RC-offi.net

POHJALEVYT/SLIDERIT

Pohjalevyissä lähdin noudattelemaa samaa linjaa kuin viime kaudelle rakennetussa Power Wagonissa. Pohjapellit taivuteltiin 0,6 tai 0,8mm pellistä (en muistanut mitata). Peltien ulkoreuna toimii myös metallisina slidereina. Näiden yksi tärkein tarkoitus on saada sähköille ja akulle sijoituspaikka. Näin ne saisi mahdollisimman alas, mutta tärkein kuitenkin että niille saa yleensä tehtyä paikan, sillä korin alla on todella vähän tilaa. Alustavien mittausten perusteella 2500mAh 3S mahtuisi pohjalevyn ja korin väliin juuri ja juuri.

Aluksi tuli väännettyä kartongista sapluunat joita mittailtiin hartaasti jotta lopputuotos onnistuisi ykkösellä. Paljon tuli tosiaan mittailtua ja varmisteltua ja kas kummaa kyllä lopputuotoksetkin onnistuivat heti ykkösellä. Mallailua helpotti magneetit joilla sai levyt pysymään runkoaisoissa kiinni kun lopullisia muotoja ja reikien paikkoja haettiin kohdilleen. Eteen ja taakse taivuttelin pienet lokasuojan jatkot johon mahdollisesti saa liitettyä sisälokarit. Näin ollen saisi minimoitua veden roiskumisen sisään.


[attachment=2]20220303_141458.jpg[/attachment]


[attachment=1]20220228_234352.jpg[/attachment]


[attachment=0]20220228_105440.jpg[/attachment]

POHJALEVYT/SLIDERIT

Pohjalevyissä lähdin noudattelemaa samaa linjaa kuin viime kaudelle rakennetussa Power Wagonissa. Pohjapellit taivuteltiin 0,6 tai 0,8mm pellistä (en muistanut mitata). Peltien ulkoreuna toimii myös metallisina slidereina. Näiden yksi tärkein tarkoitus on saada sähköille ja akulle sijoituspaikka. Näin ne saisi mahdollisimman alas, mutta tärkein kuitenkin että niille saa yleensä tehtyä paikan, sillä korin alla on todella vähän tilaa. Alustavien mittausten perusteella 2500mAh 3S mahtuisi pohjalevyn ja korin väliin juuri ja juuri.

Aluksi tuli väännettyä kartongista sapluunat joita mittailtiin hartaasti jotta lopputuotos onnistuisi ykkösellä. Paljon tuli tosiaan mittailtua ja varmisteltua ja kas kummaa kyllä lopputuotoksetkin onnistuivat heti ykkösellä. Mallailua helpotti magneetit joilla sai levyt pysymään runkoaisoissa kiinni kun lopullisia muotoja ja reikien paikkoja haettiin kohdilleen. Eteen ja taakse taivuttelin pienet lokasuojan jatkot johon mahdollisesti saa liitettyä sisälokarit. Näin ollen saisi minimoitua veden roiskumisen sisään.

SÄHKÖT

Seuraavaksi oli sähköjen asennuksen aika. Nyt kun on lopulliset sijoituspaikat valmiina, niin voi alkaa läiskimään kaikki paikoilleen.

Lähdetäämpä moottorista liikkeelle. Todettakoon heti että tähän konehuoneeseen ei ihan joka motti mahdukaan. Jos mahtuisi, niin siellä olisi Fusion sisällä. Moottorin maksimimitta taisi olla 58mm. Sitten tuleekin jo ohjausservo vastaan. Koeajokoneena toimi Axialin vakio 35t 540 kone jonka johtojen navat joutui taittamaan niin lyttyyn kuin vain sai. Sitten mahtui juuri ja juuri.

Mieli teki kovasti sensorillisen harjattoman tarkkuutta ja dragbrakea. Motiksi löytyi edellisen sukupolven AXE 2300kV, joka on 540 kokoinen. Nopariksi jouduin ottamaan TRX4:stä AXEn joka jätti yhden 3300kV ilman noparia hyllyyn. Pinionia kun ei tähän vaihteistoon saa vaihdettua, niin uskon 2300kV toimivan tässä kokonaisuudessa.

