Lipoakun jännite

[Aleimm]

Kiitos Pasi vinkistä! Heti rupesi lataamaan :)

[Jore]

Samankaltaisia ongelmia kuin Aleimm:illa.


Kerran ladattu uusi turnigy 3S akku jätti tänään ajelut kesken (Noparille joku cut-off -arvo laitettu (katson kun ehdin)).


Nyt laturi herjaa, että kiinni olisi 2S akku -> Voiko olla, että yhden kennon jännite tippui liian alas?


Tuo Pasin vinkki tarkoittaa käytännössä mitä? Jännitemääränä 7.4V?

[teppisch]

Nostetaan esiin ikivanha topic. Aihe hieman sivuaa vanhasta keskustelusta, mutta menee mielestäni vielä otsikon alle. Ihan joka pikku asiasta ei viitsi aloittaa uutta topicia.

Nostan esiin kysymyksen liittyen lipo akkujen kennojen jännite-eroihin. On tullut ihmeteltyä kun 3S akkujen kolmoskennon jännite on latauksen jälkeen korkeampi kuin muiden. Olen ladannut kolmella eri laturilla kuutta eri akkua ja mitannut jännitteitä kolmella eri mittarilla. Tuntuu aina olevan sama tarina. Niin ja lataus tapahtuu yleensä välillä 0,4C-1,2C

Juuri ladatun akun kennojännitteet heti latauksen jälkeen: 4,18 / 4,18 / 4,30

Onko siis kuinka normaalia että latauksen jälkeen esim. juuri kolmoskennon jännitä on korkeampi? Mistä moinen voi johtua? Jos tämä on epänormaalia, niin voiko syypäänä olla esim. tuo balanseriliittimen jatkojohto jota käytän akun ja laturin välissä? Se on oikeastaan melkein ainoa yhteinen nimittäjä kaikille latauksille. Spektrumin S150 laturi on myös alkanut laukomaan erroria kun akku lähes täynnä. Lataa kyllä kiltisti loppuun kun käynnistää laturin errorin jälkeen uudestaan. Tunnistanee tuon kolmoskennon jännitteen ilmeisesti liian korkeaksi kun laukoo erroreita. Tällaisia erroreja ei aiemmin ole ilmentynyt tuolla laturilla.

[kj_temmes]

Nostetaan esiin ikivanha topic. Aihe hieman sivuaa vanhasta keskustelusta, mutta menee mielestäni vielä otsikon alle. Ihan joka pikku asiasta ei viitsi aloittaa uutta topicia.

Nostan esiin kysymyksen liittyen lipo akkujen kennojen jännite-eroihin. On tullut ihmeteltyä kun 3S akkujen kolmoskennon jännite on latauksen jälkeen korkeampi kuin muiden. Olen ladannut kolmella eri laturilla kuutta eri akkua ja mitannut jännitteitä kolmella eri mittarilla. Tuntuu aina olevan sama tarina. Niin ja lataus tapahtuu yleensä välillä 0,4C-1,2C

Juuri ladatun akun kennojännitteet heti latauksen jälkeen: 4,18 / 4,18 / 4,30

Onko siis kuinka normaalia että latauksen jälkeen esim. juuri kolmoskennon jännitä on korkeampi? Mistä moinen voi johtua? Jos tämä on epänormaalia, niin voiko syypäänä olla esim. tuo balanseriliittimen jatkojohto jota käytän akun ja laturin välissä? Se on oikeastaan melkein ainoa yhteinen nimittäjä kaikille latauksille. Spektrumin S150 laturi on myös alkanut laukomaan erroria kun akku lähes täynnä. Lataa kyllä kiltisti loppuun kun käynnistää laturin errorin jälkeen uudestaan. Tunnistanee tuon kolmoskennon jännitteen ilmeisesti liian korkeaksi kun laukoo erroreita. Tällaisia erroreja ei aiemmin ole ilmentynyt tuolla laturilla.

Onko sun laturissa balanssointia? Ja onko se päällä. Osassa ainakin voi ladata ilman balanssointia ja balanssoinnin kanssa.
Voiko lopullista kennon lataus jännitettä valita. Lataa vaikka 4.1 tai 4.15v eikä 4.2. Kokeile.
Onko akku pullea?
Oletko mitannut balanssi liittimestä ihan kunnon jännite mittarilla mitä näyttää eri kennot. Joskus laturien mittaus menee pois kalibroinnistaan.
Onko sulla laturia joka näyttäisi kennojen sisäisen jännitteen.
On mahdollista että 1 kenno happanee ja käyttäytyy oudosti.

