Traxxas Scale maasturi, TRX-4

[Kikko]

Täälläkään ei näy juuri muita kuin Defendereitä.

Onko jotain muitakin maastureita kun Deffu eri vuosikymmeniltä, pitkänä/pätkänä, katolla/ilman, lavalla ja umpikopalla? :)

😀 Eikai, mut silti toi Broncokin ainakin omaan silmäänkin varsin komea.

[Mela-Antero]

Onko näistä saatu jo akseleita/lukkojen kytkentäholkkeja yms rikki ?

Että kannattaako ostaa "vakio" akselit, vai niinkuin Axialin kanssa, että vakio akseleista ei jää kun tilausvahvistus alkuperäistä :D ?

[Pisepise]

Onko näistä saatu jo akseleita/lukkojen kytkentäholkkeja yms rikki ?

Että kannattaako ostaa "vakio" akselit, vai niinkuin Axialin kanssa, että vakio akseleista ei jää kun tilausvahvistus alkuperäistä :D ?

Olen nähnyt facebookin trx-4 ryhmissä 1 1/2 vuoden aikana vain satunnaisia vetoakseleiden pettämisiä kun harjattomilla on revitelty ja muutamat akselin kuoret on hajonnut näkemän perusteella. En ole rattaita nähnyt kellään menevän. Akselit kun rasvaa runsaalla kädellä niin kosteuskaan ruostuta niitä. Vaihtaja holkki ja mekanismikin vaikuttaa varmalta. Sanon silti että akselit vakiona kestävät hyvin myös harjattoman tekniikan.

Porttaalien eli akselien uloimmat laakerit pyörän HEXin takana ovat alttiimmat hajoamisella tai jumiutumiselle. Vuoden ajojen jälkeen laakrit olivat hyvässä kunnossa lukuunottamatta em. laakereita.

Eli kestävät on.

[Mela-Antero]

Kiitän vastauksesta ! :)

[J.I.]

Saattaisi mennä johonkin rengastopikkiin, mutta pistetään nyt tänne kuitenkin. Trx:n alkuperäiset renkaat vaikuttaa ihan kelvollisilta, tuli sitten ajatus että keitellään ne irti ja pistetään painavammille beadlock-vanteille. Renkaat kyllä irtosi mutta beadi oli sen verran paksu etten saanut niitä istumaan sen kummemmin SSD:n beadlockeille kuin halvoille Ebay-kopiollekaan. No eihän siinä sitten mitään, tungetaan painoja kyytiin ja liimataan takaisin. Vanteista ainakin tuli "erilaiset" kun kromaus poistui keitettäessä. Samalla sivuleikkurit heilumaan ja vähän nappuloita pois renkaista.

Painoja


Renkaat ennen ja jälkeen.




Lopputuote

[omenanraato]

Koritina on hyvää tavaraa vaikka motonetista noiden painojen sijasta. Itse pistin Broncoon sitä, taipuu nätisti vanteen ympärille ja tuo painoa hyvin.

[Mela-Antero]

Tämmönen puolihuolimaton ääneen haaveilu kysymys, trx-4 ja sportti kuskeille. Kuinka paljon tulee lukoilla leikittyä ? Tai niiden kytkennän poissa oloa kaivattua ?

Ostin tulevaisuuden projektiin kytkettävillä lukoilla olevat akselit, mutta päänvaivaa aiheuttaa kun pitäisi saada fyysinen perämurikka "irto osaksi". Että palkitseeko työn määrän, että tekee kytkettävän lukon, eli custom murikan. Vai päästäiskö itseään helpommalla ja käyttäs samaa Vanqhuis productsin murikkaa mitä on nyt monsteri projektissakin, ja menis kiinteällä lukolla...

[JolietJake]

Ittellä trx4 bronco ja lukoilla leikin lähinnä kun tarvitsee tehdä tiukempi käännös, eli lukot auki kääntyy "paremmin", muuten lukot kiinni aikalailla kokoajan.. joka ajokerralla niitä tulee kyllä kytkettyä edes takas mutta ei ole millään ehdoton ominaisuus itselleni 🤔

[Orkekum]

Itellä Sportti, eli ei ole edes mahdollista avaa ne, ajelen sen kanssa maastossa eniten joten pärjään hyvin ilman lukkoja. Vähemmän hajottavaa myös.

