RC-offi.net

Bartti meinaa sitä, että kun rengas on noin ulkona olka-akselista, niin kääntäessä paikallaan rengas ei vain käänny paikallaan, vaan se liikkuu kaaressa, jonka keskipisteenä on olka-akseli eli kuskin puolen pyörä liikkuu esim tuossa sinun kuvassa jonkin verran eteenpäin ja apukuskin puoli taaksepäin.

Eli kätännössä pienin ohjaukseen tarvittava voima olisi silloin, kun vanne olisi niin paljon sisäänpäin levittävä, että vanteen keskilinja olisi puoliksi knucklen päällä eli olka-akselilinjan kohdalla.
Vastaavasti hyöty tuosta leveästä navasta tulee erittäin korkeissa portaissa, joissa kulmittain ajettuna auton ollessa toisen takapyörän varassa, saa renkaita kääntäen akselivälin ikään kuin kasvamaan ja rengas haukkaa helpommin esteen päälle pidolle.

Laalaa kiitos tuosta vastauksesta mietinkin että miten sen saa selitettyä silleesti että sen ymmärtää.

Hyvältä näyttää!

Bartin ja Laalaan mainitsemasta ilmiöstä on sekä hyötyä että haittaa. Kyllä hyvä servo kuitenkin jaksaa renkaita kääntää.

Nyt tarvitaan kuitenkin renkaille enemmän tilaa kääntyä. Laitan maanantaina 4mm linkit sinulle tulemaan. Kannattaa kokoeilla taivuttaa niitä myös ylhäältä katsottuna sivusuunnaassa niin, että heti vaihdelaatikon jälkeen taipuvat hiukan sisällepäin ja jatkavat siitä sitten melko suoraassa linjassa kohti runkoa.

Renkaan pituus suunnan liikkuminen renkaan kulutus pinnan keskeltä mitattuna 60mm

Entäs ulkoreunasta, koska siellähän se liike on suurinta.

Jos asia häiritsee, voisi yksi verrattain helppo ratkaisu asiaan olla laittaa akseleihin kapeimmat Super Bullyn akselinputket ja vetarit. Näiden kaveriksi sitten D Lux-tyypin vanne, jossa lyhin VP napa.

Joskus harkitsin tätä mutta luovuin ajatuksesta kun näytti tuolloin Berg-kuskeilla olevan muodissa levittävät navat.

Ei häiritse suuri renkaan pituus suunnan liikkuminen.

Tänään maalasin paneelit ja tein uudet taka ylätukivarret ja asensin tomyn tekemät alatukivarret eteen.



Mitä mieltä olette?

Hyvältä näyttää! Tutun näköinen runko totta tosiaan   ;D

Kiitos. Nää rungot on nyt muotia   ;D

niko97 kirjoitti:
Mitä mieltä olette?

Viellä kun yhdenmukaistat ruuvien ulkonäön...niin tulee siistimmän näköinen kokonaisuus. :-)

kenne kirjoitti: Viellä kun yhdenmukaistat ruuvien ulkonäön...niin tulee siistimmän näköinen kokonaisuus. :-)

Totta. Nyt visuaalinen kokemus hiukan laimenee.   :)

Kylkipaneelit voi olla noin asennettuna hiukan kireällä. Suunnittelin ne asennettavaksi suoraan alarunkoa vasten. Kattopaneeliin kannattaa tehdä terävä taitos keskimmäisen poikkitangon kohdalle. Näin saat paneelin asettumaan nätisti.

Tähän tyyliin:



Onko sinulla alalinkit runkolevyjen ulkopuolella? Eikö alalinkkien taivuttaminen onnistu niin, että saat ne asennettua   oikeille paikoilleen rungon sisäpuolelle?

Kiitos vinkistä pitää taivuttaa vähän kattopaneelia.
Saahan noi alalinkit taivuttelemalla rungon sisäpuolelle. Mitä hyötyä siitä on, että alalinkit on rungon sisäpuolella?

Ei oo niin paljoo ottamassa kiviin kiinni   :). Voiha siitä jtn muutaki hyöty saaha...

Paneelit on nyt oikein laitettu.

Maximi korkeus:


Minimi korkeus:


8)

Renkaat näyttävät kääntyvän hyvin!

Lyhentäisin hiukan takaiskareita. Näyttää turhan korkealta. Linkinpäämodaus 4" iskareihin aikaansaa ikäviä sivuvaikutuksia.

Mitä sivuvaikutuksi niihin tulee ?
Auttashan se vähän jos laittas takaiskarin akselin puolen kiinnikkeen toisinpäin niin iskarin kiinnitys olisi matalemmalla :-\

Tarkoitin sitä juuri että iskarin pituus kasvaa noin sentillä, jolloin siitä tulee helposti liian pitkä nykyrungoille, jotka lähes kaikki on suunniteltu noin 4" pitkille iskareille.

Nättejä kuvia... Mutta eipä olekaan kuvassa minimi korkeus... Nimittäin ei ota nelilinkki kiinni runkoon eikä ole iskarit pohjassa. :P   (Pilkkua viilaten) Jaa saanu auto uuden työnimenkin...   :)   FAT   ;)

Joo ei oo ihan pohjassa tossa on vaan sen verran mitä ajamalla digi päällä meni.