RC-offi.net

Joku fullscale metalliratasvoimaservo voi toki toimia digiservona paremmin kuin joku pikkunen.

Niinhän se voisi, mutta kokeillaan nyt vielä tällä jos vaikka riittäisi.

Laitoin vielä Mipitkin tilaukseen, niin ei pitäisi enää kardaanienkaan jumittaa. Liquidilla näytti olevan sarja, jossa takakardaani oli valmiiksi lyhennetty digiä ajatellen. Ei kukaan tarvitsisi HR:n kardaaneja digittömään Axialiin? :)

Eilen Järvenpäässä ajellessa takakardaanin DYI-alumiiniversio näytti kuluneen niin paljon, että tein uuden terästangosta. Pitäisi ainakin kestää. Vaivaa ja (työnantajan) aikaa säästämättä sain kuin sainkin aikaiseksi upeasti istuvan varren HR:n kardaaniin ja sen päihin poratut reiätkin tulivat aivan keskelle. Eikä katkennut kuin yksi 2 mm poranterä.   :-[ Lyhennyshän piti siis tehdä, koska kokopitkää kardaania ei saanut takapäähän digin takia kiinni.



No, sain kardaanit autoon ja 15 minuuttia myöhemmin kävin katsomassa postin. Siellä killui Liquidin kirjekuori, jossa puolestaan killui tilaamani ratakiskonpätkät eli MIP:n kardaanit. Kuvassa lyhyempi takakardaani. Tuo jos ei kestä, niin sitten pitää jo harkita harrastuksen vaihtamista.



Nyt on sitten yhdet ylimääräiset vähän ajetut Hot Racingin kardaanit ja niille käsintehty lyhennyspala. Jos vaikka MIP:it sattuu katkeamaan... ;D Kyllä nuo HR:tkin toimivat digin kanssa ihan hyvin, kun sai sen servon asennettua parempaan paikkaan. Voisihan nuo myydä pois tai sitten säästää siltä varalta, että hommaa vaikka toisen scalen tai jotain. Kun poikakin on kohta siinä iässä ja kaikkea.

Edittiä:
Huomasin vasta tänään, miksi Rock Grabberit ottavat kääntäessä kiinni servoon ja jousiin, mutta Badlansit ja Hammerit eivät. Syy löytyi Grabberien kanssa hankituista HPI:n muovisista beadlock-vanteista, joiden offsetti oli viitisen milliä pienempi kuin Axialin vakiovanteilla. Puolisen tuntia ahkeraa ruuvausta ja Grabberien ja Hammerien vanteet oli vaihdettu päittäin. Kokeilin ennen Hammerien asennusta myös Badlandsia HPI:n vanteelle, mutta vanteen ura on niin kapea, että Badlandsin reunaa ei saa oikein millään pysymään paikallaan. Hammerit sen sijaan sai suht kivuttomasti paikalleen.

Opetus: älä osta HPI:n muovivanteita HPI:n Rock Grabbereille tai välttämättä muillekaan kumeille.

Tännekin vähän action-pätkää:

http://www.youtube.com/watch?v=oslNj3_bgsA

Kallio oli vähän kostea, tai ainakin kalliolla oleva sammal/jäkälä/mikälie ei ollut ihan kuivimmillaan. Grabberit liukastelivat hiukkasen, mutta kyllä niilläkin pääsi etenemään. Reissun tuloksena oli yksi katkennut linkinpää ja MIP:in kardaanin nivelen tapin osittainen ulostautuminen. Se yksi kohta, jota videolla hinkataan useampaan otteeseen, meni kuivalla kelillä ja Badlandseilla melkein vaan suoraan ajamalla. Tällä kelillä ja grabbereilla piti vähän yrittää.

No, sedonaa on tilauksessa, niin tässä on sitten hyvää vertailukohtaa. :)

Tänään piti käydä testaamassa Badlandseja, kun keli oli kerrankin kunnolla kuiva. Edellisen viestin videossa olevat kohdat menivät selvästi helpommin ja menipä muutama sellainenkin nousu, josta ei Grabbereilla päässyt edes alkuun.



Koin myös yhden ahaa-elämyksen: Jos joku pyörä jää ilmaan roikkumaan, takapään vapautus digillä hetkeksi palauttaa kaikki kumit maahan. Moassahan tuollaista ei tapahdu, mutta kardaanivetoisissa autoissa joku rengas jää aina välillä ilmaan, kun vastakkaisissa nurkissa on liikaa pitoa. Myös avattava diffi auttaisi, mutta sellaistahan ei taida Axialiin saada.

