RC-offi.net

Hansakalliossa tuli ajettua kaks tuntia ja otin samalla hieman videoo.

http://youtu.be/a_Wf7c12tG8

Hauska oli ajaa, 1200mah meni parin tunnin jälkeen akkuihin, joten täys ajoaika lienee riittävä.

Vaihdeservoa en vielä löytäny sopivaa, kaverilta saatu microservo oli liian pieni ja normi servo on liian iso. Ihme välimallin servo.

Joo, microservo on liian pieni, mutta miniservo käy. Tosin sitäkään ei saa ruuvattua molemmista päistä kiinni, koska ainoa täysin sopiva servo taitaa olla joku vaterran oma malli.

Tutut maisemat videolla. Huomasitko välityssuhteissa suurta muutosta kun laitoit kakkosvaihde rattaat paikalleen eli onko nykyinen ykkönen tiheämpi kuin vakio yksivaihteinen aski?

Ykkösvaihde on sama kuin vakio välitys. Eli kakkosvaihde tulee siihen vain lisäksi. Kokeilin käsin vaihtaa kakkosvaihteelle, niin tulihan sitä vauhtia jo silleen että piisaa. Ohjausta pitäis rauhottaa muutenkin realismin nimissä ja nyt kakkosvaihteen nopeudella auto kääntyy helposti kyljelleen. Ei toi mielestäni tarvii ihan sitä nykyaikaisen servon maksimnopeutta.

Servo olis kyl hyvä saada kunnolla kiinni molemmista päistä ja muutenkin tuettua niin ettei se heilu. Kyllä mä sitä testailin eilen että servo kiinni vain toisesta päästä ja mahdoton saada pelaamaan kun välillä se vaihde menee päälle ja välillä vain servo liikkuu epämääräisesti. Kait se vaihdemekanismi kanssa herkistyy kun sillä ajetaan, mutta nyt uutuuden jäykkänä se on vähän haastavan oloinen. Varmaan teen oman kiinnityspukin vaan vakiokokoiselle servolle niin menee kaikista helpoiten.

http://youtu.be/Zm_d2WvwK3k?list=UUWGNv ... EUw3GMGc1w

Lumessa ajelua blazerilla. Hauskaa oli lipsutella, aika samantyylistä kuin oikeallakin offipelillä tuo lumessa hiippailu. Tosi tarkkaan sai annostella kaasua jos halusi edetä. Tai sitten kaasu pohjassa välillä, mutta parempi mennä hiipimällä.

Radiosta sai hidastettua ohjauksen skalemmaksi, en tiiä erottaako videosta mutta livenä ainakin näki. Ja noparin säädöistä progressiivisuutta liikkeellelähtöihin ja dragbrake täysille niin nyt on sen puolesta aika hyvä ajaa. Pystyy ajamaan paljon rauhallisemmin niin meno näyttää aidommalta.

Hienolta näyttää. Hyvin ryömii. Millä ja miten video on kuvattu?

Kuvattu sony dsc-hx1 digikameralla, jolla saa myös ihan ok videota. Vähän ois voinu olla valoisampaa. Kuvasin oikeella kädellä ja vasemmalla ajoin. Videon keskivaiheella pari klippiä joissa nimimerkki brushless testaili tota autoa niin pystyin kuvaa vähän paremmin.

Go pro kamera sopivan pitkän kepin kärjessä roikkumassa alapuolella ja toisessa päässä ois "vastapaino" ja keskivaiheilta pitäis kiinni niin sais kyllä makeaa materiaalia kuvattua. Sais liikuteltua kameraa vakaasti autojen ohi, tai jos kuvaajaan pitää kävellä, niin ei tuu niin paljoa heiluntaa kuvaan.

Hienosti kyllä menee sopivassa hangessa. Ihan yllätyin kuinka hauskaa tuolla lumessa ajaminen on.

Pistetääs pari ajelukuvaa alkuun, paikkana tuttu hansakallio:





Sit vähän lumessa ajoa:





Yllättävän vähän tuli lunta sisälle, mutta sisälokarit piti silti duunaa jo ulkonäkö syistä. Hullun näköistä kun päivä paistaa läpi pyöränaukoista. Materiaalina 0.7mm pelti.









Puol kiloo tuli lisää painoo, nyt ajokunnossa akkuineen 3,6kg.

Vaihdeservo asennettu ja hienosti pelaa vaihto. Oli aika makee ajaa isol vaihteella täysiä kun oli tasaista kalliota, sit taas napsauttaa pikkuvaihde ryömimiseen. Ihan alkuun vähän takerteli mutta sitten se alkoi jo herkistymään. Ei kait se oikeesti ole tarpeellinen, mutta kyllä sillä tuli leikittyä aika paljon!

