SCX24 C2 200€ budget build by teppisch

[teppisch]

Luulin, että en lähtisi tähän 1/24 autojen villitykseen. Kovasti pyristelin vastaan, mutta harrastuksen perusluonne vei periaatteista voiton. Eli autot lisääntyy ja kaikkea uutta ja erilaista pitää kokeilla.

Oma historia micro/mini scenessä on kaksi kappaletta RGT Adventurer V2 1/24, joita olen ajattanut lasten tapahtumissa. Näitä modattu hieman, mutta käytännössä ovat rtr kunnossa. Niiden kompaktius jotenkin alkoi viehättää ja sitten tuli rakennettua TRX4M Tarantula, josta täältä löytyykin topic. Se rakennettiin ajatuksella, että saa auton mukaan käytännössä mihin vaan. Ja sairaan hyvä peli siitä tulikin.

No mikä sai sitten aloittamaan 1/24 auton rakentamisen vakavissaan? Tämän vuoden Kotkan scalekisoissa näin Tikkerin Power Wagon 1/24 rakennelman ja se sytytti. Samalla kuulin, että Kymenlaaksossa on rakennettu SCX24 autoja budjettikattoperiaatteella. Sehän kuulostaa haasteelta, joten se oli viimeinen niitti ja sitten alettiin suunnittelemaan rakentamista.

Aloin laskeskelemaan saisiko 200€ budjetilla rakennettua mitään järkevää. Kiitos Tikkerin osavinkkien aloin hahmottamaan, että kyllähän sitä ihan soiva peli olisi rakennettavissa.

Alla lista osista ja hinnoista, joista auto rakennettu ostopaikkoineen. Pyrin pitämään auton kokonaisuudessaan alle 200€. Jos joku osa päivittyy matkan varrella, karsitaan vanhan kustannus ja lisätään uuden kustannuksella.

Osat:
Meus LCG-02 runkokitti. 34,58€. Amazon
Meus Isokinetic Nylon akselit. 50,33€. Meus
Meus 2/12t OD rattaat. 11,15€. Meus
Gouprc 2400kV moottori, AM32 30A nopari, vaihteisto 35,96€. AliExpress
Cliffhanger kori 7,66€. AliExpress
MG90S servo 1,83€. AliExpress
Alumiini skidi 3,70€. AliExpress
Injora Big Bore 40mm iskarit 18,68€. Injora
Injora alu beadlock vanteet 11,21€. Injora
Injora 57mm Rock Terrain (Hyrax) renkaat 14,23€. Injora
Yhteensä 189,33€

Nämä hinnat osien netto hintoja, joihon käytetty mahdollisuuksien mukaan alekuponkeja ja muita hyvityksiä. Posteja ei ole laskettu mukaan. Näistä osista tiedän servon olevan se heikoin lenkki. Budjetissa kuitenkin sen verran vielä löysiä, että se on mahdollista päivittää.

Osat valmiina rakentamiseen

Gouprc motti/vaihteisto

Meus akselit

Injora kumit

Injora valssit

Alumiini skidi (high clearance)

Cliffhanger kori

[teppisch]

RUNKO

Tätä lähdettiin rakentamaan melko vauhdilla. Kuvia jäi matkan varrelta melko vähän, mutta koitetaan saada sanallisesti asiat tuotua esiin.

Meusin runkopakettia odottelin jonkin aikaa saapuvaksi heille varastoon. Loppuviimein turhauduin ja tilasin sen Amazonilta, jotta asiat lähtee rullaamaan. Muutama euro siinä hävittiin Meusiin verrattuna, mutta ei pahasti. Akselit ja OD rattaat tuli suoraan Meusilta.

Täytyy sanoa, että ei näitä Meusin tuotteita turhaan kehuta. Ensinnäkin runkokitissä tuli vaikka millä mitalla ylimääräisiä ruuveja ja muuta tilpehööriä. Näin kun ekaa pikkuautoa rakentaa, niin nämä ylimääräiset ruuvit on kultaa. Tylsää olisi, jos joku hienosäätö jäisi tekemättä, kun ei ole sopivan mittaista ruuvia. Samoin paketissa oli ylimääräinen etukardaani. Ilmeisesti ovat varanneet hieman eri akseliväleille vaihtoehtoja. Kuvasta puuttuu lattialevyt ja korin magneettikiinnikkeet.

Ja nuo nylon akselit on kyllä melkoista karkkia. Kaikki osat erittäin laadukkaita. Kääntyvyys jäätävä ja servoteline oli säädettävä, joka tuli ehdottomasti tarpeeseen tämän auton kanssa. Lisäksi akselien mukana tuli 14% UD rattaat taakse. Nämä ei tulleet käyttöön, sillä ostin 33% OD rattaat. Yhdessä niillä tulisi liian raju OD. Skidiä ei tässä kitissä kuitenkaan tule mukana. Tähän löytyi rohtona alumiininen flat skid, jolla saa mahan alle hieman lisää tilaa.

