RC-offi.net

Metsäläinen kirjoitti: Ma 21.03.2022 16:34

kj_temmes kirjoitti: Ma 21.03.2022 16:26 Miten on mahdollistga että jos vastarille tuodaan 7.4v niin siitä eteenpäin kanaville lähtisi vaan 6v.
Onko Joku erillinen liitin mistä tuodaan jännite vastarille.? Vai perus kanavien +ja-.
Koska pwm kanavien +ja- on kyllä aikalailla poikkeuksetta yhdistetty läpi linjan oli sitten 2-16ch vierekkäin vastarissa.

En tiedä, mutta olen ajanut vuosia flyskyn radiolla ja vaikka noparin becistä lähtisi 7.4V ei se servolle asti päädy. Vaihdoin
futaban radioon missä vastari ottaa 7.4V niin myös servot rupesi toimiin ihan eri sykkeellä.
Vielä lisäyksenä, että hieno Jeeppi.

Ai että kun jostain käsiini saisin moisen vastarin. Niin mehukas että sormenpäät jo syyhyää että pääsisi tutkimaan.

teppisch kirjoitti: Su 24.04.2022 20:44Korjaustöiden lisäksi sain kotiinvietäväksi myös esikuvan erittäin hyvin kääntyvästä autosta, pelti BJ:stä AR44 akseleineen. Taitaa lähteä omasta Jeepistä akselien rajoittimet hiontaan 😁

Jos aiheutin Ankkalammen ajoissa mielenkiintoa akseliputken hiomiseen kääntyvyyden parantamiseksi niin, muutama juttu mitä olen havainnut. AR44 ja porttaali akseleissa on yksi eroava asia mikä vaikuttaa kääntyvyyteen, mulla tosin ei ole ollut ainoatakaan porttaali akselia vertailukohdaksi. AR44 akselissa pystyy muuttamaan caster kulmaa, C-Hub:ia kellottamalla. Oli puhe että kestääkö vetarit jyrkempää kääntymistä. Sanoisin että kestää, omalla vastuulla kuitenkin aina. Mikä sitten rikkoo vetarin niin liian jyrkkä kääntyvyys ainakin. Ulkokurvin rengas ei käytännössä pysty kääntymään liikaa, puhun nyt AR44 akselista. Liiasta kääntymisestä ongelmia tulee kokemani perusteella aina sisäkurvin vetarille, jos esim. raidetanko on liian vetelä ja päästää sisäpuolen kääntymään liikaa. Raidetangosta puheen ollen, mulla renkaat harittaa hieman, kun ulkokurvin renkaassa tulee kääntyvyys rajat vastaan niin, harittava ohjaus kääntää sisäkurvin rengasta "enemmän".

Caster kulman muuttaminen alkaa kallistamaan kääntyvää rengasta.

VAIHDELAATIKON PERUSKORJAUS

Viime sunnuntain reeniajoissa ei auto lähtenytkään liikkeelle viimeiselle radalle. Moottori pyöri, mutta mitään muuta ei tapahtunut. Nopea korjausyritys kenttäoloissa osoitti kuitenkin, että vika on vaihdelaatikon sisällä.

Kotiin päästyäni rupesin repimään laatikkoa auki. Tätä ei valmistaja ole lähtökohtaisesti tarkoittanut ilmeisesti avattavaksi käyttäjän toimesta. Laatikon kantta pitää kiinni kuusi pulttia joita en uutena vaan yksinkertaisesti saanut/uskaltanut väkisin avata. Nyt kuitenkin käyttö oli pehmittänyt lukitteet ja ruuvit lähti auki. Seuraava ongelma oli irrottaa se kansi. Sitä ei vaan saanut millään luomukeinolla auki ja epöilin sen olleen liimattu kiinni. Annoin saumaan lämpöä ja sitten se kansi aukesikin kiltisti. Ja kyllä, jotain liimaa siellä välissä oli. Uskomatonta.

Sitten päästiinkin diagnosoimaan vika. Ihmetykseksini laatikon sisällä oli paljon tyjää, mutta tajusin nopeasti syyn. Samaa laatikkoa on saatavilla kaksilovisena ja nyt sisältä puuttuu toisen vaihteen rattaat. Ongelmakin oli nopeasti selvillä. Ratas oli päässyt liikahtamaan akselilla niin, ettei lukituspinni välittänyt akselin pyörimisliikettä rattaalle. Ratasta piti paikoillaan sokka, joka oli mystisellä tavalla hypännyt pois paikoiltaan.

Totesin ratkaisun aivan älyttömäksi ja epävarmaksi ja korvasin sokat holkeilla. Holkit ovat akselin ympärillä rattaan ja laakerin välissä estämässä ratasta liikkumasta pois paikoiltaan.

