RC-offi.net

Nää uudet säännöt ei oikein aukea mulle kunnolla joten aattelin kysyä täällä muutaman kysymyksen liittyen C1-luokkaan.

Kysymys 1: Mikä on C1-luokan minimi kokonaisleveys autolle?

Kysymys 2: Mikä on C1-luokan minimi raideleveys?

Kysymys 3: mikä on C1-luokan minimi akseliväli?

Kysymys 4: Ymmärsinkö oikein, että C1-luokassa ei ole renkaan minikorkeutta?

Vielä yksi kysymys.

Kysymys 5: Ymmärsinkö oikein, että C1-luokassa lavan etureunan pitää olla kiinni ohjaamon takaseinässä? (Ei! En haaveile kisaamaan lähtemistä tuolla 6x6 Suzukilla! 😁)

JouniN kirjoitti: Pe 06.01.2023 13:38 Nää uudet säännöt ei oikein aukea mulle kunnolla joten aattelin kysyä täällä muutaman kysymyksen liittyen C1-luokkaan.

Kysymys 1: Mikä on C1-luokan minimi kokonaisleveys autolle?

Kysymys 2: Mikä on C1-luokan minimi raideleveys?

Kysymys 3: mikä on C1-luokan minimi akseliväli?

Kysymys 4: Ymmärsinkö oikein, että C1-luokassa ei ole renkaan minikorkeutta?

1: ei ole määritetty

2: ei tietääkseni ole määritetty. renkaiden sisäreuna pitää olla lokarin tasossa ylhäältä päin katsottuna. (Eli maksimi leveys) Muistaakseni oli noin. Korjatkaa jos olen väärässä. en ole syventynyt uusiin sääntöihin. Vanhan säännön muistan, mitä en mainitse. Saa olla kuinka kapeat vain. Ja autohan pitäisi olla noin siinä kaupan ns. 1/10 kategoriassa, ei mittakaavassa.

3: Ei ole minimi akseliväliä. Luulen että kilpailuhenkisyys on kasvanut luokassa sekä autojen suorituskyky niin paljon jonka myötä ratojen vaativuus kasvanut myös että 230-260mm wb:llä on aika vaikeaa (Suomessa).

4: ei ole sitä määritetty. Kaikki renkaat mitkä on alle 106mm antaa tasoitusta muille kilpailijoille maavarassa, joilla on 106mm renkaat.

Pisepise kirjoitti: Pe 06.01.2023 16:17

JouniN kirjoitti: Pe 06.01.2023 13:38 Kysymys 1: Mikä on C1-luokan minimi kokonaisleveys autolle?

1: ei ole määritetty

Mutta "Gates minimum width: 11 inches" tarkoittaa että auton on mahduttava porteista.
Ja voisi olettaa että radat on tehty siten että "10.9 inches" on jo reilusti liian leveä päästäkseen radan läpi.

Just näin. Saa olla kuinka leveä vain mutta portit on kapeimmillaan 11”

Pisepise kirjoitti: Pe 06.01.2023 16:17

JouniN kirjoitti: Pe 06.01.2023 13:38 Nää uudet säännöt ei oikein aukea mulle kunnolla joten aattelin kysyä täällä muutaman kysymyksen liittyen C1-luokkaan.

Kysymys 1: Mikä on C1-luokan minimi kokonaisleveys autolle?

Kysymys 2: Mikä on C1-luokan minimi raideleveys?

Kysymys 3: mikä on C1-luokan minimi akseliväli?

Kysymys 4: Ymmärsinkö oikein, että C1-luokassa ei ole renkaan minikorkeutta?

1: ei ole määritetty

2: ei tietääkseni ole määritetty. renkaiden sisäreuna pitää olla lokarin tasossa ylhäältä päin katsottuna. (Eli maksimi leveys) Muistaakseni oli noin. Korjatkaa jos olen väärässä. en ole syventynyt uusiin sääntöihin. Vanhan säännön muistan, mitä en mainitse. Saa olla kuinka kapeat vain. Ja autohan pitäisi olla noin siinä kaupan ns. 1/10 kategoriassa, ei mittakaavassa.

