RC-offi.net

Kuinka toteutit konepellin saranoinnin? Lähikuvia, kiitos!

Se pitää varmaan tehdä myös omaan autoon niin pääsee akkua vaihtamaan.

Tomy kirjoitti: Kuinka toteutit konepellin saranoinnin? Lähikuvia, kiitos!

Se pitää varmaan tehdä myös omaan autoon niin pääsee akkua vaihtamaan.

1mm polyeteenilevystä leikkasin saranalevyt ja 2mm pulteilla kiinni konepeltiin.

Kiitos kuvista!

Talvileikkejä hangella.. paikotellen meinasi uppoilla mutta harkiten siellä pääsi melko hyvin etenemään :)

TT-kisoja silmällä pitäen täytyy harkita motorin vaihtoa, ei tuolla harjattomalla oikein meinaa hiljaa ja etenkään tarkasti päästä etenemään.. Se traxxasin Titan voisi ola soppeli vaihtoehto.. Mikäs se oikea vaihtoehto niistä olikaan.. normi vai reverse..?

R2 kirjoitti: Se traxxasin Titan voisi ola soppeli vaihtoehto.. Mikäs se oikea vaihtoehto niistä olikaan.. normi vai reverse..?

Itse laitoin reversen ja jouduin kääntämään diffit toisin päin. Eli normi olisi ainakin minulle ollut suorilta passeli, tosin diffien kääntäminen on alle puolen tunnin homma, joten eipä tuolla juuri väliä kumman laittaa. Joka tapauksessa Titanin kanssa joutuu hieman veistämään pohjalevyä ja lyhentämään moottorin akselia, jotta mahtuu ja spurrisuojuksen saa paikoilleen. Mutta voin kyllä tuota titania lämpimästi suositella, itse olen ollut siihen erittäin tyytyväinen :)

http://www.youtube.com/watch?v=3qa_1LH1KAc

Kokeiluja kameratellingillä.. heiluu tutisee, tippaa linssissä ym.. mutta pikaisesti väännetyksi tellingiksi "ihan ok", seuraavaksi sitten tukevoittamaan rakennetta niin saisi hiukan vakaampaa kuvaa..

Motori vaihtui Traxxas Titaniksi, 550 21T. Ja kyllä kannatti :) välityksinä kun on 16/87 niin pääsee tooodela hiljaa tarvittaessa, 3S:n kanssa huippuja ehkä kaipaisi lisää, tai kokeiltava 18-19 piikkistä pinionia.
Lämmötkin pysyi kurissa hyvin, kisojen jälkeen hetken huruuttelin lappu lattiassa niin telemetria näytti moottorin lämmöiksi 35 astetta.

Foffariksi tuolla moottorilla tuskin on, mutta isommalla pinionilla top truck pitäisi kyllä sujua.

Dragbrake tosin loisti poissaolollaan sidukassa, vaikka säädin sen maxiin 213%. Mutta, pitääkö se toinenkin jarruasetus olla maksimissaan?

Minulla Mamba Max lyö kaikki renkaat lukkoon, kun kaasun päästää. Jopa täydestä vaudista asfaltilla. Jarrut on muistaakseni kaikki täysillä

Ostoskassiin tipahti just BRXL waterproof ja toiselta puolelta maapalloa 4S akkuja   ::)

Ja nyt on edellämainittu tekniikka kiinnikkin :)

Tosin kun BRXL WP tipahti postiluukusta niin pienoinen pettymyksen huokaus pääsi ilmoille.. Kun markkinapaikoilla oli WP-mallista kuvia kokonaan epoksiin valetusta noparista. No tässähän oli sitten vain vedenohut lakka pinnassaan. Ok, varmasti toimii näinkin mutta muitakin pikku epäkohtia totesin.. Pirun utelias kun on niin pitihän se avata   ;D



Ensinnäkin piirilevyn ja kotelon pohjan välissä oli vaahtomuovin palanen liimattuna, mikä mielestäni on melekoosen fiksu veto... Auton kun uitat kunnolla ja kastelet noparin niin tuo vaahtomuovinpalanen jää pitämään kosteutta piirilevyä vasten.. ei hyvä, mäkeen vesilinnun kaveriksi..

