Polttoainekorkin syvennys muuten kannattaa liimata koriin kiinni erityisen tukevasti, koska se ei jousta ollenkaan ja repeää helposti irti kun koppa kolahtaa johonkin sopivasti. Tässäkin autossa on tuon takia lohjennut maali syvennyksen alareunasta pois.
Servoksi vaihtui viikolla Savöxin SW-1210SG. Kiinnityskorvakkeista piti heti viilata pienet vahvikkeet pois, jotta servo meni paikalleen, koska tässähän se kiinnitetään tavallaan väärältä puolelta. Takuu siis varmaan tuli mitätöityä heti, mutta pääasia on että nyt renkaat kääntyvät huomattavasti helpomman oloisesti vaikka auto olisi paikallaan tai rengas kiveä vasten.
Tilasin myös Scaler Storesta Gmaden XD Piggyback iskarit 85 mm pitkinä sekä niihin pehmeät jouset. Suurta muutosta ei jouston määrään tullut, mutta todella jouhevasti toimivat mikä olikin vaihdon pääasiallinen syy. Kumiset stopparit otin pois kun rajoittivat liikettä melko paljon enkä usko että tällä kovin usein lyö jousitus pohjaan kovalla vaudilla.
Ikävästi jousien esijännityksen säätörinkulat eivät ole täysin pyöreät vaan niissä on pieni uloke, jonka takia ne eivät mahdu pyörimään kuin noin puoli kierrosta ennenkuin ottavat kiinni iskarikorvakkeeseen. Pitänee dremelillä korjata tilanne, jottei aina säätöä varten tarvitse irrottaa iskarin yläpäätä.
Samassa paketissa tulivat myös kuski ja kartturi autoon. Luonnollisesti otin halvimmat varastossa olleet vaihtoehdot. Ehkä ihan vähän pitkiä ovat, mutta saavat kelvata. Aika äkkiä tuli selväksi, että ukot pitää jotenkin kiinnittää autoon, etteivät kokoajan putoa ulos tai muuten vain lennä pois paikoiltaan. Siispä penkkien kylkiin reiät ja niiden kautta mustat nippusiteet turvavöiksi. Nyt pysyvät ukot paikallaan vähän kovemmassakin pyörityksessä.
Lisäksi laitoin renkaisiin vähän lisäpainoja. Eteen n. 90 g koritinatankoa ja taakse 60 g alumiinivanteen rengaspainoja per rengas. Nyt siis edessä paino n. 230 g / rengas ja takana n. 200 g. Lisäpainoilla on todella suuri vaikutus auton pystyssä pysymiseen etenkin sivuttain rinteessä kulkiessa. Muun etenemiskyvyn muutosta on vaikea arvioida kun en ole vielä päässyt kuivassa maastossa kokeilemaan. Koko auton paino on tällä hetkellä n. 4100 g ilman akkua.