3: Ei ole minimi akseliväliä. Luulen että kilpailuhenkisyys on kasvanut luokassa sekä autojen suorituskyky niin paljon jonka myötä ratojen vaativuus kasvanut myös että 230-260mm wb:llä on aika vaikeaa (Suomessa).

4: ei ole sitä määritetty. Kaikki renkaat mitkä on alle 106mm antaa tasoitusta muille kilpailijoille maavarassa, joilla on 106mm renkaat.

1&2: minimit nimenomaan määritelty mutta ei suoraan malliin: x millimetriä/tuumaa. Kapeammalla akseli ja vanne/rengas setillä kori voi olla kapeampi kuin leveämmällä akseli/vanne setillä. Kuten mainittu, luokan porttileveys asettaa rajat, miten leveä toimii vielä järkevästi. Noista sääntöjen kuvista luokittain noi selviää parhaiten.

Nyt kun C1 puskurit on määrittely renkaan etu/takareunaan suhteen pituus suunnassa ja renkaan yläreunan suhteen korkeussuunnanssa, pysyy lähestymiskulma minimi ”samana” oli valinta korin osalta mikä tahansa ja estää puskurien nostamisella kikkailun.

Olen ymmärtänyt, että muutoksen kantava ajatus oli saada selkeät referenssikohdat joista nuo mitat katsotaan eikä kuten ennen puskurin osalta leveys oli ”tuulilasin levyinen” jota oli kustomikorilla mahdollista optimoida.

Class 1 is your typical daily driver with a typically recognized body style that is complete in chassis form and
structure

Tuolla toisessa topikissa oli vääntöä tästä lauseesta. Miten minä ymmärrän tämän lauseen niin tässä tarkoitetaan autoja, jotka vakioana ilman
suurempia muokkauksia toimii myös maastossa niinkuin esim. maastoautot ja maasto kelpoiset lava-autot. Auton pääasillinen käyttötarkoitus ei ole maastoajo, mutta sillä voi myös ajaa maastossa. Korilla ei tarvitse olla virallista 1:1 autoa, mutta korin pitää muistuttaa edellä mainittuja auto tyyppejä. Eli autoja mitkä olisi suoraan kuvitteelliselta tehtaalta tulleet "maastokelpoisina".
Kuplan kori mistä vääntö lähti on kyllä tunnistettava kori, mutta sitä ei suoraan tunnista maastoautoksi, koska se ei tullut sellaisena tehtaalta
vaan sen maastokelpoiseksi saaminen vaatii suuria modauksia eli ei mielestäni ole C1 kori.
Tämä asia kiinnostaa, että kuinka tämä niinkuin virallisesti olisi sääntöjen mukaan?

Jos oikein pilkkua nus...taan, niin kupla oli aikanaan todella maastokelpoinen ja sellaiseksi rakennettu. Siihen aikaan seuraava askel oli kuorma-auto kun maastureita ei ollut.

https://www.volkswagenag.com/presence/s ... 1000.trans

Toki jos vertailukupla on 80-luvun Cal-looker niin silloin ei kelpaa maastoautoksi....

Olkaapa hyvät.

No niin, tuli selvyys tähänkin pikaisesti. Tämähän avaa lukuisia korivaihtoehtoja lisää käyttöön. Joskus kuullut puhetta siitä kun on kovin vähän koreja saatavilla joissa olisi myös suorituskykyä ja sitä scalehenkisyyttä.

Tosin tämä vastaus hieman sotii omassa mielessä vastaan "Spirit of scalea" kun puhutaan nykyajan maasturigenrestä. Esim en oikein miellä Wv Caddyä C1 luokan koriksi, mutta säännöt tämänkin sallisivat.

