Scalen radat

[Smuli]

Oma mielipide eilsiin atoihin oli se että varsinkaan 2 ensimmäinstä C2 pätkää eivät olleet hirveän scaleja pätkiä. auton sai kivestä yli ja portista läpi hirveällä vauhdilla ja ilmalennolla. Eipä ole esimerkiksi kulmakorvessa kovin usein näkynyt hiluxia joka ottaa vauhtia +60km/h ja lentää ilmassa 30 metriä.

2 Jälkimmäistä pätkää mielestäni vastasivät enemmän luokan henkeä vaikka tuo tekemäni vinssaus portti saikin aikamoisen paskamyrskyn aikaan mutta ette te muutkaan aina niissä ratsastuksissa yms onnistu.

C1 radoista ensimmäinen oli vanha ja tuttu se oli hauska. toinen ja kolmas olisi ollut hyvin kääntyvällä autolla jees tai ne olisi melkeen voinnut ajaa C2:lla. Vimeinen taas oli sinällään ajoltaan jees mutta mutta sielläkin oli yks alas lasku jossa olisi varmaan aika moni 1:1 auto kääntynyt ympäri mäen päällä ja lähtenyt kotiin.

Viime vuonna ja tänä vuonna on edelleen sama juttu että aika monessa kisassa on valiteltu että radat on pääsääntösesti tehty kivikkoon ja kisaaminen on turhan päivästä ryskäämistä ja autojen särkemistä. Oli se sitä oosittain eilenkin mutta maasto oli toki vähän rajoittavaa noin metsän ja osalta. Kiveä oli tarjolla joka paikassa.

[bartti]

Radat oli Kotkassa hyviä kahdella ekalla radalla tehtiin ratkaisut ja loput ajettiin scale pisteillä erot.

[Rölli]

Mut hyvällä tahdollakaan ei voida puhua skaalamaisesta ajamisesta jos radalla on 40cm pystysuoria pudotuksia tai yhtä korkeita teräviä harjoja hypittäväksi.
En ainakaan itse lähtisi 1:1 maailmassa koittamaan...

[Hadesbear]

Scalen aloittelijan mielipiteitä:

C1 rank:
1) Rata 1: C1 luokan autolla nautittava scalemainen rata kera muutamankin tarkan kohdan + tiukkaa pakkipeliä.
2) Rata 4: C1 autolla nautittava helpohko rata, tiukkaa pakkipeliä parhaimmillaan ja mollapaikat pysy (oli hienosti merkitty)!
3) Rata 2: Tiheässä pikkupuustossa, 2-3 hankalaa porttiväliä, 2 välin kivenkulma ilkeä. Oliko 7 portti pikkutaimen alla, auto liikuttaa taimea, molla liikkuu.. Haastava, mutta OK rata!
4) Rata 3: Allekirjoittaneen tekemä, harmittavasti muutama nousukohta kului liikaa ja täten itse rata muuttui pahasti, eikä ollut reilu kaikille.

C2 rank:
1) Rata 4: Haastava, "pakkovinssi" mielestäni kiva etappi, tiukkoja kohtia, ainoa miinus kivenpäällä olleesta mollasta, jonka paikka "eli", muuten nautittavin/haastavin = rank 1!
2) Rata 3: Helpohko, mutta kivaa pakkipeliä, linjavalintaa ja niissä tehdään ratkaisuja. Nautittava rata, pari tarkkaa mollakohtaa.
3) Rata 1: Haastava rata. Muutama kiperä paikka ja pari scalemaisuuden rajamailla matkustavaa mollapaikkaa, kaikille kuitenkin sama ja saa ajaa oikeesti, kuten "muka" osaa   :D
4) Rata 2: Muutama porttiväli oli kaukana scalesta. 7 portti olisi jo shaftyä, maaliin mentiin vertikaalilinja ja kaasua. Liikaa tuurisointua omaan makuun (lue: omaan makuun)   ;)

Huomioita / kysymyksiä:
- mollat, joita ei voi liidulla merkitä "elävät" paikka-paikoin aika rajusti, miten näitä on aiemmin merkitty esim. sammaleelle?
- ratojen teosta: pitäisikö aina pyrkiä tekemään muuttumattomalle alustalle rata vai miten hiekkapaikat / uraantuvat paikat ovat kaikille reiluja - eivät ole, osa lajia vai?

Lopuksi sanottava se, että itse pidän enemmän oikeasti sellaisista porteista, joilla kuski ratkaisee, eikä se, että hypätään 40cm kallionkielekkeen yli ja sormet ristissä toivotaan,
että A) auto ei tuhoudu B) menee läpi ja C) ei osu mollaan. Tuommosia on crawlingissakin, mutta en ainakaan itse saa niistä kiksejä, kun kyse on tuurista - ei taidosta.   Mieluummin
niitä tarkkoja 270mm välejä kuin hyppykeppipaikkoja.

