RC-offi.net

Kokeile ajaa ilman painoja takarenkaissa.

Tomy kirjoitti: Kokeile ajaa ilman painoja takarenkaissa.

Kiitti vinkistä, kokeilin ja meno parani jonkin verran :). Pitäisköhän sitä huolestua, kun on alkanut kuulua ajettaessa jostakin kitinää? Peruuttaessa erityisesti? Mahtaako joku paikka olla antautumassa, meinan ei viitsi nyt ihan tahallaan autoa hajottaa. Tosin vähän on tullut särettyä, beadock vanteiden metallirinkuloiden kierteet olivat yllättävän heikkoja ;D.........

Vaikea sanoa kuulematta, mutta pieni vikinä ja kolina kuuluu asiaan. Kardaanit tai lähinnä niiden päät missä ne pinnitkin on, ääntelevät jonkun verran. Eri Losien välillä on melko paljonkin eroa äänessä. Ei siis ihan pienestä kannata huolestua, lähinnä tarkkailla moottorin lämpöjä jotka nousee jos liikaa on vastusta. Itsellä myös matoruuvit lämpiää melkoisti ja sen huomaa juuri tästä metallisesta nivelestä johon joskus poltin sormeni nostaessani autoa etuakselista.

Ulkomaanihmisten foorumilla muuten HD-matojen tuloa lykättiin. Uudet nopeammat madot piti jo tulla markkinoille, mutta ilmeisti alihankkijan laatu ei miellyttänyt eikä osia päästetty markkinoille. Liekö sitten ens kesäks?

Mulla mielestäni ei hirveästi lämpiä matoset, pikku vikinää juu, ei sen kummempaa. Moottori lämpiää melkeen vain silloin, jos juotuu ajamaan pitkiä siirtymisiä, ja ei silloin jaksa mennä maastovauhtia. Muuten on pysynyt 13t pinjonilla lämmöt kurissa, ja vääntöä löytyy että slipperi sit jo luistaa, vaikka väänsin niin kireelle melkein kun mun näpeillä sai. Mutta ei tahdo vaan pysyä kireellä kun alkaa semmoisen ~5 akullisen jälkeen luistattamaan, ainakin alkuaikoina. Nyt näyttää kyllä siltä, että Jyväskylään en taida päästä, akku on vielä liian iso (slashin), ja jossakin paikoissa aivan käsittämättömiä radiohäirikköjä. Gigaset pitäis saada, nämä rykii väliin esim. jyrkissä nousuissa tai sitten tasasellakin voi ihan yhtäkkiä alkaa rykimään. Rahaa ei liikaa ole kun tuli omaa tyhmyyttään slashinkin nopari poltettua, nopeasti ne savut nousi..... Ja pitää ehtiä myös kokeilemaan, miten vaikuttavat säädöt etenemiseen. Juuri tuli myös huomattua, että rinkuloiden terävimmät kulmat alkavan olla jo melkoisen pöristyneet, vaikka rengas ei muuten ole paljoa kulunut. Kyllä se matorattaan rasvaus on auttanut, etuakseli ei ole läheskään niin kuuma, kuin taka-akseli johon en rasvaa lisännyt. Mutta vähän päälle kädenlämpöinen on tuo taka-akseli. Minua ei hirveästi haittaa vaikka nuo matoset eivät vielä markkinoille päässeet, mutta mahd. ensi kesänä tulee sitten hankittua nekin.

3S lipoja löytyy lainaan, samoin gigaradioita. Testiajot jää tietty vähiin, mutta ethän siinä mitään menetä, jos tulet tutustumaan kisoihin ja harrastajaporukkaan.

Tuli säikähdettyä pahemman kerran, kun tuo jäi sellaiseen pahempaan paikkaan jumiin, ja yritin ajaa sielt poijes, niin kuului vaan rusaus ja sitten jokin löi tyhjää? Kotona avasin ja pinjoni oli päässyt irtoamaan, varmaan siitä systä että nuo Losin pinjoneiden mukana tulevat avaimet vaikuttava ihan tinalta? Slashin akku ei ole vielä tähän mennessä loppunut kesken, volttimääräkään ei vielä läheskään cut-offia laukaiseva. Voisihan sitä kattoa sitten jos tosiaan saisi nuo vermeet lainattua tässä vielä onneksi yli viikko aikaa harjoitella ja hakea säätöjä. Mitähän ryöstöä tuo lexan muville tarkoitettu maali oikein oli, sen verran laitoin että peitti ja ei läpi näkynyt ja silti katoaa kopasta värit aika nopsaan.

