Linkitetty RC4WD TF2 lwb + kovakorinen MB G, eli Raissin "safari" ajokki.

[Pisepise]

Hieno nähdä että tämäkin projekti edistyy. Ja näköjään perus seppäilytkin onnistuu hienosti. Hyvän näköiset nuo puskurit.

[Raissi]

Hieno nähdä että tämäkin projekti edistyy. Ja näköjään perus seppäilytkin onnistuu hienosti. Hyvän näköiset nuo puskurit.

Kiitos, kyllä tämä tästä pikku hiljaa etenee, ei kuulemma Roomaakaan päivässä rakennettu.
Ja tuo metallin kanssa puuhastelu on tuttua ja mielekästä puuhaa niin se kyllä luonnistuu. Tosin en oo ikinä aivan näin pienessä mittakaavassa tehny mitään, yhet portin saranat joskus veistellyt. Mutta eiköhän ne lopulliset puskuritkin saada parsittua kasaan jossain vaiheessa.

[Raissi]

Tätäkin rojektia saatu taas etiäpäin. Elikkäs toinen takalokasuoja tuli hetki sitten ulos tulostimesta.
Muutamat proto veistokset tuli tehtyä ja siitäpä se sitten muovautui valmis tuotos.
Alkuperäinen suunnitelma oli tehdä vain kantikas "kaari" ja siihen reiät ja se ruuvailla runkoon kiinni. Kaari olisi siis jäänyt rungon ja jousikiinnikkeen väliin. Halusin kuitenkin taka-akselia hieman ylemmäs, siispä tein myös parit protot jousikiinnikkeestä, jotka oli hieman pitempiä/korkeampia kuin rc4wd:n vastaava. Näin ollen taka-akseli nousi hieman lähemmäs runkoa joten sisäänjoustolla rengas menee mukavasti lähemmäs kaarta.
Noh, siinäpä oli sitten pöydällä kantikas kaari ja soppeli jousikiinnike. Niitä hetken mallailtua tulin siihen tulokseen, että yhdistän osat yhdeksi kokonaisuudeksi ja lisään kaareen pyöreyttä. Ei muutakun takaisin sorvin, tässä tapauksessa vaimon tehomyllyn ääreen ja fusioni tulille. Mukaan työpöydälle otin lappusen johon olin tehnyt sapluunan ja laittanut mittoja ylös. Tämän version sitten tulostelin suhteellisen nopeasti pihalle ja mallasin paikoilleen. Tarvitsi vielä pikku fiksaukset ja sen jälkeen tuote olisi lähes täydellinen.
Fiksailun jälkeen vaihdoin filamentin mustaksi ja laitoin tulostimen taas töihin. Ulos tuli itseä miellyttävä osa. Vähäsen tuota joutunee käsin hiomaan, että pinnoista tulee tasasemmat, mutta se ei itseä haittaa. Kaari myötäilee runkoa mahdollisimman tarkasti ja tein kontakti pinnasta tasaisen kantikkaan, ennen kuin lähtee pyöristymään. Kaari jää myös alhaalta tai sivusta katsottuna rungon paremmalle puolelle, eli ei törrötä reunat ulos käsin. Nyt vain odotella että toinen puoli tulostuu.

Siinäpä vielä kuvia viimeisestä mallinnuksesta ja valmiista tuotoksesta, näkyypä tuossa olevan myös hullun insinöörin blueprinttikin.

Onhan tälle tässä viikkojen saatossa toki muutakin tehty, mutta niistä sitten myöhemmin lisää.

[Raissi]

Nyt pitäis eteen tehdä samanlaiset.

[Pisepise]

Ai että, tiedän tunteen kun saa itse mallinnettua ja suunniteltua ja kaikki istuvuus menee täydellisesti.

like-a-glove-ace-ventura.gif (75.4 KiB) Katsottu 1158 kertaa

[Raissi]

Noniin. Päivitellään projektin kuulumiset.