Toinen pikku juttu on tuo kotelon malli.. Jos noppan sijoittaa ns normaalisti siili ylöspäin, niin kotelon pohja on umpinainen allas.. Taas uintireissun jälkeen koko piirilevy jää uimaan altaaseensa..

Toimenpiteinä siis muutama lisälakkakerros upottamalla, sekä kotelon joka nurkkaan 3mm reiät. Nyt on hyvä   8)

Jamboree takana ja hymy korvilla sai Turskanpurijaa ajella..

BRXL + 4S on vallan mainio yhdistelmä. 16/87 välitykset olivat oikein hyvät open scalessa, telemeetrian mukaan lämmöt eivät olleen millänsäkkään, olisiko normi pätkän jälkeen (hiukka hapetusta + normi ajoa) motori + 33c, nopari 33-40c. Hitaasti pääsi erinomaisesti, ja wheelspeedikin riitti hyvin.

Sunnuntaina kun päästiin (enemmän) hiekan makuun oli aika ruuvata lapaset alle... Siinä samalla alle vaihtui hoppulan 85mm iskarit 40wt öljyillä ja omilla jousillaan. Hätäisesti valmistelluksi paketiksi ne tuntuivat toimivan "ihan ok".
Sekä takaata vaihdoin 4WS kilkkeet kiinteisiin palikoihin, takaohjausservo tosin jäi paikalleen antamaan tasoitusta. Liekö ollut ainut foffari rinteessä kellä oli valot päällä ja hinausköysi mukana   :D

Motoripuoli hiukan arvelutti että riittääkö möyhy rinteessä.. Noh, edellämainituilla välityksillä se ei oikein riittänytkään.. Tässä välissä riipaisin mittarin akkupiuhan väliin ja suuntaa-antavaa dataa hakemaan.. hiukan vajaalla akulla hetki riehuen ylös alas ja virtaa kului maksimissaan ~17A   ;D Ajatus heräsi että kamat varmaan kestää enempikin..
Joten koppaa raolleen ja 20-piikkinen pinioni edellisen tilalle. Tarjottiin sieltä 23 piikkistäkin, mitä olisi voinut myöskin kokeilla, mutta ei olisi ehkä oikein mahtunut, motori siirtyi sen verran jo 20:lläkin kylkeä kohti että piti hiukan lisää puukkoa näyttää..

Seuraavaksi jälleen mittari kiinni ja räyhäämään, hetken kuluttua pikku purskahdus että eihän tämä kuluta vieläkään.. 20/87 välityksillä mittariin tallentunut maksimivirta 24A ja rapiat.
Nyt alkoi lapa viuhumaan jo sen verran hyvin että ekalle tolppavälille lähdettiin reippain mielin.
Päivä sujui ilman ongelmia (paitsi radalla kuskista johtuvia..) ja viimeisen pätkän jälkeen kauheaa rallia ylös alas unlin radan osaa. Tämän jälkeen lämmöt olivat vielä hyvin hallussa, motori ~45c ja nopari 50-55c

Sanoisin että tuo Titan 21T+ BRXL + 4S on melkoisen kohdillaan oleva tekniikka wraithiin   :)
Toki foffiin pelkästään laittaisin itsekkin harjatonta voimaa lapiotolkulla mutta tällaiseen "monikäyttökiesiin" just passeli.

Ja kyllä, kiesi toimii edelleen Jyväskylän vesileikeistä huolimatta :D

Sen mysteerisen lammikkoon hyytymisen syykin alkaa hahmottumaan motorin suuntaan.. Siinä on saattanut käydä niinkuin alun alkaen hiljaa mielessäni pelkäsinkin, eli titanista oli magneetista palasia haljennut irti. Pihdeillä sain yhden murun ongittua poies, mutta loppuja kun aloin paineilmalla puhaltelemaan niin sain sen taas jumiin, pikkuisen hytkyttelyä ja nytkyttelyä niin taas pyörii.
Magneetti pirulainen kun on luonnostaan haurasta, ja sitten kun kuuma moottori ajetaan kylmään veteen niin tässä on lopputulos. Kun vain tuo titan olisi helpommin purettavissa niin pääsisi tarkemmin tutkimaan tuhojen laajuutta mutta kun ei niin ei.
Varamotori on jo ison veden takaa matkalla.