[teppisch]

Onko sun laturissa balanssointia? Ja onko se päällä. Osassa ainakin voi ladata ilman balanssointia ja balanssoinnin kanssa.
Voiko lopullista kennon lataus jännitettä valita. Lataa vaikka 4.1 tai 4.15v eikä 4.2. Kokeile.
Onko akku pullea?
Oletko mitannut balanssi liittimestä ihan kunnon jännite mittarilla mitä näyttää eri kennot. Joskus laturien mittaus menee pois kalibroinnistaan.
Onko sulla laturia joka näyttäisi kennojen sisäisen jännitteen.
On mahdollista että 1 kenno happanee ja käyttäytyy oudosti.

Tässä vastauksia em kysymyksiin.

- Kaikissa (kolmessa) latureissa balansointi ja päällä.
- Lopullista jännitettä ei valittavissa
- Akut kunnossa eikä pullistele (ihan ne kaikki kuusi)
- Yleismittarilla en ole mitannut. En ole koennut tarpeelliseksi kun kolmella muulla mittarilla jo mitannut. Voishan sen tietenkin tehdä.
- Yks laturi näyttää ladatessa kennojen sisäiset (=kennokohtaiset) jännitteet. Kennojen sisäistä vastusta ei näytä.
- En pidä todennäkösenä että kuudesta akusta aina se kolmoskenno happanee ja pimahtaa. Tosin on mulla yksi lipo jossa kolmoskenno on jo kuollut kokonaan (tätä en laskenut em. kuuteen akkuun). Tämä on ilmeisesti seurausta. Syy ei ole selvillä ja sitä tässä jaakailen.

[kj_temmes]

Se on kyllä outoa jos kaikista aina sama kenno menee tai heikkenee.
Mittaa se sun balanseri jatkojohto. Onko siinä mahdollisesti jotain vastuksia.?

Onko kaikki akut aina samassa autossa käytössä. Otatko esim balanssi liittimestä valoille tms virtaa?
Onko mitenkään mahdollista että se sama kolmosen kenno saisi jotain kipeää autossa että sitä painaisi jokin?
Onko kovia vai pehmeitä akkuja?

[teppisch]

Mitäs siitä balanserijohdosta mitataan? Resistanssi eli ohmit? Eikö se yleismittarilla onnistu ihan pelkällä kaapelilla?

Autoja on useita joilla ajan. Akuilla ajan ristiin eri autojen välillä. Balanseriliittimeen en kytke mitään muuta kuin jatkojohdon ladatessa. Akut on kovia ja pehmeitä. Yhdestä kovasta on kolmoskenno kuollut jo kokonaan.

Tässä vaan pelko, että jokin aiheuttaa kolmoskennoille hallaa ja on vaan ajan kysymys kun muutkin akut alkaa kuolemaan kokonaan. Tuo balanserijohto on tällä hetkellä pääepäilty, mutta olisi kiva tosiaan pystyä jotenkin "tieteellisesti" jäljittämään ongelma jotta asiasta voisi jotain myös oppia

[jph-74]

Juuri ladatun akun kennojännitteet heti latauksen jälkeen: 4,18 / 4,18 / 4,30

Onko siis kuinka normaalia että latauksen jälkeen esim. juuri kolmoskennon jännitä on korkeampi? Mistä moinen voi johtua? Jos tämä on epänormaalia, niin voiko syypäänä olla esim. tuo balanseriliittimen jatkojohto jota käytän akun ja laturin välissä? Se on oikeastaan melkein ainoa yhteinen nimittäjä kaikille latauksille.

Spektrumin S150 laturi

Vahva veikkaus balanseli jatkojohto,jos käytät aina samaa jatkojohtoa, Eihän tuo Spektrumi tarvi jatkojohtoa? eikö siinä voi tökätä akun balanseri liittimen suoraan laturin kylkeen?

