RC-offi.net

Jatketaans taas.



Heti alkuun WTF of the week...

Kyseessähän on kalj.. limsatölkin paksuisesta amuliinilevystä toteutettu becin jäähdytyssiili/ kiinnityspanta ;) Tuosta roikkumaan servonkiinnityslevyyn, ja pari pienoista pikaliimatippaa niin becci on kuin kotonaan servon alla piilossa pahaa maailmaa. Sen verran meni uusiksi tuossa hötäkässä että molempia johtoja piti jatkaa ensimmäisestä versiosta. Samalla pistin microdeanssin becin syöttöpiuhalle ihan huoltoystävällisyyden takia, liimalla kun becci tuolla kiinni on..



Ta-daa.. Sähkökeskus valmiina. Moottoripiuhoissa Graupnerin 2mm bulletit edellä mainitun huoltoystävällisyyden nimissä...
Kuten tarkkasilmäisimmät huomaavat niin nopareiden johdoissa näyttäisi olevan plussat kiinni.. Nou hätä, punainen johto on vain käännetty kaksin kerroin ja työnnetty tyhjään koloonsa häpeämään. Tämä oli siistein keino, ilman piuhoja paksuntavia kutistesukkaviritelmiä, kun en kokonaankaan piirilevyltä asti viitsinyt sitä katkaista..

Näin yhden liitinparin rakentamisen kokemuksella tuo EC2 vaikuttaa ihan pätevältä liittimeltä, ja Painonvartijatkin ovat tyytyväisiä :) 5 parin pussin punnitsin niin vaaka näytti 10g muovipussin kera. -> 2g liitinpari..

Seuraavaksi virittelemään akselia takaisin kiinni, etualatukivarsi ainakin otti kiinni moottorin perään kun tuon "akku"levyn pisti paikoilleen, täytyy keksiä jotain mutkaa tai mutkanpoistoa sille.

Upeasti toteutetut sähkötyöt!!!

TA-DAA!

IT`S ALIVE :D

Pientä hämmennystä alkuun aiheutti kun toisessa käytettynä ostetussa FXR:ssä oli hiukan eri kaasukäyrät sisässä, niin meinasi etupää jarruttaa menoa hiukkasen. Tulilanka kiinni ja muutaman hiirennaksun jälkeen molemmat motorit pyörivät nätin harmoonisesti tasatahtiin :)



1840g RTR ilman ylimääräisiä knuckle- tai rengaspainoja. 100% rautaruuveilla, ja hiukan minkä sattuu-pituisilla. Sekä kierretanko tukivarsilla.



Ja joku kumminkin kysyy todistusaineistoa meisselin nokasta...

Siitä ne alkaa pikkuhiljaa grammat katoamaan   ;)

Ovat kyllä laadukkaan oloisia ruuveja, runkoon niitä vääntäessä ei tullut edes mieleen että ovat köykämiiniä, muusta kuin siitä että eivät paina mitään :D
Runkoon vaaditut ruuvit painoivat 2-3g välillä..

Nyt seuraavaksi sitten akseleista vaihtelemaan osa ruuveista näihin, miettiä täytyy hiukan mitkä joutuu enempi rasitukselle, sekä mitä voi joutua enempi availemaan ja jättää ne rautaisiksi.

Vastapainoksi sitten lyijyä valeltu knucklepainoihin :D

Rauta vs aluruuvit




Edessä kaikki ohjaukseen liittyvät ruuvit jätin rautaisiksi..

Ja kierretankotukivarret vs hiilariset



Ja kun tuota painoa kerran saatiin pois niin pitäähän sitä jonnekkin lisää saada.. Takapainot valmiit, kiinnikkeet Dluxilta



25g kappale. Kiinnikettä modasin sen verrat että kun originaalina kiristys vain yhdellä pultilla päältä, niin nyt porasin/kierteytin molemmille sivuille myös reiät.. ja M3x3 toppiruuveilla kiinnitys.

Viime vuonna paneelit olivat säkkikangasta. Tänä vuonna vaneria. :)

Tomy kirjoitti: Viime vuonna paneelit olivat säkkikangasta. Tänä vuonna vaneria. :)

Hmm, ei ollenkaan huono idea :D hyllyssä kun sattuu olemaan ohutta lentokonevaneria kattoon ja konepeltiin ;)

renkulat kuosissaan..

RTR, edessä 60g punttia.. eli hiljainen tavoite alle 1700 ilman punttia tavoitettu   8) gramma sinne tai tänne vielä paneeleissa.. suojamuovit pois ja maalia tilalle...




Banaanimestarin rohkaisemana päätin kokeilla tällaista vaihtoehtoa by HPI.

Kavennettuna painoa karvan alle 15g, 4kpl näytti 58g...

Hiukan menee kyllä testauksen piikkiin että miten kestää :D

Offset osuu melko tarkkaan samaan kuin kavennetussa XR vakiossa, josta seuraa myös se miinus että knucklepainoja ei mahdu kuin yksi rinkula ulkopuolelle ja sekin pienen fiksauksen kanssa.. mutta keveyttähän tässä haetaan ;)

Onks tää nyt se vintage touring luokka VTR ?   ;D

Aika kunnioitettava painolukema huomioiden, ettei akseleiden sisuskaluihin ole vielä lainkaan koskettu ja moottoritkaan eivät ole millään tapaa lightweight mallia.