Noh, omalla mielipiteelläni ei ole väliä kun sääntöjen mukaan eletään kisatouhussa niin taidampa selata hetken älyvapaita 3D koreja...

Siis ainoastaan mitoilla on väliä, tämä selvensi asiaa ja jatkossakin jatkan rakentelua vain omaksi iloksi. Kisoihin rakentaminen ei oikein
enää tunnu järkevältä tai vaivan arvoiselta. Viimeisetkin scalen rippeet on vaihdettu sopiviin kolmioihin ja neliöihin.

Toi "Spirit of scale" on vähän sellainen veteen piirretty viiva.
Nämä uudet säännöt ovat selkeämmät kilpailutoiminnan kannalta.

Suomessa ollaan, perinteiseen kuuliaiseen suomalaiseen tapaan, otettu hyvin konkreettiseksi ohjenuoraksi tuo "Spirit of scale". Kisoissa on nähty enemmän scale edellä rakennettuja kisa-autoja ja naureskeltu rapakon takana nähtyihin juustoksi poratuille reikäkuskeille, joista kuitenkin saatu -4p.

Kyllähän tuon scalehengen kaikkoneminen harmittaa täällä ja moni sen perään haikeilee. Muutosvastarinta on ilmeistä (myös itsellä), mutta linjaksi on valittu SORRCAn säännöt ja niillä mennään. Hyvä myös, että pidetään kyseinen valittu linja, eikä aleta kyhäilemään jotain omia sääntökokoelmia, jotka eivät olisi yhtään sen toimivampia.

Toivottavasti uudet säännöt otetaan hyvin vastaan ja kisataan niillä omassa sarjassa. Toivottavasti myös nähdään muita ajotapahtumia, joissa nuo enemmän scalet ajokit pääsee kokoontumaan ja ajelemaan. Tylsää olisi lähteä safarille jos se olisi suunniteltu uusien sääntöjen C2 ajokeille 😂

Oon ollu hiljaa näistä sääntömuutoksista ihan vaan tarkkaillakseni mitä jengi on mieltä. Aika arvattavaa jupinaahan tästä on muodostunut ja ihan syystäkin. Eihän tällä nyt enää oikeen scalekisojen kanssa ole mitään tekemistä vaan ZT:tä lainatakseni "JenkkiScale on crawlingia vinssillä " Ja siinä Suomen paras kuski on täysin oikeassa. Se että jos scalekisoja haluaa ajaa niin don´t hate the players!!! Jokainen rakentaa autonsa noihin rectumtingeltangeleihin juuri niinkuin säännöt sallii maksimoiden suoritustuskyvyn. Spirit of scale on muisto menneisyydestä, sääli sinänsä koska monta hienoa miestä on ilmeisesti tästä syystä jättämässä kisat väliin. Toivoisin että jätettäisiin yksittäisten autojen "scalemaisuus" arvostelu pois niiden rakenteluketjuista koska jokainen tyylillään. Minä ehkä jopa ärsyttävimpänä esimerkkinä siitä. Kisa-autot on ihan erikseen kuin se scalerakentelu. Toivoisin myös niitä " No hand of god safareita " siinä missä muutkin vaikka kisa-orientoitunut kuspiä olenkin. On mulla niitä molempia jonka jokainen foorumilla aikaa viettänyt varmasti tietää. Hyvällä hengellä eteenpäin olkoon se sitten kisoihin, safareihin tai superscalerakenteluihin. Kaikkia harrastajia respectaan, paitsi niitä jotka dissaa ja dumaa toisten tekemisiä. Yksi kultainen ohjenuora on, - never disrespect a mans hobby ;-) -

HillyBillyn kanssa samaa mieltä. Kun kerran säännöt on niin niiden mukaan kisataan ja muun aikaa saa scalettaa vaikka kellon ympäri, ja kannattaakin :)