Ollut hiukan samaa vikaa itsellä, laturina ollut pitkään Skyrc https://www.rccrewhobbies.com.au/e6650- ... m-approved ja tässä alkanut tuo balanseri herjaileen.
Ostin tän eurorc Gen ace paketin jos sattuu tuo Skyrc hajoamaan https://www.eurorc.fi/product/32511/gen ... ger-bundle

Ja testasinpa miten noin 2v käytössä olleet AgaPowerin 3s 4500mah sanoo eri latureista, eli storegesta 1C täyteen, Skyrc n.130min 2200mah meni ja kennot 4.18 4.17 4.19, Genssillä 47min 2880mah ja kennot 4.20 4.19 4.20, onhan niissä eroja

[kj_temmes]

Mitäs siitä balanserijohdosta mitataan? Resistanssi eli ohmit? Eikö se yleismittarilla onnistu ihan pelkällä kaapelilla?

Autoja on useita joilla ajan. Akuilla ajan ristiin eri autojen välillä. Balanseriliittimeen en kytke mitään muuta kuin jatkojohdon ladatessa. Akut on kovia ja pehmeitä. Yhdestä kovasta on kolmoskenno kuollut jo kokonaan.

Tässä vaan pelko, että jokin aiheuttaa kolmoskennoille hallaa ja on vaan ajan kysymys kun muutkin akut alkaa kuolemaan kokonaan. Tuo balanserijohto on tällä hetkellä pääepäilty, mutta olisi kiva tosiaan pystyä jotenkin "tieteellisesti" jäljittämään ongelma jotta asiasta voisi jotain myös oppia

No sen takia nyt tässä kyselen kovasti jos pääsisi jäljille.
Oliko sulla useampi laturi.? Voiko joku laturi vaan tehdä hallaa...?
Mittaa se baklansseri kaapeli nyt ihan ekaksi

[niemma-2]

Li-ion akun suositeltu alaraja 3V ja Latausjännite 4.2V eli suositeltu max jännite kennolle,
Nuo jännitteet voi sitten laskea kertaa montako kennoa on sarjassa.

Varastointi jännitteenä olen pitänyt nimellisjännite alueella eli 3.6-3.7V

Esim 1S dronessani on säädetty alijännite 2.5V mikä nyt ei vielä ole katastrofi kennolle, haitallisempaa on ladata ylijänniteellä kun taas mennä alle alijännitteen suosituksen.

[kj_temmes]

Kyllä 2.5v on liian alhainen jo lipo akun kennolle... 😬

[niemma-2]

Alle 2V en päästäs kennoa ja ite olen pitänyt tota 2.5V alarajana mutta mielellään toki se 3V.
Yhtäkään akkua en ole elämäni aikana vaurioittanut jännitteillä enkä ole yhtäkään poksauttanut, tai no jos ei oteta lukuun että noi vuosi sitten vahingossa unohdin irrottaa Tamiya MAN rekasta akun ja muutamaa viikkoa myöhemmin huomasin sen ja akku oli 0V, kyseisessä rekassa on Tamiyan vakio MFC yksikkö joka on tehty selkeesti Nihm aikakaudelle kun ei ole mitään alijännite suojia, pitää aina tarkistella akun tilaa tai jos perävaunun kippi ei enään toiminut niin tiesi että tarvinee vaihtaa akku, kipin säätimessä on cutoffi.

Sinänsä hupasaa kun itellä on vieläkin tallessa about 2004 vuonna tehty 2S 2000mah kokamin akkupaketti, toki kapasiteetti laskenut hurjasti mutta hyvä esimerkki ollut itelle että olen pitänyt akuista huolta ja en ole kaltoin kohdellut :D

Enemmän tulee nykyään pyörittyä noiden 18650 kennojen kanssa kun niitä lojuu muistakin syistä, uusia ja käytettyjä, käytetyt toki seulon testillä millä kelpuutan omaan käyttöön.
RC-Työkone kulkineissakin on jo kovakennoista tehtyjä akkupaketteja, toimii noissa kuormissa.

[kj_temmes]

18650 akut on vaan kehnoja ios tarvii suurta purku virtaa.

[niemma-2]

Kaikki on toki suhteellista missä mikä on suuri purkuvirta.

Omassa Scale Hiluxissa on ollut käytössä 3S 3000mah paketteja ja hienosti toiminut, ei ole puhti loppunut ja Wraitissa on harjaton ja kokeilussa ei ollut eroa pehmyseen pakettiin.