TT:n vähentämiseen tuli yks idea edellisellä kerralla hansakalliossa, olikohan jeepster vai kuka kun keksi että iskareissahan olisi varaa siirtää alapäästä ulospäin. Eli sen korvakkeen ulkopuolelle iskari. Kyllähän se teoriassa tukevoittaa perää ja luulen että auttoi vähän kun kävin testaamassa. Ens viikonloppuna vois tehdä lisää linkkimuutoksia ja kokeilla vaikutuksia.

Siitä se lähtee. Hieroo vähän, testaa ja hieroo vähän lisää.

Joskus pitää änkee mukaan ajamaan, jotta näkis ton livenä.

Lyhyt klippi, ykkösvaihde vs kakkosvaihde.
http://youtu.be/3b9A4ax4Y88
:)   hauskaa on juu leikkiä vaihteella, suosittelen!

Jos etuakselille koittais saada lisää painoa esim. feikki jarrulevyillä tms hubi painoilla, niin onko käsitystä voiko tehä niin painavaa kun pystyy / mahtuu järkevästi vai tuleeko jotain negatiivisia puolia? Nyt toi välillä meinaa keulia ympäri. Toinen visio oli heivata toi muovinen etupuskuri ja tehdä tilalle painavampi teräksinen, jälleen keulimisen vähentämiseksi. Onkohan muuta vaikutusta kuin tekemisen ilo?

Menee alamäessä keulan kautta ympäri helpommin. Siinä se keulaan painojen pistämisen haitta. Näissä niin pienet nopeudet ettei jousittamattomalla massalla ole kovin suurta merkitystä.
Tuo kuitenkin menee aika kovaa, joten jättäisin renkaiden painotuksen vähemmälle, jottei vetarit rasitu liikaa. Vanteethan näissä yleensä tungetaan täyteen painoja.

En laittaisi renkaisiin massaa ennenkuin selviää miksi perävälityksiä   räjähtelee. Akseleissa paino olis alhaalla, ja puskurissa edessä. Molemmat hyviä paikkoja. Myös tukivarret voi tehdä teräksestä.

No pitää koittaa huomenna saada ainakin hupi painot tehtyä ja ehkä vähän puskuriakin. Jos jaksais niin vois tehä jonku testi installaation missä näkis ympäri keulimis kulmat yms tilanteet testattua jo tallilla.

https://www.youtube.com/watch?v=-nqZRycKN30
muutenkin linkkimuokkauksiin jne, kannattaisi tehdä tuollainen vino levy missä kumimatto. 2:20 eteenpäin.
olisi aina samat olosuhteet.

Just joku tollanen viritys! Riittäisköhän pito perus(ei vesi) vanerissa, semmosen levynpalasen kanssa ois helppo testailla. No voihan siihen kumimatonkin laittaa tarvittaessa. Ehkä liukkaampikin pinta vois olla osa testailua, että miten rengas puree eri linkki asetuksilla. Ainakin 1:1 puolella linkkien säädöt vaikuttaa pitoon tosi paljon.

Renkaisiin tai siis vanteisiin en meinannut laittaa painoja vielä, ehkä sit myöhemmin jos tulee jotain HD rattaita saataville niin vois laittaa jotkut painavammat peltivanteet esim tälläset: http://www.rccrawler.com/forum/tires-wh ... -rims.html tulishan noilla myös vähän ulkonäköäkin.

Jos akselikuorien sisäpuolella on tilaa, niin lyyjyä (tankoa johon reikä vetaria varten) tms. raskasta putkea.


Linkkien asennoilla on merkitystä pitoon ja keulimiseen kun veto päällä.


Mun mielestä paras paikka painoille on akselit tai akseleiden välinen alue, ei akseleiden etupuolelle muuta kuin juuri puskuri, vinssi yms. Edessä voi olla vähän painoa jopa akselin edessä koska ylämäkeen kiipeämiskyky tärkeämpi kuin alastulo....sen voi usein korjata vaikka kaasulla :D
Jos sivu kallistumaan laittannu painoa niin pieni määrä mahd kaukana rungosta mutta mahd alhaalla....eli vaikka kylkiraudat ja itte laittannu akut niitten tukitankoihin.[font=Verdana] [/font]

Mun mielestä painava etupuskuri vois jeesaa nousuissa paljon enempi mitä se haittais laskuissa, koska vipuvarsi on paljon isompi nousuissa keulimisen estoon kuin laskuissa perää keventävään suuntaan. Ja jos laskeutumisia varten tekis lisäks painavaa takapuskinta, niin sekin haittais paljon vähemmän kiipeämistä kuin mitä etupuskin jeesaa, eli painavat puskimet pitäis jeesata molempia hommia kokonaisuutena. Pitää kyl rakentaa toi testaus alusta niin näkee vaikutukset.

Ja toi painava akseli on tietysti tärkeessä roollissa kun se paino olis niin alhaalla, siks pitää koittaa tehä raudasta isot hubi painot. Miksei taaksekkin, mut ainakin eteen. Putken sisään ei varmaan hirveitä mahdu kun noi akselit on melko sirot.