Ja kun tuo kiesi nyt on purettuna pöydällä niin tehdään samalla isompi huolto.. Etuknucklien 4:stä laakerista pyöri enää 1 ja sekin vaivalloisesti :D Eli laakerijumppaa edessä.
Samalla vaivalla käy kaikki paikat läpi.
Tokihan tuo lätäkköön -> hiekkarinteeseen -> lätäkköön ajelu ottaa veronsa, mutta ottakoon, hauskaa se on :)

CC beccikin on matkalla, tuo 3/5A on vaan pieni varsinkin 4WS:n kanssa, eipä kyllä nuo 16kg servotkaan mitkään voimanpesät ole. Mutta lähdetään tuolla nyt eteenpäin.

Foumitkin pitänee rakennella uusiksi, nuo vakiot sortavat kyllä niiin paljon että on alettava jonkinlaista dual stagea rakentelemaan.

Pikkuinen kylmä rinki kävi takamuksen ympärillä kun aloin kasaamaan häksätintä.. miksi takaservo ei toimi..? Siitä sitten vastari kaivamaan esille ja eri portteihin ja ristiin kokeilemaan, ja syypääksi osoittautui aux1:en jatkojohto, signaalin pinni oli taipunut :D

Mutta jos jotain hyvää haluaa etsiä niin samalla tuli todettua että Wraitin sähköboksin saa 100% vesitiiviiksi, jyskälän jäljiltä edelleen rutikuiva   8)

Tarkoitatko tuolla että wraitin sähköboksi suojaa vedeltä 100% vakiona, vai niin että siihen on tehty jotain veden suojaus lisäilyjä??

sähköboksin SAA 100% vesitiiviiksi

;)

Eli juu, pienellä lisävaivalla se on vesitiivis.. Ainoan lisän siihen laitan kasatessa vesivaseliinilla, puolikkaiden väliin sen kumitiivisteen uriin hyyyvin ohut soiro vasukkaa, sekä johtojen läpivientiin sitten hiukka reilummin.



Kaikki vastarilta lähtevät piuhat (pl telemetria) mulla on lyhyillä jatkotumpeilla joten tonne ei ole pakko mennä sörkkimään noparia säädettäessä/servoa vaihdettaessa tms.


Disclaimer: en ota mitään vastuuta kastuneista sähköistä, omalla vastuulla uittamaan autoja ;)

Näillä eväillä Turkuun sortoa, virranvähyyttä ja vettä vastaan!



Vasemmanpuoleisen malliset nyt joka nurkassa.



Re-casing ccbecille. Ei ole meinaan 1 eikä 2 ccbecciä missä olen nähnyt vastarinpiuhojen katkeilevan piirilevyn juuresta, ja sitten on metsästetty mielenkiintoisia häiriöitä. Nyt piuhat pysyvät liikkumattomana paketin sisällä.

Vinssiprojekti hyvällä mallillaan.. Keskiviikkona tipahti paketti Lockedupilta, narua, koukkua, liukukitaa, ja HeyOkin kontrolleri..

Ensihätään piti kokeilla päässä muhinut idea, eli koukun pleissaus köyteen ;)



Mutta olihan sitten *kirosana* nyhräämistä.

Juuri palasin sorvarin luota, jos huomenna sitten niputtaisi "servon" ja alkaisi miettimään mihin sen oikein saisi mahtumaan autossa.

Siinä olisi kamat ennen viimeistä kasausta. Suuri kiitos LaaLaalle rullan sorvauksesta, aina se vaan on hienoa katsoa kun ammattimies taikoo suorasta tavarasta esineitä   :)



Naru kiinni rullaan. Moottorin päähän tinasin uudet johdot ja uusi ulostulopaikka johdoille. Moottorin päädyn ja vaihteiston vesitiivistin koeteltuja oppeja noudattaen, plastidip + sitkovaseliini + O-rengas.



Tadaa. 2,7 metriä narua rullalla. Pohjassa on XR-10:n motorilevystä jäänyt 8x5 laippalaakeri, kunhan saan tilattua niin siihen vaihtuu 9x5.
Kalavaakaa en vielä ottanut esiin mutta kyllä siinä käsissä testaten voimoo riittää ;) Tyhjänä ottaa ~0,14A ja sen mitä näpit antoi myöten pitää vastaan niin ~0,5A.





Seuraavaksi vielä se ehkä kaikkein hankalin osuus edessä, paikan löytäminen wraitin konepellin alta :D