Nämä siis vain omia ajatuksia, eikä tarkoitus ole pahoittaa kenenkään mieltä vaan antaa rakentavaa palautetta radoista amatöörin katsein   :D

[Scrap]

Nämä nyt taas näitä mun mielipiteitä:

Oikeassa 1:1 offissa radat muuttuu, joten minusta se kuuluu myös scaleen.
Kuitenkin pitäisi taata reilu kohtelu kaikille, joten arvottu lähtöjärjestys olisi tämän takia parempi. Tämä taas vaatisi kisoihin hhyvän organisoinnin.
Aamulla porukka ryhmiin ja ryhmät radoille. Tämä ei oikein onnistu niiden kohdalla, jotka ajavat useampaa luokkaa. Ellei luokkia ajeta peräkkäin, mikä taas vie tuhottomasti aikaa. Tietenkin jos jokin paikka jauhetaan C1 autoilla oikein ruvelle saattaa se olla juuri passeli C2 autoille. Sama sitten C2 => C3.

[Pisepise]

Kotkan kilpailusta jäi puhetta taas radoista. C2 radoista 1 ja 2 olivat minun käsialaa.


1. Radan kasasin itse kumitarzanin kanssa autoilla ajaen, portit olivat tiukkoja mutta radan läpäisi hienosti töpöhäntä Hilux. Katsoin omin silmin kisassa kun toyoda läpäisi radan ilman mollakosketuksia   ;)


2. Rata c2:ssa oli se varmaan mikä sai palautetta reiluimmin. Tein radan yksin ilman autoa. Muistaakseni portti 4 kahden kiven jälkeen jäi liian kapeaksi. Jokaiseen portiin oli tarkoitus toinen molla laittaa niin että ne oli ratsastettavissa, jos auto ei kiivennyt. Varmaan olisi voinut pikkuisen paremmin tehdä radan.


Palaute ei minua haittaa päin vastoin. Mutta miten niitä haastavia portteja sitten tehdään? Pyrin tekemään portit niin että jos sitä ei pääse ajamalla niin ratsastamalla kuitenkin. Säännöissähän lukee että ratojen oltava haastavia jotta kilpailijat parantaisivat autojaan, muistaakseni. Ja muistan sen että itse ruikutin Kirkkonummen kisan jälkeen jostain c2 radasta, kun tosiasiassa auto ja kuski ei ollut vaativan radan tasolla.


C1 radoista: kaksi ekaa oli taas minun käsialaa. Ei vaikeita portteja ja gelande 2 autot otettu huomioon. Yksi portti toisessa radassa oli c1:seen huono kun kaikkien puskimet olivat sitä terävää kiveä vasten. Kolmannessa radassa sitten se vahinko kävi että moni portti oli hiekalla ja kun eri tasoiset autot sudittelivat hiekat mäkeen niin ratsastus hommiksi meni häntäpäässä suorittavilla autoilla.


Mitä opittiin:
1. tarkastetaan radat aina ennen kisasuorituksen alkamista, että portit eivät ole liian kapeita ja haastavissa porteissa on ratsastus mahdollisuus.
2. Portteja pitää välttää laittamasta paikkaan missä maa-aines häviää alta ja portin suorittaminen on aivan erilaista viimeisillä kuskeilla.
3. Ei kannata ajaa c2:sta c1 autolla. ????

[Rölli]

C2:sen osalta ei muuta pahaa sanottavaa ole kuin ne muutamat paikat joissa oli "pakko hyppy".
Ykkösradalla se kiveltä alastulo oliko 4. portin jälkeen. 30-40 sentin pystysuora pudotus olisi helposti voitu ennakkoon eliminoida siirtämällä sopiva kivi tai kiviä auttamaan laskeutumisessa hallitusti.
Kakkosradalla sitten oli se terävä kiven ylitys portilla 7? ja maaliintulo jotka eivät mielestäni kuulu scaleratoihin lainkaan.
Muutenhan nuo olivat ihan ajettavissa jos tosin omalta osalta eivät kovin mallikkaasti menneetkään mutta siitä ei voi ratoja syyttää.

3. rata oli mun käsialaa ja ehkä hiukan helpohko mutta kyllä siinäkin silti saatiin eroja aikaiseksi.

4. rata oli kaikinpuolin ihan ajettava. Pakkovinssauksesta voidaan olla montaa mieltä...itseä ei sinäänsä haitannut kun vinssi oli.