Sedonat tulivat sitten sopivasti vasta toisen kisan jälkeen. Iskin ne New Agen aluvanteille ja eikun kokeilemaan. Pitoa riittää todella hyvin, vaikka painoja on vähemmän kuin Grabbereissa. Pitoa tuntuu itse asiassa olevan DNA:n digille vähän liikaakin, koska takapää luistaa jyrkissä nousuissa. Servostakaan se ei ole kiinni, sillä servon pyörä ei liiku vaan ilmeisesti digin sisuskalut joustavat/heiluvat/jotain muuta sen verran, että vetoa välittävät levyt pääsevät pomppimaan toisiinsa nähden. Levyihin jyrsityissä koloissa näkyi pientä kulumaa ja pyöristymää, joten digin pito ei varmaan ainakaan parane luistattamalla.

Niinpä otin digin pois. Ongelmia tuli vastaan siinä vaiheessa, kun aloin sovittelemaan kardaania takaisin paikalleen. MIP:in lyhyempi kardaani ei enää riitäkään autoon, jossa ei ole digiä. Laitoin autoon muovikardaanin ja harmittelin, että ehdin jo myymään HR:n ylimääräiset metallikardaanit pois. Ajattelin kuitenkin piruuttani kokeilla MIP:n vaihtaa kardaanin scaleen, jossa on vähän lyhyempi akseliväli. Scalen kardaaneja oli lyhennetty sentin verran, mutta ei niin paljon, ettei pituus riittäisi AX-10:een. Lyhyempi MIP:n kardaani puolestaan riittää nippa nappa scaleen, kardaaninpuolikkaat ovat sisäkkäin hädin tuskin pari milliä, mutta se riittää juuri. Nyt on sitten kummassakin autossa yksi MIP:n ja yksi HR:n metallikardaani. Eikä yhtään digiä.

Ylimääräisenä bonuksena saan nyt siirrettyä takapään ylälinkkien kiinnitystä rungossa pitemmälle, kun dig ei ole tiellä.

Mun liian lyhyt MIB on jatkettu niin että sisemmän osan päähän porattu reikä ja M3 kierteet. Päähän pultti ja alle mutteri jolla sai lisää pituutta eikä heilu enään niin pahasti....

No, digi on taas kiinni. :) Vähän kun antoi asian hautua, niin ongelmakin aukeni. Isoin vika digissä oli liian isot välykset, minkä takia sisuskalut ja takakardaanin ulostulokin pääsi heilumaan. Tein 4mm messinkiputkesta sopivan tiukan laakerin digin sisään ja klappi hävisi. Huono puoli asiassa on, että nyt digin toiminta on vähän jähmeämpää ja servon kannalta raskaampaa. Pikainen pihatesti kuitenkin kertoi, että luisto-ongelma on selvästi parantunut. Pitää vielä käydä testikallioilla kokeilemassa lopullinen tulos.

Luistamista vähentää varmaan sekin, että viilailin kontaktipinnoista pahimpia pyöristymiä pois.

... ja testikallio on samaa mieltä. Digin luistaminen on tipotiessään. ;D Tosin jäykemmän toiminnan takia takapään lukitus toimii vähän epävarmemmin kuin ennen, mutta se on säädettävissä aika pitkälti epa-säädöillä.

Ja ttu tana keletappi se digi mitään toimi. >:( Räpsii ja paukkuu kuin mikäkin ritsa, kun on vähänkin takapäällä enemmän pitoa. Pitäisi varmaan kiskaista koko scheisse pois ja laittaa tilalle vaikkapa takapyörien ohjaus tai jotain muuta kivaa. Oikeastaan tuosta ei puuttuisi kuin ne knucklen laakerit. Kaikki muut osat löytyisi pakista.

Pitää nyt vielä katsoa, saisiko tuosta DNA:sta kalua vai paranisiko vaihtamalla.

Tai sitten voisi tehdä tuostakin autosta jonkun scalen ja unohtaa 2.2:t. Siihenkään ei tarvitsisi kuin rungon, iskarit ja kopan. Hmm... ::)

Tai voisi purkaa tuon osiksi ja jalostaa Lantikkaa tähän malliin.   8) ;D

Älä nyt olli hermostu. Siinähän oli oiva mekaaninen clod stall  :D Käy nyt vaan siellä vanquishin sedän sivuilla suorittamassa klik:kaus. Tai miten olisi BB...erg

Ei ole oikein tässä vaiheessa laulun aiheessa mahdollisuutta tilailla mitään kauhean kallista digiä, varsinkin kun ei tuohon 2.2:een muutenkaan viitsisi tuhlata niin paljon paukkuja. Päädyin ilmaiseen ratkaisuun ja aloin jo kasaamaan 4WS:ää, kun huomasin, että Tamiyan Jeeppiin hankitut laakerit käyvät suoraan Axialiinkin. Huomenna vielä servon kiinnityslevy taakse ja se on siinä. Tietysti pitää vielä vähän jumpata kardaanien kanssa, että saa sinne ohjautuvaan takapäähänkin vetoa.