[Pisepise]

Tämmönen puolihuolimaton ääneen haaveilu kysymys, trx-4 ja sportti kuskeille. Kuinka paljon tulee lukoilla leikittyä ? Tai niiden kytkennän poissa oloa kaivattua ?

Ostin tulevaisuuden projektiin kytkettävillä lukoilla olevat akselit, mutta päänvaivaa aiheuttaa kun pitäisi saada fyysinen perämurikka "irto osaksi". Että palkitseeko työn määrän, että tekee kytkettävän lukon, eli custom murikan. Vai päästäiskö itseään helpommalla ja käyttäs samaa Vanqhuis productsin murikkaa mitä on nyt monsteri projektissakin, ja menis kiinteällä lukolla...

No kyllähän pätevä ja rohkea Sorvaava metallimies tekee putket trx4:sen perämurikalle. On ne ihan kiva lisä ne avautuvat lukot mutta ei tee autuaaksi. Riippuu niin kuskista ja auton käyttötarkoituksesta.

[Mela-Antero]

Kyseessä ois scale hömpötystä yhdestä prototype kilpurista, että toisaalta kiva lisähän se ois niitä pystyä käyttämään. Tosin oispahan yks kanavapari vapaa muihin juttuihin.

Pitää vielä tutkia pystyskö jostain Kiinan alumiini kuoresta jyrsittyä irtomurikkaa 🤔

[Regno]

Yleensä tulee trx-4:lla möyrittyä lukot kiinni, mutta hiekkarinteen sivua ajettaessa saa sortamista vähennettyä avaamalla lukot ja pitävällä alustalla toki kääntösäde pienenee huomattavasti.
Sivuhuomautuksena, minusta kaksvaihteinen vaihteisto on trx-4:n juttu jolla autoon saa joustavuutta etenkin vakiosähköillä ajamiseen.

[omenanraato]

Yleensä tulee trx-4:lla möyrittyä lukot kiinni, mutta hiekkarinteen sivua ajettaessa saa sortamista vähennettyä avaamalla lukot ja pitävällä alustalla toki kääntösäde pienenee huomattavasti.
Sivuhuomautuksena, minusta kaksvaihteinen vaihteisto on trx-4:n juttu jolla autoon saa joustavuutta etenkin vakiosähköillä ajamiseen.

On myös välillä todella kiva ajella huomattavan helppoja paikkoja lukot auki ja yrittää etsiä sopivaa kohtaa päästä etenemään.

Ja toisen vaihteen isoin etu on siinä, että se auto on oikeasti mukana ajaa sinne ajopaikalle. Toista se on esim elementillä. Tai vaikka Hobaossa on kaksi vaihdetta, ero on niin pieni ettei sillä tee mitään. Trx:llä on nautinto ajella kovempaa, että erittäin hiljaa.

[teppisch]

Itse ostin Defenderin juuri sen monipuolisuuden vuoksi. Tykkään, että pääsee vähän revittelemäänkin kömpimisen lomassa. Autohan tuntuu juttujen mukaan kestävän vakiosähköillä moista ajoa vallan mainiosti.

Siirtymäajossa on myös mukava ajaa välillä isolla vaihteella. Ei tarvitse ihan kaasu pohjassa vetää hitaalla. Oman käsityksen mukaan Defenderissä olisi isommat välitykset kuin sisarmalleissa (Bronco / Blazer). Niissä ainakin hidas vaihde täydellä kaasulla on jo oikeasti hidas siirtymisissä.

Lukkoja tulee käytettyä melko paljon. Siirtymissä melkein aina lukot auki. Maastossakin mennään mahdollisimman paljon ilman lukkoja ja lisätään lukkoja asteittain tarvittaessa. Tiukoissa paikoissa mennään lukot auki tai molemmat kiinni. Auki vedän silloin kun tarvitsee saada käännettyä pienessä tilassa ja lukot kiinni kun aletaan oikeasti kömpimään esteistä yli.

On myös mukava kokeilla haastaa autoa ja itseä haastavassa maastossa ilman lukkoja ja laittaa pelkät etulukot vasta tilanteen niin vaatiessa.

Auto on itsellä kohtuu tuore, mutta ensituntuma on todella vakuuttava. Maksoin autosta 500€ ja en usko että minkään muun auton kanssa saisi enempää vastinetta rahoille. Onhan tähän jälkiasennettu metallipalikka alakertaan ja eteen suorituskyvyn parantamiseksi. Vakiona suorituskyky ei ole parhaasta päästä, vaan vaatii jonkin verran lisämassaa. Helpoin tapa varmasti olisi vaihtaa painavat beadlockit vanteiksi, tosin silloin pyörivä massa lisääntyy huomattavasti.

