RC-offi.net

Nyt on hupi punttia tehty etu akselille, taakse ei ehtiny rakentaa kiinnitystä mutta puntit tuli sinnekkin "sorvattua".. :-) karuthan noi on mutta kokeillaan mitä vaikuttaa keulimiseen. Matsku on 10mm terästä, painoa en mitannut. Kulmassa tuskin on hirveetä pitoa huomenna, mutta hansakalliossa on ainakin yks hyvä kohta missä viimeks tuli kokeiltua kymmeniä kertoja miten keula kevenee ja aina pyrki ympäri. Pitää siis testata se sama kohta punttien kanssa ja kattoo kuin käy.

Hienot on painot. Millaisesta aihiosta nuo on veistelty?

Olisko sulla vielä linkkiä mistä ja minkä servon hommasit vaihtamaan vaihteita?

10x100mm lattaraudasta tein rälläkällä ja poralla. Nythän oli aika liukasta verrattuna aikaisempiin ajoihin, mutta semmonen fiilis jäi että auto kiipes paremmin noitten punttien kanssa kuin ilman. Eturenkailla oli enempi pitoa.

Servo on tollanen: http://www.amain.com/losi-mini-8ight-servo/p215137 ja tuolta amainistahan mä sen tilasin.

Tämän päivän safarin perusteella on aivan pakko tilata toi servo että saan omastakin tehtyä viimein kaksi vaihteisen.

Kakkonen ja happee toimi aika monessa kohdassa mistä ykkösellä ei päässyt ja lisäks se mahdollistaa aika hulvattomat rallit muutenkin!

Tuli tutkittua tuota takajousitusta lisää kun se vaikutti viime ajokerralla jotenkin tönköltä... Niin eihän se halunnut joustaa tasajoustoja ollenkaan, epäsymmetriset linkit rajoitti liikettä tai siis veti sen ihan jumiin. Yks puoli kerrallaan se suostui liikkumaan jumittamatta. Nyt on linkit taas symmetriset ja pelaa herkemmin.

Ulvova ohjausservo tuli avattua ja osa rattaista oli ihan kuivia, niin tuli laitettua vähän mustaa rasvaa niihin ja kotioloissa se hiljeni ainakin. Saa nähdä alkaako "tehostimen hihna" taas kiljua pidemmässä ajossa!

Mitäs porukka on mieltä, kannattaisko taka akselille laittaa myös tuommoiset hubi painot? tuli tehtyä jo sinnekkin tommoset limput, vain kiinnitys uupuu enää. Laskuissa ja sivukallistuksissa luulis auttavan ainakin ja onkohan kiipeämisessäkään mitään haittaa?

Kiipeämisessä on aina se et jos on pitoa niin painot lisää pitoa, jos on huono pito niin paino takana tarkottaa et sulla on enemmän painoa reinkailla nostettavana.


Kaikki nää on aina kompromissejä :) Keskellä kesää voi takapainot toimia hyvin, mut näillä keleillä en usko että tois merkittävää hyötyä? Kokeilemalla se selviää :)

Joo pitää kokeilla. Tekee vaan kiinnityksestä semmosen että saa helposti poiskin.

Tein testiä hieman mitä noi painot vaikuttaa, "laboratorio olosuhteissa". Eli alustana oli vesivanerin karhea puoli ja sitä koitin kiivetä ylös ja haettiin maksimi kulmaa missä onnistuu. Noin 50 astetta näytti kiipeevän ilman puntteja, sit keulii ympäri. Sitte noi puntit paikalleen jotka muuten painaa 61g kappale, grammalleen tuli samanpainoiset vaikka punnitsin vasta kotona! heh. Pikkasen paremmin kiipee, noin 52 astetta sai laittaa kulmaks. Sit kokeilin laittaa lisäpäainoa etupuskuriin, niin sillä sai vielä noin 0,5-1 asteen lisää. Noita astelukuja ei kannata ottaa ihan absoluuttisena totuutena, mitaat clas ohlson astemitalla, mut kyl noi erot oli tota luokkaa.

Oli muuten hauskan näköiset noi takarenkaat kun tolla painavimmalla versiolla koitti kiivetä, pitoa senverran että kumit oli ihan rutussa niinkuin kiihdytys autossa viivalta lähdössä!

Kannattaa laittaa vähän jäykemmät foumit jos rengas menee kierteelle. Oman kokemuksen perusteella se kierteelle mennyt rengas ei pidä yhtä hyvin ja on käytökseltään arvaamaton.

Nyt on rakenneltu valot paikalleen. Pelaa mukavasti. Takavalot on aika karut (ruhjotun esikuvan mukaiset..), mutta palaessaan normi katseluetäisyydeltä aika kivat, ei valaise liikaa sitä punaista ympäristöönsä.









Edessä on tupla valot, eli oisko noissa ollu alunperin pitkä ja lyhyt valo eri umpiossa vai miten, mutta nyt palaa molemmat yhtäaikaa ja valotehoa on ihan ok. Varsinkin kun nyt tuli kevyt lumipeite maahan, niin varmaankin täytyy käydä ajamassa ja kokeilemassa valoja maastossa.

