RC-offi.net

No mikäs sen estäis jos olettannu surittavansa bonuksen mutta jääkin kiinni jo ennenkuin sinne pääsee.
Tokihan itsensä saa sieltä vinssata pois.. Mutta sen jälkeen bonuksen yrittäminen jääkööt siihen.
JOS nyt ei sattuis käymään niinkuin esim allekirjottaneelle että matkalla bonarille ajaa ittensä johonkin juureen tai kiveen huomaamatta (joka siis ei ole osaa bonusporttia). Niin voi vinssata itsensä siitä pois ja silti yrittää bonusta.
Pitäisikö silloin olla joku 'ennakko' ja 'päätös' merkki bonusportti alueesta ??

Ehkä oli liian epäselvästi sanottu ajatukseni. Siis vinssaus tai apuvälineiden käyttö ei ole suoraan kiellettyä bonusporttia yrittäessä, mutta sen jälkeen bonusportista ei voi enää saada pisteitä.

Nykyinen sääntö kuuluu: "Vinssaus bonusporttia yritettäessä mitätöi normaalien vinssausvirhepisteiden lisäksi kaikki bonusportin suorittamisesta saatavat miinuspisteet."

Ja olisi korjattuna: "Kuljettajan on ilmaistava selkeästi kun hän aikoo yrittää bonusporttia. Vinssaus tai apuvälineiden käyttö bonusporttia yritettäessä mitätöi kaikki bonusportin suorittamisesta saatavat miinuspisteet ja sen lisäksi tuomitaan normaalit virhepisteet."

Eli ilmoittaa vaan selkeästi kovaan ääneen just ennen renkaiden osumista bonusportin väliin että nyt yritän, siihen asti kaikki on luonnollisestikin normaalia jakson suorittamista.

Renkaat 120mm.
Vinssaus 2p.
Apuvälineet mitä mukana saa käyttää ilman rangaistuksia.

Bonuksella vinssaus/apuvälineet mitätöi bonuksen. Mutta pitääkö se sitten suorittaa vai saako perääntyä?

Olisiko ilmoitus velvollisuuden ajankohta edellisen portin läpäisy? Sama se miltä portilta ajat bonarin, kunhan ilmoitat sen kun olet läpäissyt jonkun portin. Pois lukien maaliportti.

Miten se nyt meni. Saako bonusportin merkistä porttikosketuksen, vaikkei yrittäisi bonusporttia?

[quote="Scrap"]
Olisiko ilmoitus velvollisuuden ajankohta edellisen portin läpäisy?
[/quote]

Kannatan. Eikä perääntymistä sen jälkeen.

Saa perääntyä, ei ole kohtuullista vaatia nostoa jos ei bonusportista pääsekään eikä edes apuvälineet auta. Tuo ilmoitusajankohta vaikuttaa selkeältä. Ja mollista saa kosketuksen niin kauan kunnes portti on suoritettu.

Entäpä tilanne kun käytetään kaverin autoa vinssauksen tukipisteenä? Mun mielestä se vois maksaa yhden pisteen enemmän kuin normi vinssaus. Motivois ihmisiä ottamaan scalekrääsäks mielummin maa-ankkurin kuin scale rantapallon.

Siis vain niitä tavaroita, jotka on autossa mukana pätkällä saa käyttää ilman rangaistusta.

Jos se kaverin auto kulkee sun oman auton lavalla, niin sitä saa käyttää ilma rangaistusta. Jos ei, niin silloin tulee rangaistus, 1p luonnosta tai kaverilta lainatun apuvälineen käytöstä.

Edit:
Olen kyllä miettinyt pitäisikö rakentaa offipelinkuljetusauto. Ei kylläkään ihan tämä ole ollut mielessä.

Eli juuri niin. Varmistin vaan. Ja joo, aika pirun pieni suzuki saa olla et lavalle mahtuu..

Korisääntöä täytyy muuten myös tarkentaa, tämä on nyt liian epämääräisesti kirjoitettu:

- Autossa oltava täydellinen kori: puskurit, lokasuojat, ovet ja perälaudat pitää olla ehjiä. Pyöräaukkojen hienosäätö
  on sallittua, mutta niiden perusmuoto pitää säilyttää. Lyhennetty tai pidennetty kori on sallittu. Putkirunkoisessa
  autossa on oltava jotakin automerkkiä ja mallia muistuttavaa vähintään konepelti ja ohjaamo. Ns. flatbed on myös
  Sallittu

Koitan keksiä jotain selkeämpää :)

Meillä ei mitenkään määritellä mikä on putkirunkoinen auto.
Saako putkirunkoisessa autossa käyttää esim scx10 runkoaisoja vai pitääkö koko runko olla putkea?
Miten on jos sinulla on käytössä scx10 runkoaisat riittääkö silti koriksi tunnistettavat konepelti ja ohjaamo?
Saako flatbedin tehdä muuhun kuin pick-up koriin? Esim saako jeepin korin katkaista etuovien takaa ja tehdä siihen flatbedin?