Voisitko Arto laittaa jotain tuotenumeroa noista vanteista ja samoin jos satut tietämään DelMonten käyttämien vanteiden tuotenumeroa. Ainakin viime vuonna hän ajeli hiukan erinäköisellä vanteella.

Tänks!

Tomy kirjoitti: Aika kunnioitettava painolukema huomioiden, ettei akseleiden sisuskaluihin ole vielä lainkaan koskettu ja moottoritkaan eivät ole millään tapaa lightweight mallia.

Voisitko Arto laittaa jotain tuotenumeroa noista vanteista ja samoin jos satut tietämään DelMonten käyttämien vanteiden tuotenumeroa. Ainakin viime vuonna hän ajeli hiukan erinäköisellä vanteella.

Tänks!

http://www.hpiracing.com/products/en/3031/ Tosiaan kaventaa täytyy, suoraan pussista liian leveät, itse asiassa mitat kaikkineen hyvin liki XR-10:n vakioita..

Juu montella oli erinäköiset, en muista nyt sitä mallinimeä niille mutta kun yritin etsiä sillä niin löysin ainoastaa 2,2/3" corrivanteita   :o

Del Monte kyllä puhui hiilarivanteisiin vaihdettuaan että ajotuntuma olisi ollut tarkempi.. Nuo kyllä hiukan antavat periksi kun vääntelee akselissa kiinni ollessaa, mutta ei pahasti, ja ainahan kevyt auto siinäkin jeesaa.

Tosiaan aika näyttää miten kestävät käyttöä..

pikku vinkkinä vanteista et hobbylinnalla näyttää joku poistomyynti just noilla vanteilla euron pari http://www.hobbylinna.com/super-star-wh ... 14789.html ja hyllystäkin vielä löytyy

Skeidarutto kirjoitti: pikku vinkkinä vanteista et hobbylinnalla näyttää joku poistomyynti just noilla vanteilla euron pari http://www.hobbylinna.com/super-star-wh ... 14789.html ja hyllystäkin vielä löytyy

Haa, kiitos vinkistä ;)

Paneelit suhautettu väriinsä.



Voipi olla että pelaan varman päälle ja annan kuivua yön yli ennenkuin alan kiinni laittamaan...

Ei kannata. Nyt samointein ruuvaamaan ja samalla muutama sormenjälki bio tunnisteeksi ;D

Nih.. Bunkkerin kisat meni miten meni, kuskistahan se taas jäi kiinni, eli reeniä reeniä :D

Sulais nyt noi lumet pois..

Eilen hiukan pelailin ohjauksen kanssa. Ensinnäkin ohjelmoin servosta deadbandia pykälän suuremmaksi jos se vaikka hetken olisi hiljaa tuo servo joskus.
Ja seuraavaksi kokeiluun toinen servonvarsi ja hiukan lisää liikerataa servoon niin sai kääntöä pari astetta puolelleen lisää.
Helpoimmallahan siinäkin pääsisi jos pistäisi vain pidemmän servonvarren mutta en millään haluaisi tehdä yhtään nykyistä pidempää kantoharaa tuohon akselin eteen.. Ja näillä pituuksilla voimaa on vielä hyvin.



Servonvarren mitta on täysin sama kuin aikaisemmassa.

Lahden kisassa tuo ohkainen servovarsi oli jossain ottanut osumaa.. Kyllä nuo servot vaan aikamosta pieksentää kestää..



Pikkuisen viilaa ja piippailua niin vanha kunnon tukeva hoppulan tuote pääsi takaisin töihin.



Tuossa aikaisemmin mainitsin että servonvarren pituus olisi sama mutta enpä nyt tiedä mistä tuon päähäni sain, tämä clamppimalli on millin pari pidempi..
Tämä johti siihen että kääntöä nyt servon ohjelmoinnin jälkeen saa nyt sen verran mitä ohjausvarret ym antaa myöden. Seuraavaksi pitäisi alkaa raidetangon linkinpäitä viilailemaan..

Eilisissä treenisessioissa Kiveriöllä pääsi vertailemaan autoa hyvin Lassen kiesiin, tästä intoutuneena takatukivarret tekivät hiukan tuttavuutta ruuvipenkin kanssa. Ehkä jossain vaiheessa tulee tehtyä/teetettyä kokonaan uudet varret taakse.

Jos nyt moottorit pikaseen sorvais...



Hitto ton ixon kanssa sai nopeasti "tuhoa" aikaiseksi   ;D

Samalla vaihtaa liukulaakerit ja putsailee/tarkistelee rattaat ym pientä...

Kyllähän noista taas saa pikku lastun ottaa poies, sen verran rotansyömää on lohkojen reunoilla...

Käy Lassella sorvaamassa kannuista vähän painoa pois samalla. Olisi hyvä jos joku testaisi onnistuuko se, ennen kuin omiini koitan.   :D