Nopari saikin sitten erikoiskäsittelynä jäähdytyskennon deletoimisen muodossa. Ne kun ei millään mahtunut korin alle. Siellä on jo aiemmin todetusti todella ahdasta. Asensin tilalle pienemmän jäähdytyskennon joka sekin kuitenkin sai Dremeliä kylkeensä mahtuakseen. Tämän vanhan AXEn sensorijohdon liitin on kyllä hanurista tällaisessa ahtaassa asennuksessa. Se on meinaan kohtuu kookas. Kyllä se sinne kuitenkin saatiin sijoiteltua.

Ohjausservoksi valikoitui JX Servon Ecoboost CLS6336HV 35kg väännöllä. Tällainen tullut taannoin hankittua, mutta pieni lapsus kävi hankinnassa kun kyseinen laite ei ole vesitiivis. No, silloin se vain tehdään vesitiiviiksi ja sillä mennään. Oletan tämänkin laitteen olevan jälleen hinta/laatusuhteeltaan hyvä laite. Auto kun ajovalmiina on siellä 4,5kg luokassa, niin mitään rtr tasoista kääntölaitetta tähän turha haaveilla laittavansa.

Mankaksi valikoitui tuttu DumboRC X6. Oikeastaan tuli vain hankittua uusi vastari ja tarkoitus ajaa samalla mankalla C1 ja C2 autoja. Vastarin hyviä puolia on sen 10V kestävyys, jolloin voi noparilta tuupata 7,4V jonka servo ottaa vastaan.

Vinssiksi löytyi ylimääräiseksi jäänyt kiinan servo. Ajaa asiansa erinomaisesti vinssinä. Näistä kokemusta että voi ajaa 3S:llä ja ei ole ollut ongelmia. Vinssin sijoituspaikkakin löytyi kuin löytyikin järkevästä paikasta. Foorumilta löysin idean sijoittaa vinssiservon runkoaisojen väliin poikittain. Tällä tavoin se meni mukavan alas. Linkitkin on taivutettu "anti high clearance" tyyliin väärään suuntaan jotta eivät kolise kiinni paikkoihin. Sattumoisin linkkien mutkat jättää juuri tarvittavan tilan servolle. Nyt vain tarvitsee johtaa linja putkea pitkin eteen.

Vinssinopariksi vanha tuttu 3S micronopari. Tämä on yksi lempilaitteista jolla saa 3S voiman ja nopeuden vinssiin. Itsellä vinssi potikan takana, jolloin saa myös haluamansa hitauden. Mankkaan suunnitteilla momentary lisänappi vinssin käynnistykseen joka helpottaa ja antaa tarkkuutta sen käyttöön.

2500mAh 3S ajoakkua varten joutui sorvailemaan jonkun verran auton lattiamuovia ohuemmaksi jotta se mahtuu pohjapellin päälle. Siellä ei ole puolta milliäkään tilaa ja akku ei tarvitse mitään erillistä kiinnitystä.

Vastarikoteloa tänne ei enää mahdu. Tyydyn ilmapalloon. Tällaisella sähkösetupilla lähdetään maailmaa valloittamaan. Katsotaan miten siinä käy 😎

Tää on kyllä rakennettu hienosti ja hyvin harkitsevasti. Suorituskykyä on varmasti luvassa. Vaikea tuolta kyllä on ylimäärästä tilaa on löytää :)

Kiitos. Tästä tuli kyllä hyvä kokonaisuus. Olen tyytyväinen monin puolin. Pihan hankitestit osoittanut myös ettei vaikuta kaatumatautiselta. Paljon on autossa painoa, mutta paljon sitä on juuri oikeassa veetikaalisessa suunnassa

Nyt vielä loppurypistykset sisälokareineen ja scaleroinineen ja kohti keväisiä kallioita 😎

FIILISTELYKUVIA

Tuossa pari päivää sitten tuli takapihan jäisillä lumikasoilla otettua testilenkkiä. Siitä muutama fiiliskuva näkösälle.

