RC-offi.net

Meikäläisen ajotyyli on aika agressiivista joten voi olla viisainta sorvata parista rattaasta pari lastua pois ja porata muutama kevennysreikä.   :)

Kylläpä yrittää mennä hermot kun oöen yrittänyt löytää täydellisiä jousia tuohon Q-autoon. Ei löydy sellaista hyvää yhdistelmää. Joko on liian vetelä tai sitten liian jäykkä.   :o

huhtip kirjoitti: Mielestäni ei käy ax10 vakio c-hubeihin, ainakaan kovin järkevästi.

Minun mielestäni tuo muovisten c-hubien pitäminen sulakkeena ei ole kovin järkevää koska hajottaa helposti myös vetarin.

jep.
AX10 ja XR10 ohjauspalat ei käy sellaisenaan. Tai juu kaikkihan käy kun pistää käymään. AX10 Chubin XR10 ohjauspalan väliin jää n. 2mm per puoli tyhjää. Joutuu sovittamaan holkkeja väliin. Vetoakselin sopivuudesta en mene sanomaan. Kokeilin vaan kerran noita ohjauspaloja.

Mulla oli AX10ssä muovi c hubit sulakkeena. Ei valittamista, hyvin toimi mulla.
Muovi hammaspyörät edelleen kaikissa mun Axialin keppivetosissa (3kpl) No problem.
Ajotyyleistä ilmeisesti löytyy eroa.

Jos käyttää VQ:n 8 asteen ohjauspaloja. Suosittelen myös 8 asteen C-paloja.
Mulla skalessa 8 asteiset C palat ja 0 ackerman ohjauspalat. Pyöränkulmat aika 'erikoiset' ja CVD nivelille hiukan liian vähän tilaa liikkua. Kaikkeahan voi muutella.
Parempiakin ohjausratkaisuja olen nähnyt :-)

Posti-pate toi ameriikan lähetykset elikkä litkurc:n cvd-vetarit ja VP 8 asteen knutsonit. Kokeilin hätäisesti asentaa toiselle puolelle vetarin ja knutsonin ja kyllä se paikoilleen meni hienosti... MUTTA renkaissa on aika raju positiivinen camberkulma. Täytyy nyt kehitellä tuohon jonkinlainen ratkaisu. Muuten kyllä kääntyy hienosti mutta leventimet vähän tekevät kiusaa...

Eikö niitten sitten kuulu olla positiivarit?

Ajatus oli asentaa kaikki sähköt etuakselille mutta on sitten pakko myöntää sellainen tosiseikka etteivät niitä siihen saa enää mahtumaan. Noilla VP:n 8-degree -osilla tulee kääntyvyyttä niin paljon että eturenkaat raapivat melkein akselin kuoriin kiinni. En kyllä tajua miten noista voisi saada kaiken hyödyn irti ilman että jostain muusta asiasta joutuisi tinkimään. Nyt on alatukivarret muokattu sellaisiksi käppyröiksi ettei autosta kehtaa ottaa edes kuvia. Iskunvaimentimet piti valmistaa yhdistelemällä kolme erilaista iskunvaimenninta ja silti rengas raapii pikkuisen iskarin kylkeen.

Suurin ongelma on servon sijoitus. Tällä hetkellä servo pyörii pöydällä kun ei oikein löydy sopivaa paikkaa. Oikeastaan servolle ei ole kuin yksi paikka mutta en ole vielä oikein sisäistänyt ajatusta että servo tulisi ylälinkkien yläpuolelle...   :o

Laita nyt ihmeessä kuvia että mitenkä se kääntyy ja niistä tukivarsista. Mulla on ne iskasit ihan niiden kahden muovi ulokkeen sisä reunssa ja tukivarsi vielä sisempänä.

wompatti kirjoitti: Laita nyt ihmeessä kuvia että mitenkä se kääntyy ja niistä tukivarsista. Mulla on ne iskasit ihan niiden kahden muovi ulokkeen sisä reunssa ja tukivarsi vielä sisempänä.

Nappaan huomenna kuvan. Mulla on tukivarret niin keskellä akselia kun sai ja iskarit on asennettu akselin päälle. Viikon olen hieronut noille osille paikkoja ja nyt saa luvan kelvata.   ;D

Vaatisikohan VP:n palikat kapeammalla rungolla varustetun auton?

Täytyy katsoa, jos paukkuja riittää keväällä vääntää vielä yksi versio Sportsmanista, jossa olisi kapea keskirunko ja leveämpi ohjaamo MOA-runkojen tapaan. Näin saisi iskareiden yläpään kiinnityksen sisemmäksi ja kenties lisää tilaa renkaille.

Mutta laitappa tosiaan muutama kuva ihmeteltäväksi, ehkä voimme porukalla ideoita jotain ratkaisua ongelmiisi.

Tomi

Aivan hävettää tälläisestä keskeneräisestä laittaa kuvia...   :D







Joo tuo alumiininen teline on tosiaan pikkuisen sivussa mutta se on vasta "hahmotelma".   ;D

Minusta näyttää, että sinulla on väärällä offsetilla olevat vanteet edessä. Axialin vakiovanteet ovat hyvä lähtökohta. Haritusta näytää myös olevan,   mikä mielestäni on turhaa, kun ohjauspalikat mahdollistavat noin hurjan kääntymisen.

