistaan
kaatorangaistuksella ja auto on palautettava samaan kohtaan mistä se putosi.
Porttikosketus
Kun ei onnistu ajamaan kaikkia neljää rengasta portin läpi tai koskettaa porttimerkkiä. Portin läpi vinssaaminen on
sallittu, mutta tällöin tulee vinssausrangaistus. Porttikosketus rangaistaan vain yhden kerran porttimerkkiä kohden.
Kosketus
Kun ajoneuvoa koskettaa millä tahansa jakson aikana. Jos ajoneuvoa tarvitsee korjata, kosketus on sallittu. Korjauksen
jälkeen ajoneuvo on palautettava alkuperäiseen sijaintiinsa.
Siirto
Kun ajoneuvoa pitää siirtää käsin tai vastaavalla keinolla. Lisäksi ei tule enää kosketusrangaistusta. Autoa saa
siirtää eteenpäin enintään suoritusvuorossa olevan portin läpi.
Apuvälineiden käyttö
Suorituksen aikana saa käyttää ajovälineitä, kuten esim. maastotunkkia, liinaa, ajoramppia, kiveä, keppiä, maa-ankkuria,
pylpyrää tms. Apuvälineet on oltava scale-kokoisia, nyrkkisääntönä esim. kivi max 5cm halkaisijaltaan. Maastotunkkia saa
nostaa yhdellä sormella ja siten, miten 1:1 maastotunkilla voisi autoa nostaa/siirtää. Koko kilpailun ajan mukana
kulkevien apuvälineiden käytöstä ei rangaista. Luonnosta löydettyjen, kaverilta lainattujen apuvälineiden käytöstä
rangaistaan +1p/apuväline. Apuvälineen käyttö bonusporttia yritettäessä mitätöi normaalien vinssausvirhepisteiden lisäksi kaikki bonusportin suorittamisesta saatavat miinuspisteet.
DNF (Did Not Finish)
Kun ajoneuvo ei pääse koko rataa läpi (oli syy mikä tahansa), saa se korkeimman kilpailijan saavuttaneen pistemäärän
sekä + 20 pistettä. Esimerkiksi jos kuljettaja A sai jakson korkeimman pistemäärän 100 pistettä ja B saa DNF:n,
saa B yhteensä 120 pistettä.
Scale-ulkoasu
Ajoneuvon ulkoasusta vähennetään kilpailun kokonaispisteitä seuraavasti:
Kova kori -5p koko kori, -3p konepelti ja hytti, -2p lava
Renkaat -1p / 2mm alle 100mm ja +1p / 2mm yli 100mm
Toimivat valot (toimivuus todistettava) -1p
Toimiva vararengas -2p
Toimiva vinssi -1p / vinssi (max -2p)
Ajoneuvon sisusta -1p Lexan, -3p kovat kojetaulu, penkit ja ratti
Kuljettaja / apukuljettaja -1p/puolikas, -2p/kokonainen (lisäkyytiläisistä ei pisteitä)
Renkaat ei tule 3mm enempää yli lokasuojasta -1p
Kattoteline -2p
Turvakaari 4/6/8-piste/ulkoinen (näistä voi olla vain yksi) -1/2/3/3p
Lavakaari (kova, erillään korista) -1p
Helmaputket -1p / puoli
Lehtijouset -5p / pääty
Erilliset kierrejouset (siis ei coilover) -3p / pääty
Panhard-tanko -2p / pääty
Erillisjousitus (siis ei jäykkä akseli) -5p / pääty
Kytkettävä lukko -1p / lukko
Täysin avoin tasauspyörästö -10p / tasauspyörästö
Puskurit -1p / puskuri
Ohjausservo kiinnitetty runkoon akselin sijasta -1p
Scale-esineet -1p / esine, max -5p
Ääni/savumoduli -3p/kpl (max -6p jos molemmat)
Tarkennuksia:
- Jos renkaita on samassa autossa erikokoisia, scale-pisteet lasketaan epäedullisimman pistemäärän mukaan. Renkaat mitataan
todellisesta halkaisijasta auto ilmassa ja pisteet lasketaan siten että aina seuraavan 2mm täyttyessä tulee/menee piste.
Esim. 101mm=0p, 102mm=1p, 103mm=1p, 104mm=2p, 99mm=0p, 98mm=-1p, 120mm=+10p
- Valoja on oltava vähintään kaksi etu- ja kaksi takavaloa. Näiden on oltava alkuperäisillä paikoilla jos autossa sellaiset
paikat on, tai vaihtoehtoisesti alkuperäiset paikat on peitettävä 1:1 autoja mukaillen
- Vararengas saa olla kokonaishalkaisijaltaan enintään 5mm alla olevia renkaita pienempi. Jos vararengas on vielä tätäkin
pienempi, sitä täytyy käyttää auton alla yhden jakson verran, jotta siitä saa 2 scale-pistettä. Muutoin vararengas
tulkitaan yhden pisteen scale-esineeksi max 5 pisteen sisään.