[Jeepster]

Tuo pehmeä maa ja kuluminen on monesti tullut esiin. itseasiassa tämä ei monesti edes haittaisi, jos ei hiekan seasta paljastuisi isompaa kivenmurkulaa.
siinä c2/4 pakkovinssaus paikassa tuli aika ilkeä terävä kivi esille jumittamaan akseliin.   Samaten c1/3 sillä yhdellä portilla.
Kuluminen kuuluu lajiin ja se on ihan jees, mutta tiettyyn rajaan asti.
Ei todellakaan reilua, että ekat pääsee ajamaan iha suoraan ja loppupään kuskit kiskoo vinssit savuten murkuloita irti maasta. En välttämättä pitäis pahana, jos radantekijä tälläisissä tilanteissa esimerkiksi poistaa tuon suurimman esteen, jos rata tällöin pysyy huomattavan tasaväkisenä.

[RC700]

Että ei C3 jäisi ajamatta (pitäisi tietysti olla kolme osallistujaakin).

2-4 rataa aikataulun mukaan Scale Class 3

Hajatelma: helpottaisiko se aikataulua jos C3 ajaisi kisansa C2 radoilla. Samalla voisi ajaa C2 porukan mukana.
Vaihtoehtoisesti kaksi omaa C3 rataa ja kaksi C2 rataa.

Tälläisiä hajattelin tuolla. viewtopic.php?f=30&t=10826

Olisiko C2 radat sitten liian helppoja (vähäisellä kokemuksella omasta mielestä ei)? Varsinkin jos portit on sen 12 tuumaa.

[Scrap]

Aikaisemmin on tuota joskus kokeiltu. Silloin on tuomio ollut, että aivan liian helppoa ja tylsää.

Nykyään C2 kilpurit on sen verran kehittyneet, että menevät vaikka kuinka pahasta paikasta. Lisäksi meillä ei juuri ole oikeita rakennettuja C3 kilpureita. Näistä syistä johtuen voisi olla ihan hyvä kokeilu. Josko saataisiin luokkaan jotain säpinää.

Huonoina puolina voisi nähdä isompien pyörien kaivavan rataa ja sen että voisi käydä harjoittelemassa radan toisen luokaan autolla.

[Hadesbear]

C3 on suomessa tosi hiljanen yhä, harmi sinänsä..

Jos C2 radat olis liian easy, tosin ei ole, kun porttivälit kaposia, mutta mitä jos ajais 2 c2 rataa ja 2 2.2 shafty rataa, onko liian hoocee?
Scalessa, kun ei ole tota 40 pojon maximia, mitä crawlingissa, niin voi ratsuja ottaa enempikin + vinssit jne... Sillon olis ainakin pyyntiä,
jos tuommosta kokeilis ja harvoin shaftyn radois on kulumakohtia, jotka pilais rataa. C2:ssa pitäs C3 ajaa C2 jälkeen, ettei niin käy.

Ajatuksia vaan..

[ToniS]

Jos tuolla saadaan lisää kisaajia, vaikka edes se yks. Niin minä kannatan. Kaks c2 rataa voitais ihan hyvin tehä vähän leveemmällä porttivälillä. Normi c2 radat on varmaan itseasiassa vaikeempia c3 autolla kuin c2.
Mites sit jos tahdon osallistua c2 autolla c2 ja c3 luokkaan. Ja tuumaankin jot ajan c3 eka. Siinähän sais ns treenata niitä kahta c2 rataa :) Vai varmaan sillein jot jos osallistun molempiin luokkiin niin saan suoritukset molempiin luokkiin sillä yhdellä ajolla vai? Niiltä kahdelta c2/c3 radalta.

Mut periaatteessa kuulostaa ihan hyvältä, ainakin siihen asti kun tulis tarpeeks osallistujia. Itse ajaisin mielelläni kaikkia kolmea luokkaa, ja tuohon vielä crawleritkin mut ei taho kunto eikä päivä riittää :)

[RC700]

mutta mitä jos ajais 2 c2 rataa ja 2 2.2 shafty rataa, onko liian hoocee?

No tämähän kuulostaa hyvältä, silloin ei ainakaan kenenkään pitäisi päästä sanomaan "että aivan liian helppoa ja tylsää".
Kyllä tämä ainakin mulle sopii.
Ajatus mulla olikin että C3 ajettaisiin ja että ei päivä venyisi kohtuuttoman pitkäksi kun, ajelis C3:n jonkun toisen porukan seassa.
Ei kai sen väliä ole vaikka ajaisi kaikki neljä rataa siellä 2.2 shafty porukassa jos vain kaikille sellainen sopii.
En nyt niin tarkkaan katsellut niitä shafty ratoja että millasia ne oli mutta, lupaan ainakin yrittää!!!

