RC-offi.net

Nyt täytyy kyllä myöntää että vuodet ovat sen verran vierähtäneet että en muista.
Peri amerikkalaiseen tyylliin kyse oli jostain tuuman osista ja toinen luku ilmoitti seinämävahvuuden   muistaakseni?
Vitsi kun en muista oliskohan toi yksi luku ilmoittanut sen kuinka paljon paksumpi nuoli on keskeltä kuin päistä?
Mutta tämä kaveri saattaisi tietää   ::) [font=Verdana] [/font][font=Verdana][/size]http://www.jousiammunnanttv.fi/pages.ph ... teystiedot[/font]
Ja täältä vois kysellä rikkinäisten nuolien perään ehkä [font=Verdana][/size]http://lahdenvasama.fi/[/font]
Nuo omatkin nuolet on rikkimenneitä (Kärjestä hiilikuitu halki eli osunut taulun reunaan tai toiseen nuoleen)
Tuo 3L-18/620 on ulkohalkaisija 17/64" eli 6.6mm ja sisähalkaisija noi 5.1 mm

Varsin mallikkaastihan tuo autosi on rakentunut! Kevytkin rakentunee, vaikka eihän se paino kaikke takaa   ;)
Anyway, lauantaina tulee olemaan totista vääntöä sporassa ja hieno saada iso porukka ajelemaan!

Hadesbear kirjoitti: lauantaina tulee olemaan totista vääntöä sporassa ja hieno saada iso porukka ajelemaan!

Niinpä...


Ps. Olen pahoillani, mutta tuo auton rakentaminen vie mukanaan.
      Ajotaidoissa annan vielä kilon tasoitusta ;)

Tämän illan agenda oli vaihtaa teräs ulostulot laatikkoon ja toivoa ettei paino nouse paljoa.





Alkuperäiset alumiini ulostulot painaa vain 6.2g
Laatikon paino nousi vain 2 grammalla 78 grammaan eli voidaan varmaan olla tyytyväisiä   :-\
Vielä jouduin jättämään moottorilevyyn teräsruuvit, kun ei ollut 25mm pitkiä aluruuveja.

Oliskohan pienen kisapäivityksen paikka   ;)


Vihdoin sain väsättyä ne hiilikuitu ylälinkit mitä on jo kuukausi ainakin suunniteltu.
Vanteiksi vaihtui teletappijoukkion innostamana HPI:n liimavanteet.
Tosin laiskuus iski eli en kaventanut niitä. Vanteen leveys on silti hyvin liki käyttämääni xr10 kavennettua vannetta.
Tosin pieni epäilys vaihdon järkevyydestä kuitenkin hiipi takaraivoon, kun vinolla pinnalla ajettaessa ylempi takapyörä pyrki turhan helposti nousemaan.
Hetken mietin jo painojen lisäämistä, mutta onneksi tämä ominaisuus korjaantui raideleveyttä lisäämällä. Laitoin taakse G-made:n 17mm leveät heksit.
Ilmeisesti noissa liimavanteissa on hieman pienempi offset kuin XR10 vanteissa(en tosin mitannut).
Raideleveydet on nyt edessä 275mm ja takana 255mm aiemmin oli takana 240mm :o   mikä oli kyllä liian vähän.





Ai niin se täysin epäoleellinen tieto eli RTR paino 1735g (edessä noin 60g knuckle painoja/puoli)
Todellisuus auton etenemiskyvyistä valkenee varmaan lauantaina.


Moottori olisi varmaan seuraava "järkevä" laihdutus paikka.
Kannua vaihtamalla/sorvauttamalla noin -20g ehkä ja ainahan olisi tämä [font=Verdana]http://holmeshobbies.com/Puller-520-Stu ... Motor.html[/font]
siinä menisi jo 50 grammaa   :o

Onneksi olkoon upeasta 2-sijasta mäkkikselle, ajo oli jäätävää ja eihän tässä enää itse mahra mittää   ;D
Hienosti rakennettu auto ja ajojakin alla, tosta on hyvä jatkaa, onnea!

No kiitoksia!


Pienet epäilyt olivat kyllä auton suorituskyvystä, kun joka nurkasta häipyi noin 20g vanteiden myötä.
Aika nopeasti epäilyt kuitenkin hälvenivät ykkösradan jälkeen. Sain vielä kerättyä rohkeuteni ja ajettua sen bonarin   ;D
Nelosjakso oli oikeastaan ainoa mikä tuotti oikein kunnolla päänvaivaa.


Nyt ei oikeastaan tarvi muuta kuin ajaa ahkerasti Rauman poikien kanssa niin ehkä se varmuus löytyy vielä niihin hankaliin paikkoihin.

Jotain pientä säätöä on koitettu saada aikaiseksi.
Pikaisesti tuli kokeiltua sekarengastusta ja asentelin pinni renkaat taakse,
mutta ainakaan ekakokeilu ei vielä sytyttänyt.