- Renkaiden ulkonema mitataan sivusuunnassa kulutuspinnan reunasta, yksikään rengas ei saa tulla 3mm enempää yli
- Turvakaari ei saa olla samaa kappaletta korin kanssa ja sen on oltava kovaa muovia tai metallia (kuten puskurit).
- Täysin avoin tasauspyörästö tarkoittaa ettei tasauspyörästöä saa jäykistää ollenkaan esim. kiristämällä / vaseliinilla
täyttämällä
- Puskuri on oltava kova, leveydeltään +/-2cm korin leveydestä (lokasuojien kaaria / peilejä ei huomioida) ja
pehmeäkorisessa (esim. Lexan) autossa kiinnitettävä runkoon.
- helmaputket on oltava kovat ja pehmeäkorisessa (esim. Lexan) autossa kiinnitettävä runkoon.
- Scale-esineitä ovat mm. bensakanisteri, sammutin, tunkki, lapio, kirves, kylmälaukku, snorkkeli, vetokoukku,
ajorampit, porttaaliakselit (yht -1p), vetoliina (max -1p vaikka olisi monta), lisävalot (max -1p vaikka olisi monta),
vetolenkit (max -1p vaikka olisi monta)
- Panhard-tangon on oltava toimiva alustarakenteen osa, eli se ei saa olla pelkkä joustava koriste
Rata ja sen tekeminen:
- Ratoja tehdään vähintään viisi kappaletta kilpailua kohden.
- Radat on pyrittävä tekemään siten, että ratoja on erilaisissa maastoissa, esim. kallio, hiekka, kivikko, multa, sammal jne.
- Jokaisella radalla on tarkoitus ajaa porttien läpi.
- Portteja on rataa kohden viisi kappaletta ja mahdollinen bonus-portti. Portin minimileveys on 30cm.
- Radalle ei saa rakentaa rakentaa paikkoja, mistä ei joku osallistuva auto ulkomittojensa puolesta mahdu (esim. liian
kapea kanjoni, matala tunneli tai kapea silta) ellei tällainen paikka ole mahdollista kiertää saamatta virhepisteitä.
- Rataa on pyrittävä rajaamaan siten, ettei liiallinen kiertely porttien välillä ole mahdollista.
Radan suorittaminen:
- Portin läpi ei saa ajaa väärään suuntaan, ennen kuin se on ensin läpäisty oikeaan suuntaan. Kun portti on kerran läpäisty, ei
sen porttimerkeihin koskemisesta tule enää virhettä.
- Portti katsotaan läpäistyksi kun vähintään yksi etu- ja yksi takarengas kulkee porttimerkkien välistä.
- Auto on hyväksytysti maalissa vasta, kun se on pysähtynyt pyörilleen.
- Vähimmällä pistemäärällä kilpailun selvittänyt voittaa.
- Autoa on ajettava "scalemaisesti" eli esimerkiksi tasaisella alustalla keuliminen, esteen yli kaasulla hyppääminen tai vastaava
1:1 autolla mahdoton temppu on ehdottomasti kielletty ja tästä rangaistuksena DNF.
- Jos radalla on bonusportti, tulee kilpailijan ilmaista selkeästi yrittävänsä bonusportin suorittamista heti edellisen suoritetun
portin jälkeen. Tämä sen vuoksi, jotta voidaan tulkita milloin vinssaus tai apuvälineiden käyttö mitätöi bonusportin pisteet.
Aika:
- Radan suorittamiseen on aikaa 10+10 minuuttia siten, että 10 minuutin kohdalla tulee yksi virhepiste, sen jälkeen yksi aina
jokaista täyttä minuuttia kohden. 20 minuutin täyttyessä DNF. Tällöin kilpailija saa pisteet DNF-säännön mukaan, ei enää sen
lisäksi ajasta virhepisteitä.
- Aikasääntöä voidaan kilpailin järjestäjän päätöksellä lieventää tai poistaa kokonaan, mutta vain jos kilpailijoita on niin
vähän, että aikaa tällöin riittää pidempiin suorituksiin.
Epäselvyydet:
Jos missä tahansa kohtaa kilpailun aikana, auton hyväksynnässä, sääntöjen tulkinnassa tms tulee epäselvyyksiä, joihin säännöt
eivät anna selvää vastausta, on viimeinen päätösvalta kilpailun järjestäjällä.
Viimeksi muokannut qaw, Ke 05.12.2012 18:45. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Finnish rc crawling series
Scale 2009 #2
Scale 2010 #5
Scale 2011 #4
Scale 2012 #2
Open Scale 2013 #1