Tulipahan ajettua tämäkin vika pois autosta ennen kisakauden alkua. Hyvä niin. Kyllä näiden kaukoidän toteutusten kanssa saa välillä raapia päätä, mutta se ei oikeastaan itseä haittaa. Näiden ongelmien ratkaisut ovat itselle mielekkäitä ja opettavaisia. Jos vertaa vaikka TRX4:ään, joka ei kauhean opettavainen ole kun mitään paikkoja ei tarvitse paljoakaan korjailla, ehkä joskus vain vähän huoltaa 😁

Hyvä se on ajaa pois noita ominaisuuksia jottei tosi paikan tullen räsähdä tuollanen parin pennin osa.

Ootko muuten tehny laskelmaa tuleeko tässä "säästöä" verrattuna kotimaasta ostettuun KITiin? Tämä kuitenkin vaikuttaa ihan suorituskykyseltä autolta porttikisoissakin ja harrasteajoissa kestää varmasti vuosia usemmallakin käyttäjällä ilman suuria ongelmia.

Jos ei lasketa renkaita, vanteita, kuskiukkoa ja AXEn komboa, niin olen laittanut autoon kaikkineen n. 320€. (Nuo edellä mainitut kun sattui löytymään hyllystä) Sisältää mankat, korin, pienrautatavaran jne. Suuri osa tavarasta tuli kaukomailta ennen verouudistusta ja tuohon saa laskea n. 30% päälle jos nyt lähtisi rakentamaan samaa.

Kaikki hehkuttaa Elementtejä, Axialeja, Traxuja ym niiden laadusta ja muusta. En kiellä sitä ja palikat yhteensopivia keskenään heti paketista. Kyllä niistäkin osia saa kuitenkin rikki tavallisessa käytössä, nimim. "Elementin diffilaakeri". Itsellä kun ei yksikään osa ole tässä autossa lähtökohtaisesti suunniteltu toisten kanssa yhteensopivaksi, niin siinä on oma hohtonsa kun saa kaikki istumaan ja toimimaan. Näissä kyseenalaisen laadun "halpis" tuotteissa on pääsääntöisesti laatu ihan kohdillaan, mutta sitä joutuu itse parantelemaan ja korjailemaan heikkoja kohtia. Se on jotain mistä itse sytyn, ongelmanratkaisu 😊

VINSSI

Edellisen ajokerran jälkeen saatiin tuosta vaihteistosta nuo suunnitteluvirheet ajettu ulos. Nyt auto onkin seissyt ja odottanut että sille olisi taas aikaa. Kokonaisuus onkin jo todella valmis, mutta pieniä loppusilauksia vielä puuttuu.

Vinssin sijoitus löytyi jo aiemmin runkoaisojen välistä auton peräosasta. Vinssilinjan johtaminen sieltä eteen vaatii luonnollisesti jotain apuvälinettä. Itse taivuttelin johtimeksi 4mm hydrauliputkea. Sen saa jämäkästi haluamaansa muotoon ja siinä se myös pysyy. Keulaan joutui tekemään pari todella tiukkaa mutkaa joilla johdin saatiin keulan ohjausservon ja puskurin väliin. Putki onnistui hyvin ja kiinnitys toteutettiin nippusiteillä.

Puskuriin porailtiin ja viilailtiin aukko vinssikidalle. Vinssikita väännettiin puskuriaineksen jämäosista. Kaupan vinssikidat on ihan hienoja ja kivoja, mutta liian leveitä eikä mahdu puskurikiinnikkeiden ruuvien väliin. Ja aina on komiaa jos jotain voi tehdä itse ostamisen sijaan.

Vinssiputken tiukkojen mutkien vuoksi sinne on turha kuvitella tunkevansa narua. 0,8mm vaijeri toimii vinssilinjana.

Tulipahan sitten testattua tämä kokonaisuus jo kentällä ja lastentautejahan tässä havaittiin. Ensimmäisellä vinssauksella linja napsahti poikki. Syy taisi olla, että linja lähtee puolalta kohti auton perää, tekee käännöksen 6mm aluputken ympäri ja lähtee kohti keulaa ja johdinputkea. Vaijeri porautui kiinni aluputkeen ja teki liian tiukan mutkan. Rasitus katkaisi vaijerin. Tähän siis tulossa joku korjaava toimenpide. Kokeilinnensin tätä, mutta pari vaihtoehtoa jo mielessä tämän ratkaisemiseksi.