Mutta toiseen ongelmaan taisin löytää ratkaisun. Autossa on ollut kovin herkkäliikkeinen takapää ja
varsinkin voimakkailla sivukallistuksilla perä on tahtonut lähteä kovin aikaisin kaatumaan mikä on kaatanut koko auton.
Painoa en ollut halukas vielä lisäämään takarenkaisiin.
Levensin takaylä linkkien kiinnitystä akselin päästä ja se rauhoitti menoa kummasti.


Ja pienenä boonuksena aivan kuin pakilla olisi torque twist hieman vähentynyt.

Hyvältä näytti tänään. Eiköhän tällä ajeta Turussa voitosta?  ;)

Jep, ei lainkaan huonoa edentää tuossa aloittelijaystävällisessä kisaluokassa!   :)
Pienet hienosäädöt ja voittoon täydet saumat, hienoa oli kattella parhaita hetkiä!

Kun pää ja ajotaidot ei riitä niin yritetään säilyttää edes se tekninen etumatka   ;D
Eli mitä isot edellä sitä pienet perässä.






Ensimmäiset koeajot ajettu slimline bosseilla.
Ja ainakin ensitunnelmat ovat varsin mukavat.
Pari ennen tekemätöntä porrasnousua kotikivellä on nyt noustavissa.
Roikkuu kiven reunalla kuin apina. Silti auto on mukavasti liikuteltavissa   :o
Aika tarkkaa ajoa nuo vaatii kun rengas on enää 35mm leveä kulutuspinnalta.
Raideleveys jäi hieman hurjaksi kun ainoat vanteet mitkä sai kavennettua 20mm leveäksi
omasi hieman hurjan offsetin.


Mielenkiinnolla jään odottamaan sunnuntaita että päästään porukalla treenaa.


Ps.Sen verran hyvältä nuo renkaat tuntuu että täytyy varmaan pistää laalaalle kylmä olut esikuvana toimimisesta :) [font=Verdana] [/font]

Hienoa työtä! On tainnut Lasse aloittaa maailmanlaajuisen villityksen kapeisiin renkaisiin.   :D

Pitikö foamejakin kaventaa?

Kyllä foumitkin on kavennettu. Ne nyt on muutenkin vahvasti DIY mallia mitä
nyt on sattunut nurkista löytymään. Materiaali/rakenne on samaa mitä olen käyttänyt noissa Rovereissa.
Periaatteessa double deuce kopiot.

Hyvä hyvä!!! mielenkiinnolla odotetaan kapeiden bossien suorituskykyä.
Kauanko kului aikaa kaikkkinensa renkaiden tekemiseen?

Ja tosiaankin on tainnut buumi levitäaika nopeasti. Kevväällä vielä mulle sanoi yks melkosen tunnettu ameriikkalainen tuplafoumien tekijä, että kapea rengas ei vaan toimi. Ny näyttää häneläkin olevan kapeita kummeja työstössä vaikk millämitalla (hieman kiroitusvirheitä ettei kuukkelin translaattorilla pahota kenekään mieltä ;)

Eipä tullut kellotettua tämähän on harrastus   ;)
Itse kavennushan on varsin nopea operaatio ehkä noin 15min per rengas.
Kylkien sheivaus ja ylimääräisten pinnien nyppiminen vei kyllä enemmän aikaa.
Siit on hiukan aikaa kun noi renkaaton sheivattu mutta oliskohan ollut noin 35-45min per rengas?


Kyllähän tuossa kapeassa renkaassa on näillä keveillä autoilla on ideaa.
Hieman villilltä vaan tuntuu välillä tuo renkaan alle taipuminen tai se näyttää pahemmalta kuin leveän renkaan
vastaava ilmiö. Tosin se taittuu aikansa ja sitten puree kiinni.


Yhdessä jyrkässä nousussa on vielä hieman ongelmia.
Perä puree kiinni liikaa ja keula alkaa hypyttämään. Se ehkä hoituu alustan säädöillä.
Sama nousuon yleensä painavalla autolla Rovereilla helppo.

Millä sheivasit kyljet? Eilen käytin omat bossit Lassella siloteltavana ja aikaa kului kaikkiin neljään renkaaseen ~25min

Dremelillä ja hiomarullalla. En ole vielä uskaltanut käyttää järeämpiä konsteja.
Lasse taitaa hioa pylväsporakoneessa hiomapaperi laikalla vai?

Rälläkällä   8)

Nyt kun kausi on virallisesti ohi niin voi alkaa hullutella   ;D

Takapyöristä "lumepainot" pois ja samantein etupäästä 20g per puoli pois(jäi 40g/puoli)


RTR paino mukavat 1622g hiukan tviikailin vielä linkkejä ja jousitusta.


Muutaman kerran varmaan pitää ajaa ennenkuin uskaltaa Sarkan veljekset haastaa
tuolla setupilla Raumalla RFOTin mittelöissä.


Tämä auto ei varmaan ensikaudelle mitään suuria muutoksia näe mitä nyt ehkä uutta moottoria?

Macman, minkä valmistajan koppa tuossa 2.2 sportsman autossa on, se on upea.