[RC700]

Huonoina puolina voisi nähdä isompien pyörien kaivavan rataa ja sen että voisi käydä harjoittelemassa radan toisen luokaan autolla.

Mutta jos tuo harjoittelu C2 radalla olisikin positiivinen asia C3 luokan kannalta, jos haluaa harjoitella radan ennen C2 suoritusta niin sittenhän olisi ajettava sitä C kolmostakin.
Sitten jää vielä se kaivamis ongelma ja jos ajaa samalla autolla molemmissa luokissa niin miten se sitten tulkitaan.

[Matti N]

Huonoina puolina voisi nähdä isompien pyörien kaivavan rataa ja sen että voisi käydä harjoittelemassa radan toisen luokaan autolla.

Mutta jos tuo harjoittelu C2 radalla olisikin positiivinen asia C3 luokan kannalta, jos haluaa harjoitella radan ennen C2 suoritusta niin sittenhän olisi ajettava sitä C kolmostakin.
Sitten jää vielä se kaivamis ongelma ja jos ajaa samalla autolla molemmissa luokissa niin miten se sitten tulkitaan.

Ongelma on se että vääntö kärjessä on sen verran kovaa, että ratojen harjottelu etukäteen (vaikka olisikin eri auto) katsottaisiin kyllä aikamoiseksi ja merkittäväksi lisäeduksi näin tekeville.

Lisäksi säännöt erikseen kieltävät radalla harjoittelun (tai on ainakin joskus kieltänyt).

En ole vastaan etteikö C3:sta ajettaisi C2 radoilla, mutta kukaan C2:sta ajava ei kyllä radalla aja ennen C2 ajoa :)

[RC700]

Totta. En minäkään tykkäisi jos jollain olisi se etu että rata on jo kertaalleen ajettu toisella tai samalla autolla kun, ruvettaisiin ajamaan seuraavaa luokkaa. Aloittelian hajatelmia vain.

[tuubi]

Tietysti kannattaa kokeilla, jos tuolla saadaan edes yksi C3-kuski lisää. Toisaalta en ihan täysin ymmärrä mikä on se ongelma, jota tässä ollaan ratkaisemassa.

C3-luokassa on tällä ja edellisellä kaudella ajettu vaihtelevasti pelkästään C3 varten tehtyjä ratoja, shaftyratoja sekä muokattuja C2-ratoja (lähinnä portteja leventäen). C3-luokka on useimmiten ajettu viimeisenä eikä eri autolla mahdollisesti tehtyä "harjoittelua" ole osattu pitää ongelmana näin päin ajettaessa.

Aikataulu on ongelma kai lähinnä heille, jotka ajavat kolmea luokkaa, mutta eipä kovin moni ole kolmea scaleluokkaa ajanutkaan viimeaikoina. Syynä varmaan tietysti on tuo aikatauluongelma, mutta saman verran aikaa ratojen ajamiseen menee riippumatta siitä ajetaanko C3-autolla jonkin toisen luokan rataa tai pelkästään C3 varten tehtyä rataa. He, jotka ajavat vain yhtä tai kahta luokkaa, ehtivät ihan varmasti ajamaan kaikki radat.

Ymmärrän kyllä ettei ole mitenkään motivoivaa lähteä kauas kisoihin pelkän C3-luokan takia, jos ajettavia ratoja on vain tuo minimimäärä 2. Silloin kai voidaan sopia, että ratoja ajetaan täydet neljä kappaletta, mikäli osallistujia on tarpeeksi? Kyllä ne radat aina saa syntymään, jos haluaa.

Tällä hetkellä moni C2-auto varmasti pärjäisi ihan hyvin C3-luokassa. Löytyisikö sitä kautta lisää osallistujia?

[RC700]

Tuo ajamisen mahdollinen vähyys oli se ongelma, jos ajaa vain C3. Se oli niin tehokkaan näköistä menoa siellä Naantalissa kun, autoja oli radalla kaksi yhtä aikaa. Ajattelin että saisiko aikataulua jotenkin tiivistettyä jos luokat ajettaisiin yhdessä samaan aikaan. Mutta Tuubilla oli hyvä puheenvuoro, aloitteliakin ymmärtää nyt paremmin kisapäivän kulkua.

Tietysti kannattaa kokeilla, jos tuolla saadaan edes yksi C3-kuski lisää.

Eihän tässä taida olla edes mitään kokeilemista enään, mennään vaan niinkuin ennenkin, kyllä mää tuun.