NEITSYTAJO

Käytiin sitten eilen paikallisten harrastajien kanssa kokeilemassa Kallon rantakalliot kun tuli tietoon siellä olevan jo ajettava määrä sulaa. Pääsi vihdoin purkamaan patoutumia. Autossa oli mukana myös rtr Outback Fury jolla oli tarkoitus ajella, mutta päädyin kuitenkin ajelemaan Jeepillä.

Onneksi tuli ajeltua, kalliota riitti reilusti ajeltavaksi ja 2,5h siinä tuli nuoltua erilaisia linjoja. Kyllä olin erittäin tyytyväinen suorituskykyyn. Kääntyi hyvin, ei ollut kaatumiset ongelma ja olli muutenkin hyvän tuntuinen. AXEsta huolimatta oli kuitenkin ihmeellistä nykimistä havaittavissa ja aivan hidas ajo oli itselle pettymys. Hieman hankala oli saada hitaasti liikkeelle. Tähän ei ole säätömahdollisuuksia kun sähköjä vaihtamalla ja oletin 2300kV motin olevan nappivalinta. Olisi kuitenkin saanut olla joku 1800kV paikkeilla. Tai sitten ratkaisu voisi löytyä jostain muusta kuin moottorista. No, mene ja tiedä, tällä mennään.

Neitsytajolla saatiin myös heti damageakin aikaiseksi. Panhardin linkin pää paukahti, mutta onneksi oli recovery kit mukana ja ajot saatiin jatkumaan. Linkki meni kun oudotin kevyesti auton renkailleen hieman sivusuunnassa. Etupää kun on melkein full droop setupissa ja auto painaa sen 4,5kg, niin se oli liikaa. Linkin päätä oli hieman hiottu ohemmaksi jottei ottaisi akseliin kiinni. Tuli heti löydettyä siis heikko kohta ja korjattua se vahvemmaksi. Flexin maksimointi ääriasennossa on toissijainen tekijä panhardin kestävyyteen nähden, joten nyt en rupea päästä viistämään materiaalia pois.

Tuli myös puskettu jossain pahassa kohtaa liikaa autoa päin kalliota ja kori sai pienen poreen vasempaan etukulmaan. Hieman eri tavalla käyttäytyy tällainen kovakori kun on tottunut lexaniin 😁 Siihen sitten liimaa ja homma jatkuu taas.

Kuinka paljon pinionilla olis vaikutusta tuohon nykimiseen? Aivan kuin olis liian suuri vaihde päällä...

Paha sanoa kun pinionia ei planeettavaihteistoon vaihdeta 🤣 Tässä on 17t. Veikkaan nykimisen johtuvan akseleista. Ne kun ei ole mitkään ihan high end tuotokset vaan enemmänkin puolivalmisteet joita sai shimmailla ja rassailla kuntoon. Katsotaan jos lähtis ajamalla aukeamaan. Jos ei, niin pitänee katsoa mitä asialle olisi tehtävissä.

Nykimistä silti ihmettelen, sillä ei siitä ihan pehmeä tullut vaikka säädin AXEsta throttle matchingin (FOC) täysille. Verraten kaverin harjalliseen setupiin jota kokeilin eilen, niin eroa kun päivällä ja yöllä. Sen sai lähtemään tasaisen rauhallisesti liikkeelle.

Kyllä tällä silti C1 karkeloissa pitäisi ajon sujua. Vasemman etusormen herkkyys vaan kuntoon

Jatka vielä testailua sen axen kanssa, kokeile ottaa kokonaan pois se throttle matching..? Minulla oli scx10.3:n kanssa ongelmia kun siinä oli 2300kv axe. Jostain syystä axe ei toimi kaikissa voimansiirroissa täysin smoothisti. Mutta trx4:ssa ja 1.9 Wraitissa se pelaa ongelmitta. Itse en usko että sinun tapauksessa moottorin nopeus olisi tämän nykimisen aiheuttaja.