Alusta alkaa löytämään pikku hiljaa lopullisen muotonsa.
Kaikki renkaat päivitetty mustiin peltivanteisiin missä 5-pulttinen jako, nämä oli boomracing 16-hole classic steelie black ja kumeiksi valikoitui bfgoodrich mud-terrainit, rc4wd valmistaja. Vanteet 1.9" ja kumen koko noin 103mm korkea ja 33mm leveä.

Jakolaatikolle tuli paremman maavaran omaava kiinnike, näyttää omaan silmään sivuprofiili hyvältä.

Takakardaanin kiinnike piste ei vain nyt mene paikoilleen, koska koko vetolinja nousi hieman. Pitänee itse tehdä siihen sopiva palikka mihin saa laakerin ja akselin jatkopalan kiinni, mihin kardaani sitten kiinnittyy. Toki tuohon voisi vain hommata pitkän kardaanin, mutta mielummin teen sen kannakkeen.

Kaikki vakio iskarit vaihtui boomracing kuduihin. Taakse 90mm ja eteen 80mm, näiden säädön teen sitten kun ajokin lopullinen paino on tiedossa. Nuo kudut tuntui olevan sopivat sirot ja laadukkaat, olisin toki halunnut vielä sirommat, mutta nuilla nyt mennään. Eturenkaiden kans hieman haastetta, toinen ottaa joustotilanteessa käännyttäessä kiinni ja toinenkin aivan iholla, mutta ajattelin muutenkin laittaa pikkusen leveämmät hexit joka renkaalle ja rajoitan kääntyvyyttä sopivasti, niin eiköhän se siitä.

Taakse iskarit tuli akselin alempiin reikiin kiinni ja tein nuo sisälokarit missä integroitu yläkiinnike piste. Maksimi sisään joustossa rengas ei ota vielä kiinni kaareen.

Etuiskareiden kans saikin sitten säätää ja kunnolla, oikeastaan koko keulan alakerta oli useampaan otteeseen pöydällä aiheuttamassa harmaita hiuksia ja tuskan hikeä..
Vakio iskarit oli 70mm ja niillä keulan geometria ja mittasuhteet ja etäisyydet toimi ok. Mutta jousto suhteutettuna perään sekä siihen, kuinka ylös kori tulee suhteessa runkoon oli omasta mielestä koominen. Mietin sitten onnistuisiko jousituksen mittaa kasvattaa. Ensimmäinen ongelma oli panhard tangon sijainti, toinen ongelma oli kardaani, kolmas ongelma jousituksen kiinnitys sen pitentyessä. Ensimmäistä ongelmaa en jaksanut alkaa heti edes ratkaisemaan, joten sivuutin sen, toiseen ongelmaan ratkaisu oli joko sirompi kardaani tai perämurikan vaihto toiselle puolen, kolmas ongelma olikin sitten se pahin ratkaistava.
Eli, kun eteen laittoi vakiota paksummat jouset, otti ne välittömästi runkoon kiinni, joten jousitusta piti tuoda hieman ulospäin, mutta ei liikaa, ettei ota renkaaseen. Toki akseliin tulevan pään kiinnitys myös rajasi sitä, kuinka ulos rungosta jousituksen pystyi tuomaan. Noh, kun jousen mitta kasvoi niinkin vähän kuin 10mm niin koko keulan käyttäytyminen muuttui täysin. Kun esim vasemman puolen käytti maksimi sisäänjoustossa, luonnollisesti oikea puoli tuli maksimi ulosjoustoon, tässä tilanteessa ulosjouston puoleinen iskari otti runkoon kiinni, koska yläkiinnitys piste nousi niin korkealle. Tämä oli suurin ongelma jousituksen kasvaessa edessä. Sain kuitenkin kaiken pelittämään lopulta, mutta osien paikkoja piti kyllä hakea tarkoin.
Siinä samalla tuli ratkaistua ensimmäinen ongelma, eli panhard tanko, sille piti itse tehdä uudet kiinnikkeet ja samalla koko tanko vaihtaa lyhyemmäksi. Panhard tangon vakio akseli kiinnike otti myös aiemmin jousitukseen kiinni kun jouset vaihtoi, uudella kiinnityksellä toimii.

jatkuu seuraavassa viestissä..