Ajattelin sitten, että mitäpä oikeastaan haittaa tuo isohko akku jne. kun kuitenkin menee omasta mielestä auto ihan hyvin, mutta vanhemmat sitten olivatkin päättä neet, että mennään mökille yöksi joten se sitten siitä, auton purun yhteydess löytyi myös syy siihen pieneen vastukseen mikä oli jo uutena kun auton paketista otin, ja mikä pitää pienillä kierroksilla ärsyttävää rutinaa: auton spurrista on jäänyt ilmeisesti muovi vähiin, kun on ihan sellainen tasasivuinen suorakaiteen muotoinen alue ilman hampaita, 3 hampaan verran. Otepintaa pinjonille löytyy, sillä ne eivät ole koko rattaan alueelta, kuva pitää laittaa varmaan jossain vaiheessa kun on niin epäselvä teksti. Korvaisikohan Sabe uuden tilalle, jos lähetäisi mailia? Kulunut se ei ole, koska muu osa spurrista on lähes kulumaton, mutta yhdestä sivusta puuttuu n. 2mm leveydeltä hampaat.

Kyllä Rc sabe laittaa uuden sieltä tulemaan, kun ei kuitenkaan ole tuon kalliimmasta osasta kyse. Millonkas mennään porukalla ajamaan, nyt on saatu Bullytkin sellaseen kuntoon, että niillä kehtaa ajella.

Mjoo, kylläpä tämä nyt varmaan alkaisi olemaan sillälailla kasassa, että voisi katella sitten tuota ajelupuoltakin. Täytyypi laittaa sitten Sabelle kyselyä, kun tuosta on jo pettänyt yksi hammas lisää ja ääni muuttunut aika paljon kovemmaksi, kohta on koko ratas sileä. Mahtaakohan iskareiden kääntäminen ylösalaisin toimia painopisteen madaltajana? Ainakin kattelin, että JLK kisassa oli melko hastavan näköisiä reittejä, ja joillakin oli nuo iskarin "väärinpäin"?

Ei sillä suurempää merkitystä ole, mutta itse käänsin, kun beetlejuice pojillakin on   ;D.

Kyllä sillä kokonaisuuden kannalta alkaa olla merkitystä jos kaikissa mahdollisissa paikoissa saa painoa alas.

Iskarien kääntö ei ehkä niin hyvä idea tähän autoon tälä akulla. Vain takaiskarit saa käännettyä, mielestäni perä jäykistyi enempi, kun ovat vähän viistossa kulmassa. Myöskään alaspäin suuntautuva jousto ei toimi hyvin, kun tuo isonpuoleinen akku on vielä tiellä. Slipperi mokoma luistaa kokoajan, mitähän sinne tunkisi väliin, kun ilman lukitetta ei pysy kiinni yli 15 minuuttia. Pikku viedota kuvailin ja varmaan jonnekkin sivustoon se täytyy sitten editoinnin jälkeen laittaa. Tosi siinä meno on vähän kankeaa kun ajoion nuo iskarit alespäin, en   jaksanu alkaa testaileen miten kulkee, kun jotenkin helle uuvuttaa ja tekee voimattomaksi. Sabesta kysyivät varmistusta siihen rattaaseen mistä puuttui hampaita ja katotaan nyt miten käy, muuten pitää sitten tilailla ulkomailta osia tai jos Saben kautta pystyy hankkimaan.

Hhmm... Pistin painot takasin taakse, yhestä paikasta ei menny mistä meni ilman takarenkaiden puntteja, mutta muissa ajamissani paikoissa jonkun verran parempi suorituskyky, etenkin nousut kallionseinää pitkin menee paremmin eikä tarvitse sillälailla miettiä ajolinjoja. Mutta mutta, ajo on sen verta tarkkaa joskus, että kun tänään perus ajopaikkani vieressä oli jonkun nuotionteko tynnyri, täynnä vettä. Minä menen ajamaan kalionseinää pitkin ja sitten tulee peliin torque twist ja PLUPS! Sinne meni, suoraan vettä täynnä olevaan tynnyrin puolikkaseen. En muuten ole koskaan aikasemmin ottanut korisokkia niin nopeasti pois. Kiikutin tuon kotio, ja onneksi Goatissa on jotain tiivisteitä, jotta ei päässyt vesi sisään. Vastari ihan täynnä vettä, samoin tuo joku noparin ihme vastus ja bec. Sain kuivattua hiustenkuivaimella niin, että kumma kyllä äsken kokeilin, niin toimii. Akun sisässä on ilmeisesti vielä vähän kosteutta, mutta noita sen kovia muovikuoria en saanut auki. Mahtaako ottaa tuo siitä itseensä? Kestääkö Lipo yleensäkään uittamista?