Tuo vanteiden offsetti on juuri nyt omasta mielestä hyvä sillä kääntyessä renkaat liikkuvat edestakaisin mahdollisimman vähän mutta kokeilen vaihtaa alle axin vakiovanteet ja nappaan pari uutta kuvaa. Voin myös pikkuisen vähentää tuota haritusta.   :)

Valitettavasti et pysty AX10 akseleilla juurikaan kaventamaan etupäätä. Akseleita ei ole suunniteltu siihen. Esimerkiksi Wraithin ja XR10 akselit ovat paljon leveämmät, jolloin on mahdollista käyttää sisentävää vannetta. Jenkkifoorumilla näkee aika paljon tuunattuja akseleita, joissa AX10 akselia on levennetty putkella ja niissä on sitten XR10 vetarit ja hirmuinen kääntyvyys. Mutta   vakioakseliin on kyllä vaikeaa istuttaa sisentävää vannetta.

Ja mieluusti niinpäin myös, et etuakseli on leveempi mitä takunen.

Tomy kirjoitti: Valitettavasti et pysty AX10 akseleilla juurikaan kaventamaan etupäätä. Akseleita ei ole suunniteltu siihen. Esimerkiksi Wraithin ja XR10 akselit ovat paljon leveämmät, jolloin on mahdollista käyttää sisentävää vannetta. Jenkkifoorumilla näkee aika paljon tuunattuja akseleita, joissa AX10 akselia on levennetty putkella ja niissä on sitten XR10 vetarit ja hirmuinen kääntyvyys. Mutta   vakioakseliin on kyllä vaikeaa istuttaa sisentävää vannetta.

Tuo putkilla levennetty ax10:n akseli olisi ollut fiksumpi vaihtoehto mutta kun ehdin jo tilaamaan kalliit osat tuohon viritelmään niin kokeillaan pärjätä niillä. Tilaan sitten sinulta sopivat putket seuraavaan akseliin.   :D

Tuo axin vakiovanne oli parempi vaihtoehto. Kuvia en huomannut ottaa mutta pari-kolme milliä tuli lisää tilaa. Kiitokset vinkeistä!   :)


Kysynpä kuitenkin että kuinka paljon eturenkaat saavat liikkua edestakaisin kun niitä kääntelee? Jos lyhennän leventimiä puolella niin onko se jo liikaa? Nyt ilman leventimiä rengas kääntyy lähes paikallaan. Leventimet ovat tuumaiset.

Leventimiä ei juuri kukaan käyttänyt niihin aikoihin, kun AX10:llä enemmän ajettiin.

Sain auton kasaan ja pääsin vähän sisätiloissa testailemaan. Pientä fiksausta on vielä edessä. Casteria on hieman liikaa jonka vuoksi kääntyminen on heikkoa eikä muutenkaan tuntunut hyvältä.   :P Servon korvake hajosi joten korjasin sen isolla nippusiteellä. Nyt pysyy kiinni. Pitääpä vissiin ostaa uusi servo ellei jostain löydy uutta kantta tuohon vanhaan.

Muuten kyllä tuntui menevän hienosti ja alustakin toimi mukavasti. Vielä kun pikkuisen lunta sulaisi pois niin voisi mennä tekemään pihatestejä.

Tämä auto olisi nyt "valmis". Mitähän sitä sitten seuraavaksi alkaisi rakentamaan?

Tänään kellotin etuakselia ja sain pyöränkulmat kohdalleen. Nyt kääntyy lähes paikallaan kun vain antaa kaasua.   :D

Maavaraa on masun alta noin 80mm ja jouset pisimmillään pikkuisen yli 90mm. Renkaiden kanssa piti tehdä kompromissi joka ei välttämättä ole se oikea. Takana on Badlandsit ja edessä valkoiset Roverit. Jaa miksi näin? Tuntuu vain toimivan hyvin.   ;D

Kuvan laitan myöhemmin jos jotakuta kiinnostaa nähdä auto.

Tottakai kiinnostaa. Pistä kuvat näkyviin.

Tuli huonoja kuvia kun kännykällä pikaisesti napsin mutta otetaan myöhemmin parempia kun pääsee ajelemaan.

Paneelien vihreä raita on tarkoituksella maalattu tuollaiseksi "nuhruiseksi".   ;)









Pikkuisen on fiksattavaa.
-Raidetanko pitää vielä vaihtaa vahvemmaksi ja samalla säätää haritus pois.
-Takavanteiden beadlockit vaativat muutaman pultin lisää.
-Akkuteline pitää vaihtaa lopulliseen versioon.
-Taka-akseliin pitää vaihtaa toiset kuoret että saa tukivarsien kiinnikelevyn kaikilla ruuveilla kiinni.
-Yksi kirkas pultti pitää vaihtaa mustaksi.
-Servon vaihto ja parempi kiinnitys.

Eihän tämä sitten niin valmis ollutkaan...   :o

...kaikki ovat nyt aivan järkyttyneitä...   ;D ;D