VALMIINA KAUTEEN 2022

Ei aika riittänyt ihan kaikkien suunnitelmien toteutukseen tämän(kään) auton kanssa ennen kisakauden alkua. Ei sen niin väliä, sillä autoon olen erittäin tyytyväinen.

Scalepisteitä en vinssin jälkeen jaksanut enää rakentamalla rykiä kasaan, joten laitettiin kuskille emäntä istumaan viereen, joka paikkaa kattotelineen ja sisälokarien puuttetta scalepistemielessä. C2 Power Wagoniin asensin tästä autosta metallikardaanin eteen painopisteen siirtämiseksi, joten tämä auto sai Elementin kardaanin taakse vuorostaan. Eli kardaanien painoerolla siirettiin painopistettä hieman eteenpäin.

Lopuksi nakeltiin scalekrääsää kyytiin loppujen pisteiden saamiseksi. Nyt saatiin autoon -60p kasaan ja auto on valmis kisakauteen 2022. Tulossa on vielä molempiin diffeihin hitaammat välitykset, joiden toivon antavan herkkyyttä ryömintään. Ne saadaan asennettu toivottavasti Tampereen kisaan. Nyt huomenna kohti Helsinkiä ja ajelemaan porttien välistä tällä. Tästä se lähtee 💪😎

Edit: punnittiin vielä ajopaino akulla. 4645g. Painojakauma edessä 54,1%, takana 45,9%.

Scalepisteet
-12 Kova kori, kokonainen
-2 Ulkoiset turvakaaret, muovi (2)
-3 Sliderit, metalli
-6 Puskurit, metalli (2)
-5 3D sisusta, 4 istuinta
-1 3D tavaratila
-4 Kuljettaja, kokonainen
-4 Matkustaja, kokonainen
-5 Ohjausservo rungossa
-4 Toimiva jakovaihteisto
-6 Realistiset esineet: pyyhkijäy, peilit, konepellin lukkosalvat, maastotunkki, köysivyyhti, maastoankkuri
-8 Toimivat esineet: vinssi (2), vinssikita, scalekoukku vinssissä, d-lenkki, ajosillat, maastoankkuri, avattavat ovet

-60 Yhteensä

Tätä topicia ei näköjään ole päivitetty sitten viime kauden alun. No, korjataan asia.

Viime kaudella auto tuntui todella hyvältä käteen ja sillä oli erittäin miellyttävä ajaa. Kauden alkuun mennessä oli kaikki viat ajettu ulos, ja tätä ei tarvinnut kuin ajaa läpi kauden.

Viime päivityksestä tähän vaihtui Fusion Pro. Taisin olla ensimmäinen joka sen tilasi EuroRC:ltä. Sormet syyhyili julkaisupäivää ja heti kun sai tilattua, niin iskin. Tämä muutti kyllä auton käytöksen täysin. AXEen verrattuna tuli jäätävästi lisää pehmeyttä ja herkkyyttä alakierroksille.

Lisäksi taakse vaihdoin 33/8t UD rattaat ja eteen vakio 30/8t välitykset. Tämä auttoi myös herkkyyden lisäämisessä. Kokonais OD on nyt muistaakseni 31% paikkeilla.

Kaudella 2022 tuli ajettua C1 luokan 3. sijalle. Siitä olin todella iloinen. Auto ja kuski toimi siis hyvin.


Kaudelle 2023 en muuttanut hirveästi mitään. Auton nostin hyllystä pari viikkoa-kolme viikkoa ennen viime viikonlopun Lappeenrannan avauskisoja. Puskuriin oli pakko saada lisää leveyttä, jotta olisi nykysäännöillä laillinen. Helpon kautta ja puskurin päistä pultit läpi ja lukkomutterit holkeiksi leventämään. Ei kauhean hieno, mutta en jaksanut hifistellä uudella puskurilla. Lisäksi tuli sisälokarit saatua vihdoin aikaiseksi. Pieni shimmaus etuakseliin vielä ja auto oli valmis.

Vähän nuo muoviset kaaret kauhistuttaa 4,6kg autossa ja ne saattaa vaihtia metallisiin kauden aikana.

Kisasetup on tällä hetkellä seuraava:

Hard body
-4 FR
-4 CR
-4 RR
-2 sisälokarit
-1 exo cage, muovi
-3 sliderit, metalli
-6 puskurit, metalli
-5 sisusta, 4 istuinta
-1 SUV cargo area
-4 kuski
-4 appari
-5 cms
-4 jakis
-14 scalekrääsät: vinssi, valot, d-lenkki, ovet, pyyhkijät, peilit, bensatankki, rekkari, maastotunkki, jerry-kannu, köysi, sanko, telttapatja, vasara
-61