Iskareista ei tullut yhtään kuvaa. Ne nyt on perus Injora laatua. Big boret, niin siellä sentään vähän öljyäkin. 40mm pituudella mentiin, joka tuntui olevan sellainen turvallinen lähtökohta. 300cst öljyt sisään, korkki kiinni ja kovaa ajoa. Siinä suunnitelma.

[teppisch]

SÄHKÖT

Auton sydämenä on Gouprc:n uskomaton paketti 36€ hinnalla sai vaihteiston metallirattaineen, 2400kV isohalkaisijaisen ulkopyörijän ja 30A AM32 noparin. Tämä oli kaiken kukkuraksi pakattu vetoketjulliseen softshell pussiin. Tästä kuullut vain hyvää.

Soviteltuani Cliffhanger koria, tuli melkoinen takaisku. Jouduin kääntämään moottorin osoittamaan taakse. Tämä jo muutenkin korkealla kiikkuva laitos siirsi painopistettä melko taakse. Jollain korkealla etupainotteisella hyttiautolla, kuten PW, tuon saisi eteen.

Noparista riisuin kuoret pois. Ne lähti helposti, ruuvit auki ja sisuskalut pois. Tämä puolitti noparin painon. Erittäin pitkät moottorin johdot laitettiin ruotuun letittämällä ne.

Vastari on Dumbon 6ch, jossa valo-ohjain samassa. Melko iso laitos. En jaksanut vaihtaa toisesta autosta pienempää. Joka tapauksessa vastarista otetaan tällaisessa autossa kuoret pois ja kynsilakka päälle. Sillä tavoin taas snadisti painoa pois, mutta ennen kaikkea vähemmän tilaa vietävänä.

Servoksi valikoitui jo aikaisemmin hommattu hinnat alkaen MG90S muovikuorinen laitos. Tässä sentään metallirattaat. Syy miksi en heti tilannut parempaa, kun tällainen tultuu toimivan RGT V2 alla ihan ok. Annettiin siis sille mahdollisuus.

Akkuvaihtoehtoja oli kolme. Vapex 450mAh, Dynamite 350mAh ja no-name 600mAh (WlToys tatvikeakkuna myydään). Akuksi valikoitui ensisijaisesti tuo sininen no-name. Se on pötkömainen ja vaatii vähiten tilaa. Vapexitkin vielä mahtuu, mutta ei tuo lituska Dynamite.

[teppisch]

RENKAAT

Renkaiksi tiesin haluavani Injoran S5 seoksella olevat kumit. Näiden kanssa oppirahat jo maksettu ja uskalsin ostaa suoralta kädeltä Hyrax kuviolla olevat 57mm halkaisijalla. TRX4M Tarantulassa on 64mm versiot samoista renkaista ja on kyllä hyvät. Isompinappulaisissa on pompottamisriski, jolloin pito häviää.

Vanteiksi löytyi Injoran clearance salesta edulliset alu beadlockit vajaalla 11€:lla. Oli kyllä talkoit ruuvata nuo 112 kpl 3mm M1,6 ruuvia, jotta sai vanteet kasaan. Valmiina ne ovat perus hyvän näköiset ja renkaat on erittäin helppo laittaa vanteille.

Renkaat vanteille saatuani tuli tehtyä ensimmäinen välipunnitus, kun ei ollut mitään tietoa missä painoluokissa tässä kokoluokassa mennään. 104g tuli rengassarjalle painoa. Tämä antoi osviittaa, että auton ajopaino asettuu kaiketi jonnekin 400g päälle.

[teppisch]

OSAT KASAAN

Linkkijumppa, osien mahduttaminen, korin trimmaus ja istuttaminen, kääntyvyyden säätäminen, osien bindauksen ratkominen... Sitä se sitten auton kasaaminen on. Paria pientä juttua lukuun ottamatta auto oli helppo ja nopea kasata.

Ohjauslinkkien kanssa meni hetki, jotta sai tehottoman servon kääntämään kunnolla molempiin suuntiin. Takakardaani hinkkasi takapään droopissa hiilari noparitelineeseen. Sitä hieman trimmattiin. Renkaat raapi lattialevyihin, niille dremeliä. Kori oli vakioleikkauksella arvaamattakin liian ahdas lokareista, joten sille annettiin puukkoa. Ja ne sähköosien paikkojen löytäminen oli oma juttunsa tuolla ahtaudessa. Ne sijoitettiin prioriteettina alas, toissijaisesti eteen.