Jenkeillähän on kaksi eri putkihäkkyrää:
1. Truggy, eli normi auto etupuskurista ohjaamon takaseinän kohdalle. Tästä taaksepäin pitää runkoaisat korvata putkikehikolla. Tähän kehikkoon tulee kiinnittyä takaiskarit.
2. Tuber, vain ja ainoastaan putkesta tehty itsekantava korikehikko, johon kaikki tekniikka kiinnitetään.

Näiden kahden lisäksi on tietenkin "normi" auto jossa on turvakaaret, puskurit, helmaputket sun muuta putkihäkkyrää.

Putkirunkoisessa autossa saa käyttää SCX10 tai vastaavia runkoaisoja ja sitä tosiaan tuossa sääntömuutosehdotuksilla hainkin takaa että osa jopa PITÄISI olla. Sääntöehdotustani lainatakseni: "putkirunkoisessakin autossa on oltava tikapuurunkoa vähintään auton puolivälistä toisen akselin yli". Tähän sääntöön truggy mahtuisi, mutta tuber ei. Nyt olisi hyvä hetki antaa kannanottoja halutaanko tuberikin (esim. wraith) sallia.

Oma mielipiteeni on, että wraith ja muut tuberit kuuluisi ikäänkuin jenkkien luokkaa 3 vastaaviin autoihin ja meillä taas ajetaan pienen osallistujamäärän vuoksi luokkia 1 ja 2 sovitettuna scale-pisteytyksellä yhdeksi luokaksi. Näinpä olisin täysi-tuberit mieluummin kieltämässä meidän scale-luokasta. Jos luokkaa haluttaisiin alkaa jakaa kahtia, selkeä jako menisi juuri tuossa jenkkien 2/3 välissä, jolloin "isompaan" luokkaan pääsisi järkevillä 2.2 pyörillä, vapaammalla rungolla jne. Mutta käsittääkseni tälle ei vielä ole tarpeeksi kuskeja. Tai sitten tietty toinen ääripää voi olla, että oikeasti menestystä hinkuvat kuskit ajaa ensi vuonna wraitheilla...

Korisääntöä pitää joka tapauksessa tarkentaa. Nykyinen kirjoitettu sääntö ei salli juurikaan korin muokkausta, vaikka käytännössä melkoisiakin muutoksia on sallittu. Missän nimessä ei ole järkevää kieltää flatbedin tekemistä muistakin kuin pickup-malleista. Esimerkkinä foorumilla on nähty hienoja avolavaksi muutettuja LR Defender 90 tai Toyota BJ40 malleja. Toki näistäkin on oikeasti olemassa pickup-mallit... noh kuitenniin.

Ehdotus korisäännöksi:
"Autossa oltava täydellinen kori: puskurit, lokasuojat, ovet ja perälaudat pitää olla ehjiä. Pyöräaukkojen hienosäätö on sallittua, mutta niiden perusmuoto pitää säilyttää. Lyhennetty tai pidennetty kori on sallittu. Putkirunkoisessa autossa on oltava jotakin automerkkiä ja mallia muistuttavaa vähintään konepelti ja ohjaamo. "
-->
"Auton koria saa muokata siten, että kori on kuitenkin helposti tunnistettavissa joksikin tietyksi automerkiksi ja -malliksi. Esimerkiksi maski, konepelti ja ohjaamo pitää säilyttää pääosin alkuperäisen kaltaisena."

kuulostaako järkevältä ja riittävän selkeältä?

Itse sallisin kyllä wraitin, koska amerikan mantereen foorumia kun lukee niin siellä on alettu rakentamaan 1,9 wraitteja niin että niissä on vaihdettu vain 1,9 pyörät ja scx-10 akselit.

En näe kyllä mitään syytä kieltää täysputkirunkoiset scalet koska eikai niissä ainakaan mitään hirveän epäscalea ole tai jos on niin kertokoon joku viisaampi sen mikä siinä ei kelpaa?

Noista kaarien ym. muovi/metalli eroista ollut myös keskustelua. Mielestäni kannattaa pitää nykyiset säännöt, koska:

- puskureissa ja helmaputkissa ei ole mitään merkitystä auton etenemiseen onko ne muovia vai metallia

- kattotelineen kokoa ei ole määritelty, joten metallistakin voi tehdä erittäin pienen (ja kokemuksesta tiedän, että sääntöjä varmasti kierrettäisiin näin), joten samat pisteet. Itsellänikin on allaoleva metallinen kattotellinki, sillä ei ole yhtään mitään vaikutusta mihinkään. Sama setti koskee lavakaarta ja turvakaaria, ohuesta alumiiniputkesta tehdyt esim. ei paina mitään.