Nykyään 18650 kennojen purkuvirrat on kehittynyt suuresti, kapasitteetin nousu on nihkeä fyysisen koon takia.

No mutta ei pitänyt kiinnittyä tähän 18650 kennoon niinkään vaan tuli vain esimerkkinä, enemmän tuota jännite kyselyä piti lähtee kommentoimaan.

[kj_temmes]

Kaikki on toki suhteellista missä mikä on suuri purkuvirta.

Omassa Scale Hiluxissa on ollut käytössä 3S 3000mah paketteja ja hienosti toiminut, ei ole puhti loppunut ja Wraitissa on harjaton ja kokeilussa ei ollut eroa pehmyseen pakettiin.

C arvolla on kapasiteetin lisäksi suuri merkitys purkuvirtaan.
Esim 3s 3000mah c10 ja 3s 1000mah c30 antaa saman virran.
Kun taas esim 3s 4500 c20 häviää 3s 2200 c75 akulle.

[niemma-2]

Toki jos akku on esim 3S 2P 5000mah 60C niin 1 kenno on 2500mah 30C ja rinnan kun on 2 kennoa tuplaantuu kapasiteetti ja purku.
C nyt on helppo ajatella kun se on kuin kerroin kapasiteetille paljonko akku pystyy luovuttamaan, toki moni valmistaja ilmoittaa jatkuvan ja hetkellisen.

Kennoissakin on toki laatueroa, jotkut kennot tahtoo kyykkäillä pahasti ja taas jotkut ei.

[kj_temmes]

Toki jos akku on esim 3S 2P 5000mah 60C niin 1 kenno on 2500mah 30C ja rinnan kun on 2 kennoa tuplaantuu kapasiteetti ja purku.
C nyt on helppo ajatella kun se on kuin kerroin kapasiteetille paljonko akku pystyy luovuttamaan, toki moni valmistaja ilmoittaa jatkuvan ja hetkellisen.

Kennoissakin on toki laatueroa, jotkut kennot tahtoo kyykkäillä pahasti ja taas jotkut ei.

Joo. Tuo mitä kirjoitit on vähän sama kun että jos on omena ja sen halkaisee niin on kaksi omenan puolikasta joista tulee 1 omena...😂

Eli ei sillä ole väliä onko 3s 2p tai 3s 3p vai 3s 1p jne

Se akun kokonais kapasiteetti ja kokonais C on asiat jotka merkitsee.

Mutta se on totta että valmistajien ja valmistajan akku mallien välillä on merkittäviä eroja. Jotkut on aivan susia ja jotkut parempi.
C arvot on tietty aina valmistajan antamia. Pienellä varauksella niihin joutuu suhtautua. Mutta mielummin tietty aina enemmän kuin hilkulla tai liian vähän. Koska ylimääräisestä C:stä ei koskaan ole haittaa...😇👍

[niemma-2]

Joo. Tuo mitä kirjoitit on vähän sama kun että jos on omena ja sen halkaisee niin on kaksi omenan puolikasta joista tulee 1 omena...😂

Eli ei sillä ole väliä onko 3s 2p tai 3s 3p vai 3s 1p jne

Se akun kokonais kapasiteetti ja kokonais C on asiat jotka merkitsee.

Mutta se on totta että valmistajien ja valmistajan akku mallien välillä on merkittäviä eroja. Jotkut on aivan susia ja jotkut parempi.
C arvot on tietty aina valmistajan antamia. Pienellä varauksella niihin joutuu suhtautua. Mutta mielummin tietty aina enemmän kuin hilkulla tai liian vähän. Koska ylimääräisestä C:stä ei koskaan ole haittaa...😇👍

No joo tuo oli vähän samaa kun vertailit että "Esim 3s 3000mah c10 ja 3s 1000mah c30 antaa saman virran" mikä on ihan selkeä asia jos laskeva osaapi.
Jos C arvo riittää niin mielumminhan ottasin ton 3000mah :)

Onhan tässä tullut sähellettyä noiden lipojen kanssa päälle 20 vuotta, alussa balansointi tehtiin manuaalisesti kenno kerrallaan, laturitkin omatekoisia ja ekat sisälennokki akut tuli tehtyä kännykän akun kennoista, omalle kohdalle en opettamista tarvi :)