Mikäänhän ei estä edelleenkään laatimasta omia sääntöjä perinteisille scaleautoille pikku kisan muodossa, tästäkin on ollut puhetta Scale 0 sarjan muodossa. Ehdottomasti kokeilemisen arvoinen juttu.

mulla on yksi c0 tyylinen auto rakenteilla ja toinen erittäin skaleauto myös tuloilla, kaikki ei ole outoja kuplamaastureita

Täytyy sanoa että olen myös ollut aika pidättyväinen kommentoidessa noita uusia sorrca-sääntöjä kohtaan ja enkä oikeastaan ole jaksanut tai kiinnostanut syventyä niihin. Ymmärrän ajatuksen minkä takia säänntöt muuttuivat selkeämmäksi ja suoraviivaisemmaksi. Ja itsekkin ennakkoon spekuloin että säännöt muuttuvat selkeämmäksi ja luulin/toivoin että olisi otettu askel scalempaan suuntaan. Säännöt on nyt mitkä on PISTE.

Kun olen seurannut Hillbillyn uuden c2 auton valmistumista, tulee väistämättä mietintöjä;
- Mihin scaleluokkien rock crawling kisat/kisaaminen on kehittymässä Suomessa?
- Radat varmasti vaikeutuvat autojen ja kuskien kehityksen myötä, niin onko tulevaisuudessa vähän päivitetyllä (renkaat/vanteet/foamit/pienet alapainot) kit/rtr autolla mitään asiaa scaleluokkien kisailussa?
-Riittääkö osallistujia ja innokkaita rakentamaan pelkästään scale rock crawling kisa-autoja?
- ”Täytyyhän minunkin rakentaa tuollainen lcg-scale kilpuri jotta on mahdollista edes pärjätä” -ajattelu.
- Pelkään että sellaiset kisaajat jotka ei erikseen ole rakentanut autoa pelkästään scaleluokkien kisailuun jättävät tulematta kisoihin, koska autojen vaatimustaso on kasvanut hurjasti.

Tiedän hyvin että menestyminen eli neljän joukkoon sijoittuminen kisassa vaatii ajotaitoa ja oman auton tuntemusta sekä paljon kisaharjoittelua. Eikä kisoja vahingossa voiteta. Enkä huuda senkään perään että radat pitäisi olla helppoja ja että rtr-autolla pitäisi pärjätä.

Meillä on ollut scaleluokissa sellainen scalemaisuus ”kupla” mitä ollaan ruokittu kommentoimalla ja puheilla ohjaamalla realistisemman suuntaan. Radat on pysynyt hillittyinä eikä järin kovaa kilpavarustelua ole ollut. Ja jo vuosia ollaan katseltu pitkään jenkkien scaleluokkien autoja kun ne on venytetty sääntöjen rajoille . Nyt se scalemaisuuden ”kupla” taitaa olla puhjennut 😁

Tämä saattoi kuulostaa muutosvastarinnan laululta tai itkuvirreltä. Mutta halusin vain tuoda esille omia pohdintoja. Aika, harrastajat ja kisat näyttää suunnan. Tulen osallistumaan scaleluokkien kisoihin ensi kaudella mahdollisuuksien mukaan. Mutta myönnän motivaatio on laskenut scaleluokkkien kisailua kohtaan. Tällä hetkellä minulta ei löydy motivaatiota rakentaa lcg runkoista minimi rectangle mitoilla olevaa kisa-autoa. Missään nimessä en ketään syyttele, enkä tuomitse kenenkään autoja. Enkä aijo olla minkään suunnan kehityksen jarruttaja tai hiekoittaja.

Tälläisiä ajatuksia se uudet säännöt ja Hillbillyn C2 ninja toi mieleen. 😁

Kyllä tämä kisatouhu vaatii jo kisa-auton jos on ajatuksena pärjätä. Itse rakennan ns.kisa-autoja koska tykkään rakennella, voi olla että menee aikaa ennenkuin ehdin edes kisaan. Se ei ole pääasia minulle vaan, että on mahdollisuus tuoda viivalle sääntöjen mukainen kulkine.