No niin, nyt on sitten toimiva 4ws autossa. :)

Radion (3PM) SW2:sta saa takapään ohjauksen päälle ja pois ja peukalonapista saa vaihdettua ohjauksen suunnan. Toisaalta itsenäisesti ohjattava takapää voisi jossain tilanteissa olla kätevämpi, mutta siihen ei taida 3pm taipua. Tai taipuu, mutta kolmas kanava on sitten pelkästään keskellä tai laidassa tai sitten pyörät kääntyvät tooooodella hitaasti, kun ohjaus pitää laittaa yhteen niistä trimminamiskoista. Kaksi rattia olisi pop.

Enää pitää oppia ajamaan tuolla...

[Muoks]

Ja harjoittelukuvia:





Pikaisen koeajon perusteella pitää laittaa tuo takaservokin becin taakse. Nyt bec antaa virtaa vain etupään servolle ja vastarin virta tulee noparilta. Siinä ei varmaan ole mitään käytännön eroa, tuleeko virta vastarille noparilta vai erilliseltä beciltä? Kunhan sitten katkaisee noparin johdosta sen punaisen ettei tule virtaa kahdesta eri paikasta. Tuolla tavalla saisi servot suoraan kiinni vastariin eikä tarvitsisi kikkailla jatkoviritysten ja irtonaisten signaalijohtojen kanssa.

Onpahan muuten hauska auto ajella. Kääntyy todella hätäisesti eikä tarvitse suditella etupyöriä sileäksi tai kiroilla digin kanssa. Tietysti tuossa on vähän enemmän haasteita tietynlaisten jyrkkien nousujen kanssa, mutta kun saa auton mäkeen niin siinä ohjaus on sitten mukavampaa, kun voi mennä tarvittaessa vaikka sivuttain. Ja perusajelu on paljon yksinkertaisempaa, kun ei tarvitse miettiä digityksiä. Sen kun ajelee.

Tänään tuli sitten huomattua, että becci pätkäisee kuumalla kelillä virrat pois, kun painaa kaasua liian kovaa. Servot ja kaikki muukin pysähtyy sekunniksi ja sen jälkeen mennään taas seuraavaan liian rajuun kaasutteluun saakka. Tuohon löytyy heti kolme ratkaisuvaihtoehtoa:

1) jonkunlainen jäähdytys (mutta minkälainen?)
2) vaihdetaan becci toiseen (laatikossa on yksi 3A ubec)
3) ei ajella hellepäivinä.

Taidan toistaiseksi taipua tuohon viimeiseen vaihtoehtoon. Tietysti on vielä yksi jokerivaihtoehto:

4) laitetaan autoon kananpojankeltaiset x-lockit, jotka säteilevät coolia joka puolelle ja pitävät koko auton viileämpänä.   :D

0lli kirjoitti: 4) laitetaan autoon kananpojankeltaiset x-lockit, jotka säteilevät coolia joka puolelle ja pitävät koko auton viileämpänä.   :D

Tää oli hyvä!   ;D

Vaihda ennemmin se becci. Lienee elämänsä ehtoopuolelle tuo komponentti. Pnm osaa kertoa, mitä kaikkea viallinen bec voi pahimmassa tapauksessa saada hajalle.

4) laitetaan autoon kananpojankeltaiset x-lockit, jotka säteilevät coolia joka puolelle ja pitävät koko auton viileämpänä.  

Jooh toi oli aika läp ;D

Vika korjattu.



Niin siis vaihdoin becin, niin kuin kuvasta näkyy. :D

On muuten tosi hauskan näkönen noilla keltasilla renkailla! Ihan hyvinhän se näyttää menevän videollakin.

Auto on modattu sportsman-luokkaan sopivaksi, eli poistin takapyörien ohjauksen. Enää kaipaisi vähän testiajoa, että saa linkkien kiinnityspaikat ja rengaspainot kohdilleen.

Nyt kun ei ole enää digejä tai muuta tiellä, niin sain vihdoin pidennettyä takapään ylälinkkejä ja siirrettyä niiden kiinnityksen edemmäs. Sähköt on sijoiteltu taiteellisesti etuakselille ja akku etulinkkien päälle. Vielä voisi vähän lisätä painoja eteen ja auto alkaisi olla kuosissa Lappalan sportsman-reiteille.

0lli kirjoitti: Nyt kun ei ole enää digejä tai muuta tiellä, niin sain vihdoin pidennettyä takapään ylälinkkejä ja siirrettyä niiden kiinnityksen edemmäs. Sähköt on sijoiteltu taiteellisesti etuakselille ja akku etulinkkien päälle. Vielä voisi vähän lisätä painoja eteen ja auto alkaisi olla kuosissa Lappalan sportsman-reiteille.

Kuvia??