[Raissi]

Keulan sisäänjousto sivusta.

Sitten se kardaani.. Uudet sirommat kardaanit tilasin maailmalta, mutta en ollut varma mahtuuko edes ne toimimaan kunnolla, en siis edes tiedä mikä idea on ollut laittaa alunperinkään tuo etukardaani menemään vaihdelaatikon kans ristiin ja vielä paksuimmasta kohdasta, noh se ja sama, tulin kuitenkin siihen lopputulemaan että perämurikka on saatava oikealta puolen vasemmalle. Tuossa K44 akselissa sitä ei onnistu itse kääntää puolelta toiselle, joten ostin siihen K44 left pumpkin version, siirtyi se murikka niin että kardaanilla oli tilaa, mutta sitten menikin taas hommat uusiksi. Enhän mie katsonut tuote kuvia niin tarkalla silmällä kuin olisi ehkä pitänyt..
Elikkäs, tuossa aiemmassa K44 akselissa tuli molemmille puolille ohjaustangolle ylä- sekä alakiinnitys pisteet ja iskareiden kiinnitys tapahtuu akselin yläpuolelle. Sitten tuossa K44 left versiossa ei tullutkaan ohjaustangon yläkiinneitä, kun vain toiselle puolen ja sekin oli porrastettu malli, joten nuo osat joutui vaihtamaan toisesta toiseen, ei iso homma. Mutta sitten se suurin hämmästyksen aihe, tässä left versiossa iskarit kiinnittyy akselin alapuolelle, voi morjens. Tämä oli myös jousien kanssa tapellessa se ajatus mikä kävi mielessä, että voi kumpa olisi alakiinnitys pisteet niin olisi helpompaa. No, nyt ne oli, eli ei muuta kun kaikki taas uusiksi. Mutta eipä siinä, parempi niin, että iskarit menee akselissa alapuolelle kiinni, helpotti aivan älyttömästi tuota iskarin sivuttais liikettä joustotilanteessa, eikä kaikki ollut enää niin ahdasta, vaikka renkaisiin ottaakin kiinni vähän.

Keulaa rakentaessa saikkasin myös hieman ohjaustangon kans, päätin kääntää sen ylöspäin ja tuoda niin lähelle akselia kuin mahdollista, eipähän ole niin tyrkyllä kun ajelee pitkin kiviä yms.

Vielä pitää tehdä lokarit eteen loppuun, yks suht valmis proto on jo tullut ulos tulostimesta. Pehmeämpiä muotoja lisätä ja reiän paikat laittaa kuntoon sekä tehdä iskarille kiinnike kunnolla niin hyvä tulee.

Sittenhän tämä tarvitsee pohjan, sen taittelen pellistä tai alumiinista, katsoa mitä paikallisista tarvikekaupoista saa ja mihin hintaan. Sen jälkeen pääsee mallailemaan vaihteisto servoa siihen paikoilleen. Trx4 saa toimia siinä elintenluovuttajana ja otan siitä sen vakio ohjausservon tähän vaihteisto servoksi. Toiselle puolen runkoa tulee vinssiservo, siihen ostin muscle winch 36kg valmiin paketin, luulis olevan tarpeeksi jämerä tämän painoluokan ajokkiin.

Vielä on pitkä matka että auto on ajokunnossa, mutta ehkä tämä puuhastelu etenisi hieman nopeampaa tulevien työmuutosten myötä. Paljon on ideoita mitä pitäisi tehdä, ehkä joku lista olis kova sana mihin laittaa kaikki ylös.
Päivittelen taas kuulumisia kun hommat edenny, hyvää kevään/kesän alkua kaikille jotka tätä jaksaa lueskella.