RC-offi.net

kertokaa alottavalle sähköharrastajalle, miksi sähkökone pitää sisään ajaa? Polttiksen ymmärrän kyllä, joku hiilien tasasesti kuluminen?

Vilkutin kirjoitti: kertokaa alottavalle sähköharrastajalle, miksi sähkökone pitää sisään ajaa? Polttiksen ymmärrän kyllä, joku hiilien tasasesti kuluminen?

Uutena hiilten pinta ei ole aivan tasainen ja hiilten ja kollektorin välinen kosketus ei ole aivan täydellinen. Eli käytännössä vain hyvin pieni osa hiilestä on kontaktissa kollektoriin. Jos nyt lähdettäisiin moottorilla ajamaan täysillä, niin kaikki virta kulkisi näiden pienien alueiden kautta aiheuttaen suurta kipinöintiä ja kollektorin palamista. Näiden syiden takia sisäänajo on siis hyvä suorittaa.

ahaa... no jotain tuollasta vähän arvelinkin, saimpahan asiantuntija lausunnon tästä =D

minä en sisään ajanut lathea koska en tiennyt että se pitää. ja hyvin on toiminut. mitä voi nyt sitten käydä kun sitä ei ole sisäänajettu?

assoracing kirjoitti:suurta kipinöintiä ja kollektorin palamista.

sakulle   ;)

hitsin pulla. kiertääkö muuten tuo 35t lahthe miten?

Vasemmalta oikeelle tai oikeelta vasemmalle. Riippuen ihan miten päin + ja - on.

heheheh =D
onko toi nyt sitten se hyvä vaihtoehto toi 55nen latte tuohon AX:ään?

jeps, se on se vääntävin malli. Suuremmat luvut on kyllä hitaampia mutta niissä ei ole vääntöä yhtäpaljoa kuin 55:ssa.

Yks selkee käytännön ero on 65t ja 55t:ssä virran tarve. Silloin kun mulla vielä oli TXT niin siinä oli 2x55t kun tässä nykyisessä on 2x65t/nopari. Kun Twinissä kulku 7,2V akuilla hyytyi ja sitten heitti ne Tamiyaan sai samoilla akuilla ajaa vielä kauan. Twiniin pistinkin sitten 8,4V akut mutta periaatteessa tuskin haittais vaikka olis 9.6V:setkin.

Marko

onkohan tuo uusi 65 t lathe ihan ok, kun sisäänajoin sitä 15 min ja sitten pyöräytin vesilasissa, tosin aika reiluilla kierroksilla, vaihdoin suuntaa ja tein saman, ja nyt kun se on autossa kiinni, ja ajossa, niin tuntuu hieman voimattomalta, ja haiskahtaa hieman palaneelle?

Oisko voinu olla vielä märkä?

saattaa olla mahdollista, pitää käydä kokeilemassa.
ja milläköhän tuon koneen saisi "satavarmasti" kuivattua?, uskaltaako kuivata kuumailmapuhaltimella?
Edit: kävin koittamassa nyt kun kone oli kuiva, niin ei vaikutusta, alkuun on woimaa, mutta kun on jonkun aikaa ajellut, niin se katoaa jonnekkin... onkohan liian pitkät välitykset?... edellinen 65 t lathe pelitti kyllä ihan hyvin, vaikka ajoin sen sisään ilman vesilasia... mutta sitä ajoinkin samoilla välityksillä 8,4 voltin akulla, olisiko vaikutusta?

Jos ajat 7,2V akulla niin siitä loppuu virta aika nopeasti. Toi 65t vaatii voltteja enemmän. Siksi laitoin itsellenikin 8,4V 4600mah ja nyt saa ajella jo pidempään. Noilla 65:lla meno loppuu aika hätäseen kun alkaa jännite laskea.

Marko

Markol kirjoitti: Jos ajat 7,2V akulla niin siitä loppuu virta aika nopeasti. Toi 65t vaatii voltteja enemmän. Siksi laitoin itsellenikin 8,4V 4600mah ja nyt saa ajella jo pidempään. Noilla 65:lla meno loppuu aika hätäseen kun alkaa jännite laskea.

Marko

no tässä taisi tulla ongelman ratkaisu, pitää kokeilla vanhoilla 8,4 volttisilla...

Riku_92 kirjoitti:

Markol kirjoitti: Jos ajat 7,2V akulla niin siitä loppuu virta aika nopeasti. Toi 65t vaatii voltteja enemmän. Siksi laitoin itsellenikin 8,4V 4600mah ja nyt saa ajella jo pidempään. Noilla 65:lla meno loppuu aika hätäseen kun alkaa jännite laskea.

Marko

no tässä taisi tulla ongelman ratkaisu, pitää kokeilla vanhoilla 8,4 volttisilla...
ja jos paranee sillä, niin ostaa muutamat uudet akut, eli hyviä 8,4 volttisia akkuja saa tarjota   ::)

Mulla olisi 8kpl c-kennoja myynnissä tuolla "Myydään" osiossa. Saa tarjota.

Markol kirjoitti: Jos ajat 7,2V akulla niin siitä loppuu virta aika nopeasti. Toi 65t vaatii voltteja enemmän. Siksi laitoin itsellenikin 8,4V 4600mah ja nyt saa ajella jo pidempään. Noilla 65:lla meno loppuu aika hätäseen kun alkaa jännite laskea.

Marko

Eiköhän se ajoaika ole kiinni akun kapasiteetistä eikä volteista...

MMC-Tero kirjoitti: Eiköhän se ajoaika ole kiinni akun kapasiteetistä eikä volteista...

On, mutta myös jännite vaikuttaa. P=U*I eli mitä suurempi jännite sitä pienempi virta.

no tässä tapauksessa kapasiteettia oli 4,5 amppeeria, joka on reilusti enemmän mitä vanhoissa 8,4 volttisissa.

MMC-Tero kirjoitti:

Markol kirjoitti: Jos ajat 7,2V akulla niin siitä loppuu virta aika nopeasti. Toi 65t vaatii voltteja enemmän. Siksi laitoin itsellenikin 8,4V 4600mah ja nyt saa ajella jo pidempään. Noilla 65:lla meno loppuu aika hätäseen kun alkaa jännite laskea.

Marko

Eiköhän se ajoaika ole kiinni akun kapasiteetistä eikä volteista...

Jepjep. Ajoin siis 7,2V:lla akuilla Twinissä niin kauan ettei se jaksanut enää liikkua. Sitten heitin akun TXT:hen jossa oli 2x55T moottorit ja sillä sai ajella vielä pitkään. Oma johtopäätökseni oli että 65t moottorit vaativat voltteja. Kyseinen homma on ollut tiedossa jo pitkään tälläkin foorumilla ja näkee noista dynotuloksistakin kyseistä ongelmaa. Landyn käyttämä 9,6V akku vois olla aika optimi.

Marko