Mikäs noiden tuplajousien syvin olemus mahtaa olla? lyhyt pehmee ja sit pidempi ja jäykempi. Jotain progressiivisuutta niillä kait haetaan vai? No otin testimielessä pikkuset löröjouset pois kokonaan ja vaihdoin öljyt reilusti jäykempiin. Ajotestit jäänee tänävuonna suorittamatta, mutta pöydällä käänneltynä tuntuu asialliselta, paljon jäykempi mutta joustovarat on silti tallessa. Kevyemmällä autolla varmaan olis jo liian jäykkä. Saa nähä miten toimii metsässä. Tilasin samalla amainista axialin jousia, firm ja extra firm, lyhyet ja pitkät, niillä sitten jatkotestejä.

Jouset saapuneet, kohta alkaa testailu! Taakse tuli tehtyä kallistuksen vakaaja 2mm pianolangasta, ei se ainakaan haittaa tehny TT:n suhteen ja joustaa vielä täydet joustot. Eteen ei taida helpolla mahtua vakaajaa, mutta pitää vielä ynnäillä jos se jotenkin menis. Ideana mulla on laittaa niin jämäkät vakaajat kuin joustot vielä sallii ja samalla kompensoida vakaajen jäykkyyttä löysemmillä vietereillä. Ehkä noi mun jousi ostokset meni ihan persiilleen kun silloin ei ollut vakaajat vielä pohdiskelussa mukana. No onneks ne ei ollut kovin kalliita.

Takalinkkien asentotestailua suoritin senverran, että takaylälinkkien etupään nostaminen pahentaa TT:tä ja huonontaa auton kiipeämistä. Siis juurikin se modaus mihin saa valmiita palikoita tilattua jenkeistä. Ei mikään suositeltava modaus mielestäni! Nyt tuennat ovat vakiot kiinnityspisteiltään,   ylälinkkejä on pidennetty 5-6mm jotta kardaanikulmat pienenee ja etupäässä c-palat sitten käännetty oikean(tai oikeamman?) casterin saamiseksi. Eipähän ainakaan taitu etukumi alle enää käännöissä niinkuin 0 casterilla.

Kulmakorvessa hävisi viimeks kakkosvaihteen toiminta. Kotona sitten selvisi että vaihdeservon epa:a säätämällä sai sen kohdalleen, pelaa taas kuin kello. Servo toimiin normaalisti ja laatikko myös. Servo vaan ei halunnut tehdä täyttä liikettä ennen säätöä. Outoa asiassa on se ettei se säätö ollut muuttunut kun toiminta lakkas. Eli säätö oli 35, niinkuin ennenkin ja arvo piti nostaa yli 70 ennenkuin oli hyvä. Siis ihan oudosti muuttunut koko skaala?

Hyvä että konstit löytyy vähitellen twistaamiseen.

Jouduitko säätämään eroja molemmista päistä? Mulla ainakin yhdestä servosta irtosi muovipala   mikä pitää potikkaa akselissa, ja vaelteli aika ajoin johonkin suuntaan.
Vai olisko tuo saanu kosteutta?

Vain toista päätä piti säätää. Ykkösvaihde oli just eikä melkein samassa kuin ennenkin. Aika mystistä. Se on ihan muutamasta napsusta kiinni että servo jää huutamaan jos liikerata olisi liian pitkä.. 33 oli hyvä, 35 vinkui kokoajan 34 vinkui välillä. Nyt se numeroarvi piti tuplata että liike on oikea. Ehkä mankassa on joku säätö mikä vaikuttaa samaan ja oon vahingossa muutanu sitä... pitää vielä tutkia kun pääsee kokeilee. Koska jos se joku mystinen arvo muuttuu takaisin, on servon liikerata sikana liian iso ja servo kärtsää varmasti jos ei huomaa että se jää vinkumaan seinää vasten.

Subtrim on sellanen mikä ainakin 4PL:ssä siirtää myös endpointtien "fyysistä" sijaintia.

Jos säätö arvo tuplaantunut kuullostaisi siltä että dual rate eri asennossa. Tekisi juuri noin jos 1. vaihde päällä servon ollessa keskiasennossa ja 2. Kun servo kääntyneenä.

Radio on siis sanwa mt-4 ja toi dual rate on siellä valikoissa, monen napin painalluksen takana... joten sitä en uskoisi tekeväni vahingossa. Mutta jos joku trimmi vaikuttaa siihen, niin tossahan on just peukalon yläpuolella trimmi vipunen (noin kello ysissä rattiin verrattuna) neloskanavaa varten, juurikin sitä jossa vaihde servo on. Pitää tsekata miten toi pelaa, mutta nyt vaikuttaa siis user errorilta! Yhellä kädellä hanska kädessä ajaessa voinu hyvinkin trimmailla sitä kanavaa vahingossa!

Jos vika on siinä niin ton vois vaihtaa kanava kolmoseen jonka trimmi on paremmin suojassa vastakkaisella puolella rattia.

Eikös tosta saa pudotettua trimmit pois auxeilta? Ei oo nyt mankka käsillä et vois tarkistaa mut ei mulla mielestäni ole trimmit käytössä.

Toivottavasti saa, se olis helpointa. Onneks se muuttui tuohon suuntaan ettei vaihde mennyt päälle vs että servo ois kärtsänny.