Ennen korin maalausta on helppo katsoa kaikki kuntoon ja mallata korin sijoittelua kun korista näkee läpi. Kun kaikki vaikutti olevan kunnossa alettiin henkisesti valmistautua korin maalaukseen.

[teppisch]

KORIN MAALAUS

Maalaukseen googlailtiin ispiraatiota. Tällä kertaa halusin kokeilla jotain uutta. Aikaisemmat maalaukset ovat melko konservatiivisiä ja suoraviivaisia. Pääsääntöisesti kori maalattu yhdellä värillä ja detaljeja nostettu esiin mustalla.

Hetken etsimisen jälkeen tuli vastaan Cliffhanger kori joka oli erilainen. Siinä oli hieno valko-musta worn look. Päätin ottaa sen suoraksi esikuvaksi. Tähän passasi myös tallista löytyvä lexan värikirjasto: musta, valkoinen, keltainen ja mattalakka.

Tekniikaksi päätin ottaa salt chippingin. Pari tubevideota pohjalle ja ei muuta kuin tekemään.

Sisäpuolelta vedin aluksi vuorotellen keltaista ja mustaa. Keltaista vain aivan ohuen hunnun väliin, jotta se rikkoisi tasaista mustaa. Ulkopuolelle siirryttäessä kasteltiin kori ja suolattiin se. Haasteeksi huomasin korin skaalan. Veden pintajännitettä ja suolan raekokoa kun ei saa skaalattu alaspäin. Melko suolaiselta lopputulos näytti, mutta mieluummin överit kuin vajarit. Sitten valkoisia kerroksia päälle ja kori kuivumaan yön yli.

Seuraavana päivänä suolat rapsuteltiin pois. Lopputulos oli melko karu. Ei oikein tyydyttänyt. Suolarakeet teki liian selkeitä laikkuja ja rajoja. Katselin esikuvaa hieman ja tajusin siinä käytetyn vesihiontaa. Sitten vain 800 ja 600 grit vesihiomapaperia perään ja alkoi jälki parantua. Hioa sai kyllä jonkun verran, mutta lopputuloksesta tuli hyvä.

[teppisch]

VALMIS AUTO

Koriin iskettiin tarrat ja istutettiin magneetein kiinnikkeille.

Ajotestien perusteella laitoin vielä silikoniset hiuslenkit iskarien ympärille vetämään jousitus droopiin. Lähinnä ylä- ja alamäissä saadaan tällä tavoin pidettyä auto matalana ja vältetään kaatumiset.

Mahdollisia ja ehkä todennäköisiä kehitys-/säätökohtia tulevaa ajatellen:
- Servo. Todennäköisesti tarvitaan lisää potkua
- Moottori. Jos saisi pienemmän ja kevyemmän motin, jonka saisi käännettyä eteen ja sijoitettua alemmas.
- Iskarit. Onko 40mm riittävät? Tarvitaanko enemmän artikulaatiota?
- Painopiste. Tarviiko messinkikikkuloita lisätä alakertaan?
- Leveys. Olisiko lisäleveydestä hyötyä?

Näitä pohditaan kun päästään ajamaan autolla ja ottamaan tuntumaa. Täytyy kuitenkin muistaa, että auto pyritään pitämään alle 200€ arvoisena, joten kaikkea ei voi tehdä.

Auton specsit:
Ajopaino: 419g
Painojakauma: 59% / 41%
Jousittamaton paino: 230g (55%)
Akseliväli: 142mm
Leveys: Etu 119mm. Taka 118mm

[124 118 110]

Hieno peli! Itsellä on vain 1 scx24, eikä lähelläkään tätä tasoa. Olen näissä pienemmissäkin tykästynyt portaaleihin. Mutta tekisi mieli rakentaa vastaava, koska suorilla akseleilla oleva kiipeää ihan eri tavalla. Kunnon lcg.

Kiitokset kun vielä linkkasit tuon skid platen.

Hurja peli ja hyvään hintaan vielä. Seurantaan laitetaan!

[Hadesbear]

Todella makean kattava sepistys rakentelusta, arvostan! 😎🤘

Paljon samoja osia mitä itsellä myös, tuo combo on kyllä tuohon rahaan ihan ylivoimainen, korkea painopiste on ainoa miinus.

Nuo astinlaudat / sivulevyt antaa kivasti lisätilaa, mutta pitää olla kyllä pieni vastari ja akku, että ne siihen saa. Mietin jo oman mallintamista hieman isompana levynä, niin saisi mahtumaan paremmin? Juuri tuo sähköjen sullominen korin alle oli isoin työ ja kori vaikuttaa yllättävän paljon, miten asettuvat. Lavaperäinen tasakori ihan tuska siitä, ettei taakse mahdu juuri mitään.