Eihän vaan kardaaneista tule nykiminen...
Tässä oli yks tapaus joka nypytti ja kardaanien vaihdolla loppui nypyttäminen.

Itse asiassa tämän kardaaniongelman jo spottasinkin. Vaihdoin eiliseen ajoon Elementin kardaanit. Autossa olleet ovat tosiaan halpikset ja niiden valmistajalla ei ole käryä mikä merkitys on että kardaanit on vaiheessa. Niitä ei saa täysin vaiheeseen tuunaamallakaan, vaan niissä on 20-30 asteen vaihevirhe.

Auto ei kuitenkaan vielä toiminut moitteettomasti Elementin kardaaneillakaan. Seuraava paljastunut syypää on etuakselin liian kireä shimmaus. Ring gear pyörii 2/3 kierrosta pehmeästi, mutta sitten ottaa liian kovaa kiinni ja antaa vastusta. Nämä näitä klooniakselien toleransseja. Pitää ottaa yksi shimmi pois jotta on riittävä play rattaissa ja pyörii pehmeämmin. Jos tämä ratkaisee nykimisen, niin koitan vielä noita halpiskardaaneja paikoilleen ja selvitän ovatko nekin osasyyllinen ongelmaan.

Lisää pehmeyttä lähtöihin sain myös säätämällä AXEn max forwardin 75%:iin. Ero kun yöllä ja päivällä nyt liikkeelle lähdöissä. Kaverin MST:ssä samalla AXE kokoonpanolla ja suurinpiirtein samalla final gear ratiolla oli aivan eri tuntuinen hänen Flysky GT3 radiolla. Tässä siis radion kaasukäyrälläkin iso merkitys. Näissä halvoissa radioissa kuten oma DumboRC ei asialle ole mitään tehtävissä.

Onko muilla kokemuksia että Flyskyn radioissa (GT3 / GT5) olisi kaasukäyrä exponentiaalinen antaen pehmeyttä hitaaseen ajoon? Itse olen Flyskyt kiertänyt kun niiden vastarit kestää vain 6V enkä ole niin innoissani asentelemassa beciä sen vuoksi.

Asiallista rakentelua ja hyvää tietoa siitä mitä halvalla saa. Tulee mieleen erään tutun Absiman sellainen "kisa-auto" - varmaan puolisataa mennyt jo erilaisiin osiin, joilla parannettu autoa. Auto taisi maksaa reilun satasen.

Tosin kyllä nuo traxksutkin hajoo :D

Tämä on ollut erittäin mukava projekti. Lähtökohtaisesti mitkään osat ei ole tehtaalla rakennettu yhteensopiviksi keskenään, joten kaiken on saanut itse ratkoa ja sovittaa.

Nyt kun auto valmis, niin alkaa löytyä näitä heikkoja lenkkejä ja korjattavia asioita. Se on ihan toki normaalia. Nyt pitää vaan saada kaikki hiottua kuntoon ja saatava luotto auton kestävyydestä. Autohan kulkee järjettömän hyvin eikä juurikaan kippaile. Tähän auttaa, että akselit ja renkaat painaa yhteensä n. 1800g. Painoa autolla ajovalmiina on myös runsaasti (n. 4,6kg) ja etupäässä lähes full droop iskarit, joten saa olla varovainen. Tätä ei heitelläkään maahan samalla tavalla kun kevyitä ja joustavia kanssaveljiä.

teppisch kirjoitti: Ma 21.03.2022 10:05 Onko muilla kokemuksia että Flyskyn radioissa (GT3 / GT5) olisi kaasukäyrä exponentiaalinen antaen pehmeyttä hitaaseen ajoon? Itse olen Flyskyt kiertänyt kun niiden vastarit kestää vain 6V enkä ole niin innoissani asentelemassa beciä sen vuoksi.