Eikös nää scale miehet uita noita lipoja melko jatkuvalla syötöllä, että kyllä uskoisin, että kestää. Antaisin sen kuitenkin kuivua vaikka päivän.

Eihän tuossa losissa pitäisi olla tq:ta vai olenko ymmärtänyt jotain väärin?

On siinä. Jos se tq on sitä, että alkaa noustessa mäkeä vasen etupyörä nousee ilmaan. Tulee esille aika harvoin, yleensä sitten on jo kaatuminen varsin lähellä. Myyntipaketin mukaan pitäisi nousta 70 astetta "70[sup]0[/sup] suspension articulation with almost zero axle swing"   Ja olikos se nyt pysyä poikittain 45 astetta, jos olen oikein ymmärtänyt. Lipo on kuivanu nyt 6 tuntia ja vähän olen saanut vettä ulos ravistettua, joten huomenissa sitten latailen ja jos ei vettä tule tai ole kauhian märkään nin ajelemaan. Vaatiiko tuo tuollainen lähes pystyjyrkkien esteiden nouseminen digin? Sellaiset, mitkä on suunnilleen auton pituuden verran korkeita? Ite en taho päästä kunnolla ylös edes puolet auton pituudesta korkeudeltaa olevista pystyjyrkistä esteistä yli, missä vika? Ainakin JKL kisojen kuvissa olevia portteja katellessa pitää sanoa, ettei oma auto olisi mennyt varmaan puolistakaan niistä. Tai sitten se on ajajasta kiinni.....

Noissa ylityksissä se yleensä ottaa pohjasta tai taka-alalinkeistä kiinni ja siksi jää kiinni. Paljon sulla on maavaraa tällä hetkellä?
Missä oot muuten käyny ajelemassa?

Auto on tehdas säädöissä, maavaraa ilman akkua on sellainen 7cm, kun kaikki muut sähköt on kiinni. Ajelemassa olen käynyt lähimetiköissä, jossa on nyt muutama hassu kivi, sekä pari isompaa lohkaretta. Video pittää editoida, siitä näkyy mun ajopaikkoja. Korkeammaksi tuota autoa ei taida enään paljoa saada, että pitäisi sitten ite tehdä jatkoa rungolle.

säätäjä kirjoitti: Myyntipaketin mukaan pitäisi nousta 70 astetta "70[sup]0[/sup] suspension articulation with almost zero axle swing"  

Eikös tuo tarkoita enemmänkin sitä, että jos taka-akselista ottaa kiinni ja kiertää etuakselia, niin etuakselin saa käännettyä 70 asteen kulmaan taka-akseliin nähden. Sillä ei siis ole tekemistä nousukyvyn kanssa, vaan liittyy auton "notkeuteen". Ja tuo almost zero axle swing ilmeisesti meinaa, että kun sitä etuakselia sitten vääntelee, niin sen keskikohta (tasauspyörästön mokkula) pitäisi pysyä aika lailla samalla paikalla muun akselin pyöriessä.

Aijaa, no ei tuo enkku vielä oikein taivu. Tänään hakemaan testejä kun on tullut vähän siirrettyä iskareiden kiinnikkeitä ja ylälinkkejä nostin takaa ylemmäksi, mitä sitten mahtaa vaikuttaa? Jäykempi jousto? Ei se sittenkään ollut niin jäykkä ratkaisu tuo iskareiden kääntö, kumminkin nyt painojen kanssa on sulavampi kuin etupää, koska tuo servo on aseteltu sillain, että se ottaa joustossa iskareihin kiinni. Korkeutta eilinen säätö toi vain puoli senttiä, nyt mahan korkeus on n. 7.5cm, katotaan miten etenee.

Nyt alkaa olemaan kaara sääädöissä, vielä pitää kokeilla erot takarenkaat ilman painoja ja niiden kanssa, kummin menee paremmin. Huomenna varmaan laittelen vidion näytille. Onko muillla irtoillut tästä kardaanin pinnejä, mulla irtos takakardaanin vaihdelaatikkoa lähempi pinni kateen kertaan, toisella kerralla meni jo kutistesukasta läpi :o Lukitetta kaipaa, ei pysy kiinni ilman.