[Matti N]

Itse ostin Defenderin juuri sen monipuolisuuden vuoksi. Tykkään, että pääsee vähän revittelemäänkin kömpimisen lomassa. Autohan tuntuu juttujen mukaan kestävän vakiosähköillä moista ajoa vallan mainiosti.

Siirtymäajossa on myös mukava ajaa välillä isolla vaihteella. Ei tarvitse ihan kaasu pohjassa vetää hitaalla. Oman käsityksen mukaan Defenderissä olisi isommat välitykset kuin sisarmalleissa (Bronco / Blazer). Niissä ainakin hidas vaihde täydellä kaasulla on jo oikeasti hidas siirtymisissä.

Lukkoja tulee käytettyä melko paljon. Siirtymissä melkein aina lukot auki. Maastossakin mennään mahdollisimman paljon ilman lukkoja ja lisätään lukkoja asteittain tarvittaessa. Tiukoissa paikoissa mennään lukot auki tai molemmat kiinni. Auki vedän silloin kun tarvitsee saada käännettyä pienessä tilassa ja lukot kiinni kun aletaan oikeasti kömpimään esteistä yli.

On myös mukava kokeilla haastaa autoa ja itseä haastavassa maastossa ilman lukkoja ja laittaa pelkät etulukot vasta tilanteen niin vaatiessa.

Auto on itsellä kohtuu tuore, mutta ensituntuma on todella vakuuttava. Maksoin autosta 500€ ja en usko että minkään muun auton kanssa saisi enempää vastinetta rahoille. Onhan tähän jälkiasennettu metallipalikka alakertaan ja eteen suorituskyvyn parantamiseksi. Vakiona suorituskyky ei ole parhaasta päästä, vaan vaatii jonkin verran lisämassaa. Helpoin tapa varmasti olisi vaihtaa painavat beadlockit vanteiksi, tosin silloin pyörivä massa lisääntyy huomattavasti.

Summasit koko auton aika hyvin just, samaa mieltä.

Välitykset on samat kaikissa autoissa. Vain TRX-4 Sporteissa on nopeempi välitys kun spurri on eri.

Oma defe kulkee ihan hitsin hyvin kun on teräksistä c-hubia (locked up rc) sekä messinkistä portal coveria edessä ja takana. Olis myös teräksiset knucklet mut en ole jaksanut vaihtaa alle, nykyisistä osista tulee jo aika reilusti painoa.

Katolta on helppo ottaa se häkki pois, saa aika paljon painoa pois ylhältä. Kannattaa ruuvata ne ruuvit joilla se häkki oli kiinni, lexanin läpi alapuolelta siihen häkkiin samoihin reikiin (+ prikat ettei kanta tuu lexanista läpi). Tekee tosta turvakaaresta ja kopasta paljon jämäkämmän.

Harjattomat sähköt sopii tähän myös kun nenä päähän. Itellä Axe 550 ja on kyl niin kiva räppäillä sekä ryömiä meneen.

Oma koppa rupee hajoamaan about joka kulmasta ja paikasta, mutta on sillä kyllä ajettu auton julkasusta lähtien aika paljon aika kovaakin. Ja niitä nyt saa uusiakin.

[Metsäläinen]

"Uusi" trx4:nen, tähän scale bikini chiksejä lavalle kirkumaan ja mutalätäkköön sutimaan.

World Famous RC Car Gets A Lift! Traxxas TRX-4 High Lift Edition K10

[Pertsax]

Millonhan minä saan noista traxuista kiiman päälle ja ostaisin sellaisen🙄
Ei taida olla tulossa ikuna😝😝

[Orkekum]

Millonhan minä saan noista traxuista kiiman päälle ja ostaisin sellaisen🙄
Ei taida olla tulossa ikuna😝😝

Aww Pertsax on kade :-)

[Pauli]

Ei taida olla tulossa ikuna😝😝

Ei oo tulossa mullekaan, mutta toi uusin alkais olemaan kyllä jo mun tyyliä! :)

[Beahkit]

Tuollasena hailift mudtruckina kyllä mua miellyttää.