En ole tuota expoa kokeillut, mutta uskoisin sanoa että ainakin BS6 vastari kestää 7,4V vaikka speksit sanoo 6,5V. Tämä ei ole ollut tietoinen kokeilu omalta osalta, vaan en tajunnut tarkistaa vastarin jännitekestoa kun BEC:in jännitettä nostin. Eihän tuosta onneksi toimintasavut karannut :D Useat ajot jo takana, että ei ole hetkellisestä kokeilusta kyse.

nenolanjones kirjoitti: Ma 21.03.2022 10:34

teppisch kirjoitti: Ma 21.03.2022 10:05 Onko muilla kokemuksia että Flyskyn radioissa (GT3 / GT5) olisi kaasukäyrä exponentiaalinen antaen pehmeyttä hitaaseen ajoon? Itse olen Flyskyt kiertänyt kun niiden vastarit kestää vain 6V enkä ole niin innoissani asentelemassa beciä sen vuoksi.

En ole tuota expoa kokeillut, mutta uskoisin sanoa että ainakin BS6 vastari kestää 7,4V vaikka speksit sanoo 6,5V. Tämä ei ole ollut tietoinen kokeilu omalta osalta, vaan en tajunnut tarkistaa vastarin jännitekestoa kun BEC:in jännitettä nostin. Eihän tuosta onneksi toimintasavut karannut :D Useat ajot jo takana, että ei ole hetkellisestä kokeilusta kyse.

Tämän kertoo myös ulkomaiset foorumit, että kestää käyttää 7,4V.

Kyllä flyskyn vastaritkin kestää 7,4V mutta servolle ei mene eteenpäin kuin 6V eli jos speksit näyttää 6,5V niin sen verran se varmaan myös antaa ulospäin.

Metsäläinen kirjoitti: Ma 21.03.2022 11:13 Kyllä flyskyn vastaritkin kestää 7,4V mutta servolle ei mene eteenpäin kuin 6V eli jos speksit näyttää 6,5V niin sen verran se varmaan myös antaa ulospäin.

Miten on mahdollistga että jos vastarille tuodaan 7.4v niin siitä eteenpäin kanaville lähtisi vaan 6v.
Onko Joku erillinen liitin mistä tuodaan jännite vastarille.? Vai perus kanavien +ja-.
Koska pwm kanavien +ja- on kyllä aikalailla poikkeuksetta yhdistetty läpi linjan oli sitten 2-16ch vierekkäin vastarissa.

kj_temmes kirjoitti: Ma 21.03.2022 16:26 Miten on mahdollistga että jos vastarille tuodaan 7.4v niin siitä eteenpäin kanaville lähtisi vaan 6v.
Onko Joku erillinen liitin mistä tuodaan jännite vastarille.? Vai perus kanavien +ja-.
Koska pwm kanavien +ja- on kyllä aikalailla poikkeuksetta yhdistetty läpi linjan oli sitten 2-16ch vierekkäin vastarissa.

En tiedä, mutta olen ajanut vuosia flyskyn radiolla ja vaikka noparin becistä lähtisi 7.4V ei se servolle asti päädy. Vaihdoin
futaban radioon missä vastari ottaa 7.4V niin myös servot rupesi toimiin ihan eri sykkeellä.
Vielä lisäyksenä, että hieno Jeeppi.

Noni👍 Sieltä taas yks kelvon näköinen jerppi kuninkuusluokkaan🙂 Ei muuta kuin kovaa treeniä, onnea ja menestystä tulevalle kaudelle 👍

Saatat metsäläinen olla oikeessa. Joskus vuosia sitten taistelin 1080 noparin, 6ch flyskyn vastarin ja jonku powerhd sevron kanssa. Ei sitä saanu tuolla toimiin. Erillisellä becillä rupes silloin pelaan. Syytin 1080 beciä, mut se on voinutkin hyvin ahistaa tuo vastari välissä. No sama se, oon siirtyny jo ajat sitten kokonaan 12v servoihin. Ei tarvi noparin beciä rääkätä. Ruokkikoon vastaria pelkästään.