[teppisch]

Kiitos kommenteista.

Tänään ensimmäiset oikeat ajot. Yllättäen sen perusteella ei nousekaan servo ensimmäisenä vaihtolistalle. Taitaa lisäpuntti kulmiin olla se ensimmäinen.

Auton jousitus löysyydestään huolimatta teki sen, että nousuissa keula keveni ja laskuissa perä nousi. Siksi asensin ne silikoniset hiuslenkit iskarien ympärille. Nyt taas auton jousitus ja kulmien massa jää kakkoseksi kuminauhojen voimalle. Ne kyllä toimivat vetäen auton tonttiin helpottaen menoa. Mutta nyt auto on melko kivireki. Lisäsin esijännitystä 0 => 100, mutta ei vaikutusta. Ajatus on siis laittaa mesisnkiä kulmiin. Samalla sen pitäisi toimia vastavoimana korkealla olevalle moottorille.

Toinen asia mitä kaipaa on minimalistinen leveyden lisäys. Se tulee kaupan päälle messinkisten limppuhexien muodossa.

Koitetaan nyt ajella ja päästä autoon muuten sisään. Messingit tulee sitten kun tulee.

[Pisepise]

Hienoa työtä jutun ja julkaisun kanssa. Olen hyppäämässä mukaan tähän koska täällä suunnalla on samalla ajatuksella rakennettu autoja sekä mahdollisesti jos saadaan sisärata/maasto tänne kotkaan talvea ajatellen.

[teppisch]

Messingit tuli. Noh, ne oli sitten mallia levittävät limppuhexit. Näissä maastureissa sattuu olemaan sellainen lainalaisuus, että jos alkaa reilusti levittää raideväliä, alkaa nousta tarve kasvattaa renkaiden kokoa, muuten alkaa akseli olemaan kiinni joka kökkäreessä. Arvatakin saattaa, että näin kävi. Messingit irti ja vakiohexit takaisin kiinni. Hyödynnetään ne seuraavassa autossa.

Seuraava temppu oli vaihtaa kuitenkin se servo. Ensin ihan testimielessä ja nopeasti totesin, että se saa jäädä. Tuo Emaxin suosittu pikkuservo oli ihan eri planeetalta voiman ja nopeuden suhteen. Vanha maksoi 1,83€, uusi 4,38€. Vaihto söi budjettia 2,55€.

Tuo iso ulkopyörijä metallivaihteistoineen on kyllä upea laitos. Ajettavuus, nopeus ja voima on todella buenoa. Miinuksena erittäin korkea painopiste tämän kaltaiseen autoon. Kaveri antoi minulle antamisen ilosta laatikollisen itselleen ylijäämä SCX24 osaa, niin sieltä näytti löytyvät lääke. Siellä oli Injoran Purple Viper pikkumoottori, nopari ja vakiolaatikko vakio moottorilla.

Vähän aikaa pyörittelin osia kädessäni ja mallailin auton päällä. Sitten lähti geneerinen metallinen moottoriteline tilaukseen. Se ihan vakiolaatikkoon menevä. Tämän viritin stan off spacereilla vakiolaatikkoon kiinni ja asensin moottorin osoittamaan eteenpäin. 1, moottorin ja laatikon paino laski merkittävästi 2, moottori siirtyi huomattavasti eteenpäin 3, moottori siirtyi huomattavasti alemmas. Jouduin porailemaan pohjalevyyn uudet reijät moottorille ja kallistamaan moottoria hieman ylöspäin, jotta mahtui. Mutta sinne se meni.

Vaikka nuo Injoran sähköt ovat hankkimiani arvokkaammat, en katso niiden syövän budjettia aiemmasta. Itse niistä en mitään ole maksanut ja vakiolaatikko on downgrade aiemmasta. Mutta motor plate maksoi sen 2,68€, joka otetaan budjetista.

Tulinmyös tilattua tulevaan toiseen autoon vanteet. Tietoisesti otin messinkisillä rinkuloilla, jotta voin pölliä toiset niistä tämän auton eturenkaille. Tämä vanteiden arvon erotus ja messinkirinkuloiden jakaminen kahdelle autolle söi budjettia 1,32€.

Nyt alkaa budjetin raja tulla vastaan, joten toivottavasti tämä vastaa omia suorituskykyodotuksia tällä setupilla.

Päivitetyt luvut:
Ajopaino: 414g
Painojakauma: 62% / 38%
Jousittamaton paino: 251g (61%)
Akseliväli: 142mm
Leveys: Etu 119mm. Taka 118mm
Budjetti: 195,88€ / 200€