Vaikka vain omaksi ilokseni voin ajella ja todeta onko autosta mihinkään ja onko ominaisuudet paremmat kuin jossain aikasemmassa autossa.

Kisa-auton rakentaminen ja scaleilusta pitäminen ei onneksi poissulje toisiaan. Autojahan on hyvä olla joka säälle ja mielialalle :)

Oma mielipiteeni on, että säännöt laittavat nyt selkeät määreet, millainen auton tulee minimissään olla.
Itse en ole viime vuosina ehtinyt osallistumaan kuin pariin kisaan. Autoistani olen rakennellut sellaisia, mitkä ovat itseäni miellyttäneet, kuitenkin sääntöjen mukaisesti.
C1 autoni tarvitsi vain muutaman pienen muutoksen sopiakseen uusiin sääntöihin. Kuitenkin tein siihen muitakin, omasta mielestäni suorituskykyä huonontavia muutoksia, kuten vaihdoin porttaalien tilalle kapeammat suorat akselit. Näin tein, koska se sopi mielestäni auton habitukseen paremmin.
C2 autooni tein taas kilpailukykyä parantavia muutoksia. Vaihdoin korin pienempään etu-ja takaylitysten pienentämiseksi, madalsin koria painopisteen laskemiseksi ja muita pienempiä juttuja.
Paljon enemänkin olisi sääntöjen mukaan voinut tehdä, mutta se ei taas mielestäni sopinut autoon.
Oma pointtini on se, että autoja on kiva rakentaa, kisoissa on mukavaa käydä tapaamassa tuttuja ja sivussa käydä kokeilemassa oman autonsa ja itsensä rajoja yhdessä muiden kanssa. Toiset tekevät sen veren maku suussa ja toiset, kuten minä, pitääkseen hauskaa.

Ikävä on kuullaa tiettyjen konkareiden motivaatiopulasta kisakallioita kohtaan, johtuen uusista säännöistä. Tuo Pisen mainitsema "scalekupla" on kyllä ollut hieno kokea kisa-autojen parissa oman parin vuoden harrastamisen aikana. En silti usko sen hajoamisen olevan räjähdysmäistä, vaan ennemmin pikku hiljaa tyhjenemistä, johonkin pisteeseen asti.

Jos jotkut kisoista tutut kasvot jäävät vähemmälle osallistumiselle, olisi hieno nähdä uuden sukupolven lcg miesten aktiivista osallistumista kisoihin. Kuten yllä on jo näkemyksiä tuotu, niin kisaaminen on mielestäni tietynlainen kokoontumiajo, jossa harrastajat tulevat yhteen ajamisen ilosta. Kisoissa pärjääminen onkin sitten vaihteleva merkitykseltään harrastajien keskuudessa. Itse tykkään kisata ja kisaamisen tavoitteellisuus on yksi itseni liikkeelle paneva voima.

C1 auto pysyy lähes koskemattomana tulevalle kaudelle. Se menee sääntöihin sellaisenaan ja se tuntui käteen niin hyvältä, että sillä napsahti 3. sija viime kaudella. Jotain scalepistetarkistuksia tarvinnee tehdä, jotta täydet pinnat irtoaa.

C2 ajokki pysyy myös perustaltaan suht samana. Ylityksiä pienennetään joka suuntaan ja karsitaan painoa ylhäältä ylimääräisten scalepisteitemien karsimisella. Alakertaankin on tullut lisää painoa päivitysosien mötä. Tämä auto ei ole kahtena ajettuna kautena tuntunut juuri käteen sopivalta ja koko ajan on tehnyt mieli tehdä muutoksia. Toivotaan, että nyt auto istuisi käteen ja sillä päästäisiin haastamaan hallitseva mestari Ninjoineen 😎