- ainoa millä on oikeasti merkitystä, jos tehdään koko autoon ulkopuoliset turvakaaret kunnon metallista ja integroidaan kattotelinekin vielä niihin, tyyliin:



...mutta tuollainen on erittäin hankalasti määriteltävissä sääntöihin niin, ettei porsaanreikiä jäisi.

Olisiko tuohon myös sellainen ratkaisu olemassa.
Vähän niinkuin Norjalaisilla.


Auto pitää esittää/hyväksyttää skaletoimikunnalle/pääjumalalle :-) luokkaan.
Silloin tämä jury päättäisi joissain erityisratkaisuissa kuten em. mainittu kokokaari. Saako siitä -1 tai -5p riippuen miten ratkaistu painon/skalemaisuuden mukaan. Vai vain kuten ehkä allekirjoittanu saattais etsiä kolon millä tehdä joku häkkyrä joka ei haittaa mutta silti antaa pisteet.
Samalla myös muut kyseenalaiset ratkaisut panhardeista, helmaputkista/muoveista puskureista yms. tulisi 'katsastettua' hyväksytyiksi.
Samalla juryllä voisi ehkä olla oikeus lisätä skalepisteitä hyvin skalemaiseselle autolla/kokonaisuudelle. Jos vaikuttaa että alustaltaan muuten hyvä mutta skalealtarille uhratun painopisteen haitan vuoksi tarvitsee hiukan handicappia.


Toki tiedän että sen määrittelemiseen on hyvin vaikea tehdä päätös tässä meidän kateellisten suomessa :-)

En ole ainakaan minä kuka tuota tulkintaa lähtis joka autolle vääntämään "hatusta" :D

qaw kirjoitti: En ole ainakaan minä kuka tuota tulkintaa lähtis joka autolle vääntämään "hatusta" :D

Ei mutta siihenhän voisi valjastaa jonkun 'skaleraadin'.
Jossa tietty saat luvan olla mukana ja kunniapuheenjohtajan tittelillä. :-)


Autothan voinee ihan kuvien perusteellakin 'katsastaa' ennen kautta/kisaa.
Joku ohjeistus missä on kerrottu miten kuvat pitää olla jotta kaikki näkyy.


Jos joku erityinen ratkaisu joka pitää nähdö tarkemmin. niin rakentaja toimittaa auton nähtäväksi jurylle. esim kisaan.

Mitäs sitten tehdään jos jurylle ei jokin auto sellaisenaan kelpaa?
Lentää kisasta kuin leppäkeihäs?

Vai olisiko juryn tehtävä määrittää auton scalemaisuus. Scale pisteet laskettaisiin kuten nykyisin, mutta juryn päätöksen perusteella saat niistä tietyn osan. Truescale auto, joka on rakennettu hyvin esikuvan mukaan saisi kaikki scalepisteensä. Joku honchon räpellys, joka ei juuri oikeata autoa vastaa ei saisi scalevähennyksiä ollenkaan. Tässä tutkittaisiin varsinkin alustan todenmukaisuutta.

Jotta porukka ei kokonaan jättäisi scalemaisuutta pois pitäisi olla minimi scalepisteet.

PS. Voisihan siihen juryyn tulla. Aika vain saattaa olla vähän kortilla. Anomus päästä ensikauden kisoihin on jo vetämässä.

Jooh.. joko aletaan menemään sen hauskanpidon ohi kohti liian vakavaa sääntökikkailua kun jostain juryistä aletaan puhumaan..?

Scrap:
Nykyiset säännöt niin kuin on.


Mutta sen lisäksi voisi erikoislaitteita hiukan raadin kanssa pohtia. Kuten esim. kuormaautot.


Eihä sieltä lennä pois jos auto täyttää skale määritykset. Enemmän se olis sitä jos se on paljon enemmän kuin perinteinen skale.
Sanotaa nyt vaikka jos se veli idästä toisi sen Uaz 'jeepin' joka tehtytäysin metallista oikean mukaan.
Kuuluisi saada hiukan enemmän skale pojoja kuin mitä se muuten sais, ihan vain sen autenttisuuden takia.


Toki sitten voi olla putkirunko hässäkkä josta kuvien perusteella ei ihan sano olisiko ok vai ei.
Silloin raadin pitäisi tarkistaa se kisapaikalla ja yhteispäätöksellä päättää käykö se luokkaan....vai käykö se muille kisailijoille että kaveri saa ajaa sen kisan ja seuraavaan korjaa puutteet tms.